新浪財經訊 第十一姐中國國際高新技術成果交易會中國國際節能減排和新能源論壇在深圳召開，中通客車首席技術專家王欽普在演講時表示，中國逐步由汽車大國向汽車強國過度。

　　以下為王欽普演講實錄：

　　王欽普：因為李海平董事長臨時有事，我今天給大家演講。我今天就中通客車的發展給大家做一個介紹：第一、新能源客車的背景、趨勢與政策。第二、實施新能源客車的戰略。第三、我們目前投入的200多輛新能源汽車在市場上運行的經濟效益和社會效益的分析。我從這三方面給各位來賓做一個介紹。

　　第一、背景。中通客車成立于1958年國有老企業，是山東省國資委控股的上市企業，在計劃經濟的時候也是交通部定點生產客車的企業，和國家在“七五”時期制定的13個骨干企業，也是國家高新技術企業和“863”計劃示范企業，國家總資產是14.84億元，年產能力是12000輛客車和底盤。客車行業四家上市公司之一；擁有從荷蘭BOVA公司引進、并與國際同步的完整制造技術。也是一次性派遣一百多名員工到國外學習的客車企業。是首批取得汽車整車出口和新能源汽車生產資質的企業。

　　2006年，中通客車公司順利通過了發改委的底盤生產資格審查，成為中國第一批整車生產企業；2007年3月，公司一次性通過CNAS認證。公司擁有先進的專業客車制作技術，具備完整的沖壓、焊裝、涂裝、總裝以及底盤生產線。2008年公司出口客車2061輛，出口收入1億美元，對于一個技術與國際同步的國際化公司，如何在客車行業率先實現節能減排也是擺在我們面前的重大問題。

　　第二、汽車發展給人類帶來的挑戰。截至2009年6月底，我國機動車保有量突破了17655萬輛，其中汽車是6962萬余輛，摩托車是9122萬余輛，掛車103萬余輛，上道路行使的拖拉機是1464萬余輛，其他機動車21674輛。在這些車輛中，60%-70%是屬于高能耗、高污染物排放車輛。

　　今年10月20日，2009年中國汽車第1000萬輛車在長春一汽下線，在1-10月份全國汽車整個產銷量接近1100余萬輛，這是中國汽車工業和汽車市場發展的一個重大里程碑，標志著中國已經成為名副其實的汽車大國，并且逐步由汽車大國向汽車強國過度。

　　2007年國家在客車方面的作為，中國客車產銷量是167645輛，其中出口26760輛；2008年是產銷162298輛，出口21156輛，受金融危機出口減少5604輛，下降20.94%，今年1-10月份，我國客車整個產量是121332輛。

　　也就是說，汽車工業這樣的發展大家都為之慶幸，沾沾自喜，但是汽車工業為人類帶來很大麻煩：一是能源危機。二是全球溫室氣體效應二氧化碳問題，二氧化碳已經成為發達國家說事的理由。這次奧巴馬來中國也把二氧化碳拿出來說事。三是空氣質量問題，在城市污染物排放里面，40%-50%來源于機動車排放。因此汽車與能源問題中，我國1980-2007年，石油消費增長3.1倍，從2003年開始我國就發展成為僅次于美國的第二大石油消費國。2008年我國原油消費量是3.65億噸，同比增長5.8%，其中凈進口原油是17888萬噸，同比增長9.6%，也就是說我國對外石油依存度已經達到了46.05%，其中機動車用油占我國原油消耗量的50%。

　　在汽車與環境問題上，由于城市人口密度大，建筑密度大，空氣流動相對比較差，空氣污染的治理相對麻煩，城市老百姓對對節能、環保型公共交通期待日益加劇，在這方面也為我們推廣節能環保新能源公共交通帶來了一個前所未有的好機遇。

　　(圖)在這張圖中，我給大家介紹一下節能環保車輛的整個發展趨勢，從現階段的整個汽車行業所采取的汽油機驅動和柴油機驅動這輛種比較成熟的基礎，已經逐步的向混和動力技術過度，其中在挖掘原油內燃機的前提下混合機動力技術已經成熟。下一個階段我們國家在汽車能源發展上，正在逐步朝著可充電式的混合動力發展。最終都會過度發展到純電動汽車的電動化這種節能環保的汽車生產和消費模式上。在這里也攜帶燃料電池汽車的發展。

　　國家“十五”電動汽車重大專項總體布局，也是國家第一階段所開展的工作，重大戰略的主體布局就是三縱三橫的發展布局，燃油電力汽車，混合動力汽車和純電動汽車。“十一五”期間我國繼續開展節能與新能源汽車重大項目布局，在“十一五”期間三縱三橫進一步深化，核心是動力系統為平臺，這是“十一五”總體布局方面的總體任務，通過整車動力系統的集成技術和關鍵零部件技術和共性基礎技術建立了公共支撐平臺。在此基礎上，我們完成了整車的零部件集成標準和政策把關，大規模開展示范推動產業化工作。

　　在今年年初按照公交有限的原則，財政部、科技部、工信部、和發改委聯合啟動了節能與新能源汽車示范推廣試點工程，確定了上海、北京、大連等13各城市在公交、出租、團體通勤、有證、電力等行業推廣使用節能與新能源汽車，要求多2012年底前要達到不低于6萬輛的推廣范圍。對試點城市購置混合動力汽車、陳電動汽車核燃料電池等節能與新嫩汽車給予一次性定額補助。十成前輛的目的是考核關鍵零部件技術、推廣自主研發產品。促進產能提升；形成政策扶持、價格降低、市場推廣的良性循環；推動新能源汽車跨國市場培育其，進入產業快速成長期。

　　今年10米以上新能源汽車享受國家補貼標準，對混合動力車使用不同電池作為能量源的情況下，所獲得的補貼不一樣，使用鎳氫電池、鋰離子電池、超級電容器的混合動力系統最大補貼中，最大電功率比20%-50%最高是35%，最大電功率比50%以上是36%，這個補貼和節油率有關系，對于10米以上的純電動客車每輛車50萬。以上是給大家介紹的新能源客車的發展趨勢和政策。

　　中通客車把新能源汽車列為發展戰略，2004年公司確立了電動客車的發展戰略，按照“整車帶動、集成創新”的原則，以發展混合動力客車為主，探索純電動客車在區域市場使用，跟蹤燃料電池客車趨勢的技術路線。2005年研發了輛代混合動力客車，經過整車試驗、動力系統優化、車輛集成優化等，成功實現了功能樣車向性能樣車的轉化，整車節油達到17%以上。2006年按照“聊城示范、立足山東，走向全國”的示范推廣方案，串聯混合動力客車率先在聊城示范。混合動力和奧運用純電動客車獲得國家863立項。2007年公司赤字5600萬元設立了新能源客車工程中心，成功研發出奧運用純電動客車，混合動力客車在北京示范。2008年公司賣出工程華步伐，突破了規模化生產工藝核心技術，建立起完善的生產一致性保障手段，實現了規模化生產銷售。

　　在產品發展戰略方面我們按照研發一代、完善一代、儲備一代的原則，每年推出一款混合動力或純電動客車產品；混合動力客車節油率達到30%-40%，純電動客車每公里耗電一度；形成工程化、系統化、產品化的工程布局。20008年公司已投入7200余萬元，改造完成一條年產量2000萬的產業目標。2011年在山東省內可銷售新能源客車1000量以上，在國內大規模化銷售500輛以上。爭取在政府機關、團體接待、通勤等領域得到批量華應用，爭取國內推廣200輛10米以上客車，并獲得批量出口。

　　在新能源客車工程中心建設上，我們開展了卓有成效的工作。在功能中心上，把實驗室建設作為積淀原始創新來開展工作。在合作談對上，我們與國內知名高校和研究院所建設了開放性產學研合作關心，

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