2010年1月24日，“北京大學民營經濟新年論壇”在北京大學召開。圖為中國物流采購聯合會副會長兼秘書長崔忠付。（來源：新浪財經 陳鑫 攝）

　　新浪財經訊 2010年1月24日，由北京大學民營經濟研究院主辦的“北京大學民營經濟新年論壇”在北京大學召開，本次論壇的主題是“民營經濟：復蘇時期的變革與發展”。新浪財經全程直播本次論壇，圖為中國物流采購聯合會副會長兼秘書長崔忠付。

　　崔忠付：各位朋友，大家下午好！很高興能夠參加民營經濟新年論壇。昨天晚上我剛從深圳回來，會議組織者跟我說今天讓我講什么題目。我在想，因為這是一個民營經濟的論壇，同時這個時段鎖定的行業是快遞這個行業。所以我正好想起了去年在9月份的中國物流采購聯合會和中央電視臺共同做了一個節目，《民營快遞路在何方》。我想用這個題目作為我今天演講的題目。

　　2009年是中國經濟最困難的一年，也是中國物流產業發展最困難的一年，同時也是中國快遞企業，特別是民營快遞企業最困難的一年。為什么這么說？中國民營快遞企業除了整個快遞企業所面臨的困難，他們要面對以外，還面對著來自其他方面的一些困難。

　　這些困難是什么？我用了兩個詞，一個是金融海嘯，一個是政策地震。當然這個詞有點過了一點，但是足以說明去年一年的政策法規對民營快遞產生的影響。

　　金融危機的影響是我們，包括快遞業在內的物流業訓練普遍存在著需求萎縮，價格下降和成本上升的影響。這些影響在我們的快遞業里面普遍都存在。

　　為什么對我們民營快遞企業我加了一個詞，政策地震？因為在去年的10月1日之前，新的郵政法要實施。新的郵政法是一個非常好的法律。這個法律規定郵政企業專營范圍內的任何單位和個人不得經營。哪一些是郵政企業專營范圍？這個范圍在法律里面規定是由國務院來制定的。國務院將會制定什么樣的郵政專營范圍？這個法律的規定對民營快遞企業來說確確實實無疑就是一場政策的地震。所以我們民營快遞企業在去年10月1日之前突然感到比金融危機帶來的地震更強烈。

　　所以在去年這一年里面，我認為民營快遞有一個問題值得我們思考。思考的問題在今天還存在，就是民營快遞在今后的政策明朗化之后我們的路在何方？到底怎么走，怎么發展？

　　走到今天以后我在這里有兩個消息要借這個會上給大家說一說。去年我們民營快遞的首家航空公司成立并運行，順風速運組建的順風航空公司。一方面反映了政策上對民營快遞的支持。另一方面也反映了民營快遞這幾年的發展。

　　還有一點是我在去年一年很明顯的感覺到資本市場對快遞，特別是對民營快遞企業的追捧。很多私募基金，包括風投還有一些產業資本，對我們國內的一些民營快遞企業給予了很大的關注。這也反映了我們民營快遞企業在這幾年的發展。所以中國的快遞產業的發展到底怎么樣，我想用一句話，目前中國快遞業是歷史上發展最好的時期。但在這個時期里面，中國的民營企業起到了非常重要的作用。

　　為什么說中國的快遞是歷史上發展最好的時期？我想用幾個觀點來說明：

　　1、近幾年來，中國快遞業的復合增長率都保持在25%以上的增長速度。

　　剛才主持人說了，都保持在30%增長，這個主要是一些比較大一點的民營快遞企業。從整個快遞行業來看，這幾年復合增長速度都超過25%。很難有一個行業能夠持續保持這么快的增長速度。反映了市場對這個產業需求的程度。

　　2、多種所有制共同發展格局已經形成。

　　十年以前快遞業是由國有壟斷的一個行業。發展十幾年以后，到今天，已經形成了以中國郵政為主導的國有快遞以及一大批的民營快遞和外資快遞企業共同發展的市場格局。這也是我們市場發展非常健康的標志。

　　3、現在快遞的競爭格局已經形成，通過市場的競爭，市場逐步在向優勢企業集中�，F在整個快遞業里面，排在前幾位的快遞企業在整個市場占有的額度已經占有非常大的比例。去年我剛才問了一下中國快遞網的首席顧問徐勇先生，他給我初步說了一下，去年的國家郵政局統計470億左右，中國郵政在快遞占了150億，順風80幾個億，幾個大企業占的市場比例非常高，市場在向優勢企業集中，這是市場競爭的結果。

　　4、郵政政企分開，為建立快遞業的公平競爭的監管體系創造了條件。政企分開以后，公平競爭的監管體制正在逐步形成，原來郵政是政企合一，國家郵政局又是快遞企業，缺乏一個公平的體制環境。郵政體制改革以后，郵政局和中國郵政集團兩家分開以后，國家郵政局作為郵政包括快遞行業的監管部門獨立出來。現在快遞的監管的體制正在形成，也正是快遞健康發展非常重要的標志。

　　5、現在的消費者有了充分選擇快遞服務的自主權。

　　每一個普通消費者都能有親身的感受。十年以前我們要想遞送一個快遞可能為此提供服務的企業非常有限�，F在我們在辦公室只要打一個電話，便捷，高效的快遞服務就馬上會出現在我們面前。這是我們的快遞業能夠被廣大消費者接受的主要原因。

　　6、供給能力和服務水平應該來說基本上滿足了社會上對快遞服務的需求。

　　所以從六個方面，我可以說目前中國的快遞業處于歷史上最好的時期。如果要再加一條的話，快遞業的行業的法律地位隨著新的郵政法的出臺，應該有了法律的保障，法律的地位，這也是快遞健康發展的重要標志。

　　在一個健康的，發展最好的快遞市場里面，中國的民營快遞起了什么樣的作用？我就用一句話，民營快遞在整個快遞市場里面處于主體的地位。剛才我也問了一些統計數據，可以說現在的民營快遞占了快遞市場的半壁江山。

　　我查了一些數字，包括國家郵政局和統計局的數據，也參考了其他相關機構的數據，在目前快遞市場里面，民營快遞占到50%，商務新建里面民營快遞占到60%以上，同城快遞里面，民營快遞占80%，異地快遞占30%—50%。這充分說明了民營快遞在整個快遞市場里面所占的重要的地位。

　　目前來看，民營快遞除了面對一些發展的機遇以外，現在面對最大的挑戰就是郵政企業專營范圍的出臺將直接影響到民營快遞企業的發展速度。去年的時候，有關部門起草提交到國務院法制辦公室征求意見的初稿里面對于郵政采取了單一重量的辦法，同城50克，城際100克由郵政企業專營。如果按照這個辦法的話，可能很多郵政企業將面臨著極大的困難。所以去年民營快遞企業也通過各種渠道來反映了訴求。目前的情況來看，這個辦法到現在也沒有出臺，可能還要經過一段時間的調查，論證，修改再出臺。不管怎么說，這個法律環境和政策，它的走向對民營快遞至關重要，影響到現在健康發展的快遞市場。

　　最后再講講民營快遞路在何方，到底應該怎么辦？我想用一句話，民營快遞路在天上，更多的應該是路在腳下。

　　路在天上是什么？就是我們現在的法律環境和政策設計。我希望我們立法部門，政府主管部門，特別是郵政企業專營范圍的設計上，在為民營快遞企業營造政策的環境上，應該更多考慮到歷史和現實，考慮到民營快遞在整個快遞健康發展的過程中所做出的重要貢獻。應該為民營快遞企業的生存和發展創造一個公平的法規和政策環境。

　　但是這些東西，我們民營快遞企業是很難左右的。我們有一些國有快遞企業還可以通過各種渠道反映政策訴求。比如說鐵路的快遞通過鐵道部反映意見，但是民營快遞企業通過什么渠道來反映他們的政策訴求？現在有一些行業協會可以反映他們的訴求。但是從中國的體制設計來看，行業協會反映訴求的力量還是相當微薄的。雖然我們在盡最大的努力在反映，但是也是力量有限。國家的政策設計要充分反映這些訴求。

　　但是更多的民營快遞企業應該從自身來加強管理，改善服務。更多的要靠我們自身的努力。一個是要創新，現在我們民營快遞企業總體的水平，總體來看缺乏創新。在創新服務上，在經營模式上四大家，國際上的快遞巨頭差得很遠，我們要學習別人的經營模式，管理理念來創新式的根據中國的市場加強管理。

　　另外要完善我們的網絡。沒有網絡的服務是很難有生命力的。現在國內一些大的快遞企業做得好的都是網絡相對健全的。各企業在網絡上要相互合作。

　　要加強信息化的建設，國內有一些快遞企業的信息化水平是很高的。但是絕大部分的企業信息化程度非常低。今年3月份的時候，中央電視臺做了一個經濟熱點面對面，叫做“物流，國民經濟的血脈”。當時劉武董事長也在現場。有一個觀眾問，從澳大利亞到中國來一個快件，到澳大利亞都能查詢到，一到中國就什么都查不到了。我在當場我說可能快遞公司在進入中國的時候尋找的合作伙伴可能是一個非常小，非常差的快遞公司。中國信息化水平高，管理水平高的公司有的是，他沒有找到。但是我想國內很多企業的信息化水平確確實實的就像一位觀眾所提到的，信息化的水平還是比較落后的。

　　加強人才培養，現在中國快遞，特別是一線快遞員工人員的素質離客戶的需求，離客戶對快遞公司的信任還有一些差距。所以現在的快遞企業在降低成本，可能雇不起更多的學歷高，或者是不愿意花更多的錢進行培訓。但是今后快遞公司因為他是第一線跟客戶打交道的，必須要提高人員的素質，人員素質高才能贏得客戶對你的信任，生意才能做下去。

　　還要提高服務質量，今年有些快遞企業倒閉，很大一部分反映在服務質量跟不上。

　　民營企業路在何方？更多是在民營企業自身的發展，自身的創新，自身提高。只有這樣，中國的快遞業的發展的明天才會更加美好，謝謝大家。

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