新浪財經訊 由《商業周刊》、中國企業聯合會共同主辦的“2009全球CEO年會”于2009年11月19-20日在北京舉行。以下為中國南方機車車輛工業集團總經理趙小剛演講實錄。

　　趙小剛：中國南車主要從事軌道交通裝備的制造企業，在座的如果在中國乘坐了高速動車組，70%的高速動車組是由我們生產的，中國城市里面的地鐵車輛有50%以上由我們生產。

　　中海油的副總談到大勢的問題，企業在規劃未來確定戰略的時候，對大勢的分析是非常重要的。我們身處的這個行業，早在若干年前就分析到，在中國叫做可持續發展，在全球叫做低碳經濟。軌道交通的發展在上個世紀80年代已經被很多經濟界宣判為“夕陽工業”，實際鐵路的發展在中國應該是朝陽工業。在全球鐵路的發展已經迎來了第二春，為什么這么說？有人分析過，鐵路的公里能耗、排放是其他運輸方式的1/6到1/7。它可以充分地利用可再生能源，包括水電、風電和其他的能源系統，較少低消耗煤和油。

　　中國政府制定了一個龐大的鐵路發展計劃，現在正在加緊實施。到2012年高速鐵路的發展有1.2萬公里，到2012年中國的高速鐵路已經超過全球高速鐵路的一倍。這種發展速度是不是太快了？我說不快。目前中國人均乘坐火車的次數只有一次，而在印度都有4到5次，歐洲和日本人均超過10次以上，什么原因？中國鐵路的發展空間太大了，現在鐵路的運能滿足不了市場的需求。

　　隨著低碳經濟的到來，在中國這樣一個能源比較貧乏的國家，大力地發展軌道交通潛力是非常大的。在這樣的大勢下，我們在2006年、2007年就做了全面投資的規劃，這個規劃實施以后，特別是到了2008年，全球經濟不太好，在金融危機的情況下，我們在去年8月份滬港兩地整體上市，用于擴能、研發和開發市場拓展上，下一步投資還要加大力度。

　　這樣的發展大勢，全球第三世界也遇到了這個問題，就是缺少資金。中國面臨的問題是外匯儲備比較多，單一的靠購買海外的一些金融產品，我覺得不能夠完全解決外匯儲備的出口問題，應該加大對中國外匯儲備向海外一些基礎建設的投資，這樣很多第三世界國家就可以在基礎建設上得到快速的發展，拉動了一個很大的市場。我們講后危機時代，這個市場不僅僅是對中國，對其他企業都面臨著巨大的機會。在這樣的大勢下，怎么安排好我們要做的事情，這就顯得非常重要。前面有幾位先生講到進一步加大研發的投入，重視人才，降低成本，這都是企業必須要做的，關鍵是對整個大勢的分析要有一個很清醒的頭腦，這樣就可以做到很充分的準備。

　　安弘：在經濟恢復過程當中政府的規劃扮演什么樣的角色？現在在中國和其他國家政府確實在干預，并且制定了很多刺激計劃，很多人也說產生了貿易保護主義。今天早上美國大使也談到了貿易保護主義的問題，你們覺得這樣一種貿易保護主義的威脅是不是越來越大呢？就是因為我們的政府在不斷地幫助經濟恢復，對于公司來說是不是有很大的風險？

　　趙小剛：我感覺經濟全球化和貿易保護主義在目前正是一個博弈的階段，總的趨勢應該是經濟全球化。現在在一些發達國家和地區貿易保護主義反而比較嚴重，我們在外貿活動中，比如在歐盟的國家或者北美的國家感受到貿易保護主義在抬頭。導致我感覺中國的開放度比較大，特別是在商品和制造業方面。中國政府也制定了很多刺激經濟的政策，目前作為企業來講感覺這些政策跟企業的戰略發展基本是合拍的，不存在什么矛盾。比如說中國政府提出要確立創新型國家，出臺了很多怎么樣刺激企業加大研發的投入政策，怎么樣讓企業更具開放性的研發，這些政策跟企業的戰略是合拍的。有一些國家也出現了在某些行業出現了保護主義，有一個發達國家出臺了這樣的政策，在經濟危機時期企業不能夠解雇員工，可以降低工資，差價由政府來補貼，這也是變相的貿易保護主義。也也一些國家說中國做了一些補貼，不同的國家都會出臺一些政策。但在博弈過程當中，我個人分析第三世界的發展勁頭很足，但第三世界缺錢，如果很多國家的金融產品能夠支撐第三世界的發展，不僅僅是中國的產品能夠進入這些國家，還會實現中國的產業再一次向這些第三世界轉移。我們遇到很多案例，我們到這些國家去，他們希望我們能在當地建一些工廠，我們覺得這對當地和產業發展是有好處的。這樣做對全球經濟化是一個推動。

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