2010年1月9日，第十一屆北大光華新年論壇在北京大學隆重召開。上圖為北京汽車工業控股有限責任公司徐和誼演講。（來源：新浪財經 陳鑫 攝）

　　新浪財經訊 2010年1月9日，由北京大學光華管理學院主辦、北京大學MBA聯合會承辦的第十一屆北大光華新年論壇在北京大學隆重召開，本次論壇的主題是“金融危機后的中國經濟”。新浪財經全程直播本次論壇，上圖為北京汽車工業控股有限責任公司徐和誼演講。

　　徐和誼：我發言的題目叫金融危機后中國汽車產業發展展望。苗部長、各位領導、各位同行、在座的老師和同學們大家好。首先感謝北大光華管理學院組織這個新年的論壇，為我們就金融危機后中國經濟怎么發展，特別是汽車產業如何發展提供一個很好的平臺。

　　今天主要就兩個方面的問題跟大家探討，一個是中國汽車產業發展的持續性的問題，一個是中國汽車產業發展的方向性問題。

　　大家知道，09年對中國汽車產業來說是及其不平凡的一年，那么面臨著金融危機的嚴峻形勢，中國汽車市場可以說是在歷史上揚的表現。國際上很多人講說全世界唯有中國這邊獨好，他們想不透，他們考慮的是看到更多的還是全球的市場。

　　但是不爭的事實放在那了，所以現在幾大家比較固執、保守的國際大跨國公司現在都很重視中國，并且已經拿出了一些實際行動來。

　　那么，讓我們汽車業界的同仁們可以說是倍感歡心和鼓舞，那么從銷量來看，中國汽車市場從08年的938萬輛，增長到去年的1350萬輛，增速接近50%，是40%多的增速。

　　作為北京汽車來講，也是從08年的70多萬輛一下躍升到去年125萬輛，增速也達到了60%多�？梢哉f09年對于我們國家的汽車產業來說，包括對于北京汽車來說都是跨越的一年。這個市場的數量躍升可以說把中國汽車產業推向了一個新的發展水平。

　　那么去年的成就可以用輝煌兩個字來形容，那么今年是否能延續去年的大好形勢？是否會繼續保持增長？這是我們最關心的一個問題。

　　當前社會上有些人存在這樣一種疑問，去年汽車市場的飛速增長更多的是得益于國家利好政策的刺激。這是否會造成對未來市場的提前的預知，今年是否可以保持繼續增長的發展勢頭。我認為今年的中國汽車市場依然會保持增長的態勢，不會下滑，至少不會比去年差。

　　為什么這么說？因為早在08年年底的時候，當時的業界對于09年的市場表現可以說出現了一片彷徨。那個時候作為北京汽車來講，我們就做出了比較樂觀的估計，我們的判斷是基于這四個沒有變。

　　一個是中國經濟持續保持8%以上高速增長的態勢不會變，這是我們08年四季度四個沒有變。中國人均GDP超過6000美元，汽車快速進入家庭行業的規律不會變。三是中國汽車消費的支撐力不會變，四是中國汽車市場的基本面不會變。作為09年汽車市場的表現可以說已經證明了我們這種判斷是正確的，當然作為09年的貢獻我覺得國家的政策起了主導作用。

　　就今年汽車發展狀況來看，這四個沒有變的狀態依然是實用的。首先國家認為今年GDP增長仍然是8%，其次是刺激和培育汽車市場的消費政策依然存在。國家整體的經濟形勢繼續向好發展，那么老百姓的消費預期不會降低。再次就是中國汽車的消費文化才初見端倪。會有效的推動中國汽車市場持續的向前發展。因此我認為今年的中國汽車市場依然會向好的方向發展，不會存在下滑的問題。

　　那么剛才苗部長坐在那也在問我對今年的總量我的判斷，我認為今年能夠達到1700萬輛，這是總數。

　　接下來我再簡單談一談中國汽車發展的方向問題，這也是我們經常說的發展道路的問題。金融危機后中國汽車行業掀起了機遇和挑戰的討論。的確金融危機打破了全球固有的汽車產業格局，以中國為代表的新興經濟體將會成為新的汽車產業發展中心。汽車產業格局的變化為我們國內汽車企業的崛起可以說提供了前所未有的發展機遇。

　　首先說說自主品牌汽車，中國的汽車產業要想提高核心競爭力，要想真正的走向國際市場，所依賴的根本就是要自主品牌。中國汽車企業發展自主品牌核心是技術，目標是品牌，以技術來帶動品牌的發展，中國汽車產業可以說起步較晚。

　　雖然經過近幾年的飛速發展取得了一定的成就，但總體來看我們與發達的汽車強國還存在著較大的差距。特別是在發動機、變速箱、底盤等汽車的核心零部件上，我們還處于絕對的弱勢地位，沒有任何的競爭力。因此如何有效提升我們的技術能力，提高我們自主品牌產品的技術含量是我們發展自主品牌所重點考慮的問題。

　　作為北汽集團在這個問題上也一直在積極探索，逐步形成自己的發展思路。一會更精彩的聽李書福的講話。自主品牌商業領域我們采取和國外合作的方式，我們先后與奔馳等開展了技術合作，并同時投入了大量的人力物力進行技術研發。北汽成為國內最大的商用車供應商，高附加值的產品有利的推動了北汽集團商務車品牌的發展，北汽福田自主品牌走向國際化提供了良好的契機。

　　新能源汽車是未來汽車產業發展的方向，目前社會上也流行著一個詞語叫做“低碳汽車”。雖然各國在哥本哈根會議上沒有就減排問題達成一致，沒有形成任何具有法律約束力的文件。但就目前世界氣侯的狀況來講，推廣低碳汽車是必然的。

　　我國政府已經宣布到2020年我們單位的GDP排放比05年降低40-45%。這對我們汽車產業來說是一個不小的挑戰，因此努力的發展低碳汽車，發展新能源汽車將是未來 幾年我們發展的重點。我們汽車產業在傳統的汽車制造領域起步較晚，與發達國家相比可以說是處于劣勢。

　　但在新能源汽車領域，我們各國現在目前都處在一個研發這樣的階段。我國的汽車企業完全有可能占領技術的制高點，從而在我國未來得汽車市場中贏得主動權。從這個角度來說，可以說我國的新能源汽車發展也處在一個千載難逢的機遇期，我們要抓住有利的時機，實現新能源汽車的快速發展。

　　北汽福田08年所推出的燃料電池最高時速達到一定的高度，北汽排放為零，無污染，主要性能參數達到國際同步國內領先水平。按照去年北京市下達任務指標，完成820輛混合動力的客車。今年市里給我們下達的是混合動力加純電動是1500輛，包括部分的轎車，一部分轎車想在出租行業使用一部分，另外環衛系統使用一部分。

　　所以今年我們要完成1500輛這樣一個生產任務，那么作為北汽已經揭牌成立我們自己的新能源汽車公司，這也是北汽集團的重要組成部分。我們未來到2015年我們要求加大新能源汽車的推進力度，在新能源汽車上要實現產業化，我們計劃的目標是到2015年要實現5到8萬輛這樣一個產銷目標，銷售收入要占總收入的10%左右。

　　我的發言就到這里，謝謝大家。

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