新浪財經訊 第十一姐中國國際高新技術成果交易會中國國際節能減排和新能源論壇在深圳召開，世界電動車協會主席陳清泉在演講時表示，推動電動車要解決好產品和合理價錢等三個問題。

　　以下為陳清泉演講實錄：

　　陳清泉：各位領導、各位專家、各位朋友！今天很高興在這里跟老朋友見面，也見到了很多新朋友，今天中國國際節能減排和新能源論壇是全世界最熱門的課題，因為它牽扯到全球可持續發展的關鍵的關鍵。

　　前面陸部長講了在鐵道系統里面的節能減排，交通運輸占能源的消耗量很大，各個國家不一樣，大家是1/3以上，在交通運輸當中除了鐵道以外，道路交通更重要。所以道路交通的節能減排也是最重要的科技，我就接著陸部長的鐵路講道路的系統。

　　我從幾個方面講：全球可持續發展；比較各種不同的再生能源；最重要的是太陽能和生物能源用在交通的效率；電動汽車和混動動力汽車的狀態和開發電動汽車的關鍵問題；電動汽車和智能電網。

　　這是我們的社會，天上灰蒙蒙的，北極的冰比我們預想的溶化的快，我們在2003年預測，北冰洋的冰到2070年溶化，但是現在到2008年已經溶化了。我們希望尋找一個美好的解決方案，怎么用新能源、可再生能源來進行交通運輸。節能減排和新能源論壇要解決這個問題，首先要武裝思想，這是一個大系統，是個運作系統，在大系統當中核心是最重要的，我們花了幾年時間來研究怎么搞好新能源計劃。科學是一個發現，是正面的知識，工程是把科學和管理結合起來解決問題；科學是認識世界，工程是改造世界，科學是為什么？工程是怎么樣？為了什么？科學是個體活動，工程是集體，我們是要求最好的，工程質量就是我們的工程秩序。

　　工程秩序就是系統的集成優化：第一是辯論、定義、修訂目標。第二是協調性。第四是遵守學科程序。第四、考慮人的因素。第五、管理項目和團隊精神。

　　太陽能是我們出色的能源，這是出色的能源生態系統。假如我們有生物能源，太陽能是生物增長，生物增長是把生物燒掉變成生物油，現在我們開始比較。比較的前提是我們的汽車每天跑30英里，我們用同樣的能源，同樣的土地，用太陽光能板發電帶動電動汽車，太陽能是生物增長，增長以后燒火變成內然力，也就是說用同樣的能源。我們可以思考，用生物柴油來推動我們的內燃機是不是有效，這個可能更有效果，可是用推動內燃機。

　　這是一個圖，我們要推新能源，新能源的機遇、挑戰、問題在什么地方？我們希望有30%的新能源，有30%的可充電式的電動汽車、電動車，這是市場能夠接受的程度，也是我們的理想。從理想到接受有什么樣的挑戰？

　　新能源是階段性的，要解決儲存、網絡的問題。電動汽車的關鍵也在這里，電動汽車要解決儲電的問題，怎么樣能夠實現理想？就是把智能電網聯系在一起，中間用信息技術，用傳感器來連接。簡單的說，電動汽車里面有一個蓄電池，它是一個儲能機構，要有效的運用。對于電動車來說，電要充滿，要不然就浪費了。以后的充電器是雙向的充電器。

　　這是以前的孤軍作戰，每一個電池有一種用途，一定要整合起來，把太陽能、風能、地下熱、蓄電池等綜合起來，把原來的功能提高上去，智能化就更高了。混和動力的銷售量和油價的統計，當油價上升的時候，混和動力上升也增加，這說明油價是推動新能源汽車很大的推動力，我們面對的21世紀汽車要進行革命才能做到節能減排，汽車革命首先是能源，在美國舊金山附近有一個城市，這個城市的前人部長任命我為部長，2020年奧科林雇傭我，那各城市沒有了加油站，還要讓汽車做到零排放，讓汽車交通更安全和智能。現在汽車面臨的問題是能源問題、環保問題和交通事故，怎么達到這個結果？我們要進行革命，一個是動力的革命，內燃機還要發展，以后沒有柴油還有新型的材料，內燃機的發展要提高燃燒效率就是要靠電動效率。內燃機和電動機的結合就是混和動力，第一要改造動力、第二要改造能源，我們的目的是希望能源不但減少，每公里二氧化碳的排放量都降低。我們要改能源的革命，除了現在燒油以后燒天然氣，除了內燃機還有混和動力。早期的沒有成功，因為價格很貴，現在推動電動車要解決三個問題：

　　一是有好的產品，合理的價錢。怎么能做到系統的集成優化？可以進行整車廠和零部件廠的聯盟，通過這個可以使新能源不斷提高，價錢不斷降低。二是技術設施。三是很好的商業模式，為什么有好的商業模式，因為汽車里面多了一個東西蓄電池，蓄電池是一個油鋼，誰來承擔蓄電池的初期投資，電動車只是普通汽車的1/3，電費也很便宜，但是蓄電池誰來承擔？根據不同的車型，有的電池要5年回收、7年回收，這樣用戶有精神上的負擔。我研發電動車30多年，我在印度推廣電動車，有人說，電動車非常好，但是它需要充電。買電動汽車的人主要是環保分子，積極分子，他為了方便。在政府的激勵措施里面要有方便的知識，在美國舊金山你買了電動車可以走快車線。在歐洲一些城市提供免費的電動車停車地方，可以免費充電，因此我們一定要有一個新的商員模式，這樣大家一起來承擔，政府帶頭，大家共同承擔這個負擔，用出租的方式、更換電池的方式等等。但是我們要想好新的模式，使得這些負擔不用全部使用戶負擔，汽車車、電力系統和用戶來共同承擔這個投資，用一個多運用的商業模式才能推廣。

　　第一我們要有好的產品，高性能、低價格。光有好的產品還不行，有了好的產品以后要有好的基礎設計。只有這個還不夠，還要有好的商業模式，這個商業模式是政府、汽車廠和電力部門共同來承擔。

　　電動汽車有三種類型，一種是純電動，就是用電動機來驅動，用電池作為能源儲存，最大好處是真正做到零排放，效率很高，不用油，但是最大的問題是蓄電池成本高、行車路程有限。我有個同學30年來花了200億美元研究，但是純電動車在美國只有1萬輛。第二是混和動力，就是把內燃機和電動機結合起來，啟動的時候用內燃機，內燃機是用在效率高的范圍，但是它不能做到零排放。第三是燃料電池，燃料電池要解決的問題是本身效率提高。另外，燃料電池的制造、運輸要考慮。

　　純電動汽車推行了那么多年，進展很緩慢，現在混和動力汽車出來以后推廣很快。我們的目標是零排放和提高使用效率，我們改進驅動系統、混和動力、用氫氣的內燃機或者發動機。圖車是騾子拉車，因為它的母親是馬、父親是驢，這樣騾子更耐用。我到一些汽車城市演講，我的朋友告訴我，在二戰的時候經常是騾子拉車，二戰來的時候騾子很快就可以逃走，馬不行。我們搞混和動力一定要做到一加一大于二。它有輕度混和、重度混和，用的電越多，效率越高，電池也就越大。在混和動力里面有兩個技術，一個是電機技術，一個是圓筒性、一個是扁平性的。扁平性有內置式的電機，有外部電機。

　　我們對能源的要求是足夠高的能源力度，這樣使電動汽車可以跑得夠遠，另外是足夠的公里力度，我們的比較對象是汽車、柴油加內燃機，如果用燃油電池，它的功率很高，但是公里運用不高。用蓄電池要充電、蓄電。鋰電池現在是主流，它的能量力度公里很高。

　　電動汽車對電池的要求是安全，如果你是為了真正的產業化就是安全，除了安全性就是公里密度和能量密度，這些不能一概而論，要進行乘車性來進行。在設計的時候：第一要考慮化學成份，第二要考慮制造過程，第三是結構。它的最大特點是結構，外面有一個鋁合金，中間帶一個空的，這就解決了爆炸問題。第三是考慮一致性問題。還有技術設施，有快速充電和慢速充電，慢速充電比較簡單，平常上班都可以充電。在未來電動車汽車在基礎設施的角色，你可以用風能、太陽能發電來給電動車充電。

　　我們國家在13個城市推廣，中央政府的要求是每個城市在3年里面要達到1000輛，但是這個城市要求做顧問，有的城市就遠遠超過，深圳要求公交車5000輛，私家車1萬輛，遠遠超過我們國家的目標。我們希望汽車不斷的發展，但是能夠減少排放，能夠少用油或者不用油，這就可是真正做到節能減排，把電動汽車和新能源結合起來做到可持續發展。

　　太陽能和風能如果用在汽車，太陽能似乎效率更高，推廣電動車和推廣新能源和智能電網相結合。

　　什么是程度？成功是SUCCESS，真正的成功是要在一個S里面劃一條豎線，就是把知識變成財富，電動車能夠成功要真正在馬路上跑，真正的市場建設，那才是真正的成功。要做到成功六個“I”，我們的如何，增速是什么要看到千里，看到后面，要看到上面，上看到下面，要看到左邊。六個“I”是第一是激情，第二個是想象力，第三是創新，有了創新不要滿足。第五是集成。第五是實現。第六是投資。我們要具備這六個“I”實現自己的激情、想象力、創新和集成、實現、投資。

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