2009年6月10日，第三屆中國(guó)企業(yè)國(guó)際融資洽談會(huì)在天津國(guó)展中心開幕。10日下午，此次融洽會(huì)之一的“船舶產(chǎn)業(yè)投資基金主題論壇”在天津市大禮堂召開。圖為參加此次“船舶產(chǎn)業(yè)投資基金主題論壇”的嘉賓中船企業(yè)產(chǎn)業(yè)投資基金管理企業(yè)副總經(jīng)理王坤秀。

　　王坤秀：天津市政府，航運(yùn)業(yè)金融業(yè)，學(xué)術(shù)界等領(lǐng)導(dǎo)和企業(yè)聚集。就船舶業(yè)的這個(gè)問(wèn)題進(jìn)行的討論。從發(fā)改委正式簽發(fā)批復(fù)。在國(guó)家發(fā)展改革委的支持下，在廣大投資者的積極參與的支持下，在業(yè)界的同仁的關(guān)心和愛護(hù)下，已經(jīng)扎扎實(shí)實(shí)成立。非常感謝前幾位演講人對(duì)船舶業(yè)的信心。今天，我就船舶業(yè)的幾個(gè)問(wèn)題做一下簡(jiǎn)要的匯報(bào)。第一部分：船舶制造業(yè)航運(yùn)業(yè)需要多元化進(jìn)行日本融資改革開放30年來(lái)，在國(guó)際上已經(jīng)取得舉足輕重的地位，中國(guó)已經(jīng)成為世界上的第二造船國(guó)，在單個(gè)的排名上來(lái)看，中國(guó)的中遠(yuǎn)中海都已經(jīng)擠分配到世界航運(yùn)公司的前列，目前我們國(guó)家航運(yùn)企業(yè)已經(jīng)達(dá)到第四，裝箱已經(jīng)達(dá)到世界第六，然而目前兩大產(chǎn)業(yè)都存在著共性問(wèn)題，并且在此次經(jīng)濟(jì)危機(jī)當(dāng)中暴露無(wú)遺。目前我們?cè)齑瑯I(yè)國(guó)產(chǎn)化率只有40%，國(guó)際造船業(yè)，一直停留在組裝階段，目前日本、韓國(guó)分別高大85%和98%，在船舶設(shè)計(jì)生產(chǎn)和管理方面我國(guó)造船業(yè)和日本韓國(guó)也存在很大的差距。(圖)

　　對(duì)于我們國(guó)家繼續(xù)的大型的油輪，也是非常有限的，國(guó)內(nèi)航運(yùn)企業(yè)大量租賃這些船舶。這對(duì)我們行業(yè)影響非常大。航運(yùn)業(yè)承擔(dān)帶來(lái)的經(jīng)營(yíng)虧損另一邊如果解除合同又要承受大量的違約金。像剛才幾位嘉賓說(shuō)的，誰(shuí)能在危機(jī)中幸存，怎么樣能夠團(tuán)結(jié)起來(lái)做大做強(qiáng)的問(wèn)題。從過(guò)去今后一段時(shí)間來(lái)看，中國(guó)的造船業(yè)，航運(yùn)業(yè)不缺市場(chǎng)中國(guó)也不差錢，但是幾十年來(lái)造成兩大行業(yè)的發(fā)展，的的確確是因?yàn)橘Y金的缺陷造成兩大行業(yè)的發(fā)展不暢。資金需求基本來(lái)自銀行，盡管企業(yè)可以通過(guò)發(fā)行新股上市，但是也是非常有限的。目前只有6000億人民幣和港幣，從A股市場(chǎng)獲得。目前，我們國(guó)家在發(fā)展當(dāng)中需要大量的大型油輪，那么他的資金需求量有多大，一會(huì)兒舉例。(圖)產(chǎn)業(yè)需要競(jìng)爭(zhēng)，優(yōu)秀的產(chǎn)業(yè)必然需要長(zhǎng)期的，專業(yè)金融服務(wù)，中國(guó)的造船業(yè)，航運(yùn)業(yè)，需要呼喚多元化的產(chǎn)業(yè)金融資本，只有產(chǎn)業(yè)金融資本，長(zhǎng)期參與到成本結(jié)構(gòu)的改造當(dāng)中，中國(guó)的造船業(yè)，才能夠?qū)崿F(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)，才能夠應(yīng)對(duì)周期性的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，才能夠做大左強(qiáng)。第二、船舶產(chǎn)業(yè)基金的一個(gè)特點(diǎn)，剛才幾位都已經(jīng)講過(guò)了，不論是傳播業(yè)航運(yùn)業(yè)，還是我們國(guó)家未來(lái)的經(jīng)濟(jì)貿(mào)易發(fā)展它都需要產(chǎn)業(yè)基金的支持，在產(chǎn)業(yè)基金(船舶基金)特點(diǎn)到底和其它產(chǎn)業(yè)基金有什么區(qū)別；第一：專業(yè)領(lǐng)域的投資基金，船舶產(chǎn)業(yè)投資基金不僅僅是一個(gè)一般意義上的基金，它從一出什么，就已經(jīng)被賦予建立振興國(guó)家經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略上的戰(zhàn)略高度上，在實(shí)際運(yùn)作當(dāng)中，基金的管理人員，也是穩(wěn)穩(wěn)把定位產(chǎn)業(yè)發(fā)展的目標(biāo)上，可以這樣說(shuō)，船舶產(chǎn)業(yè)投資摻進(jìn)將堅(jiān)定不移的為中國(guó)船舶制造業(yè)航運(yùn)業(yè)的進(jìn)步和產(chǎn)業(yè)升級(jí)，長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展大建一個(gè)專業(yè)金融資本服務(wù)平臺(tái)。在這個(gè)平臺(tái)上，船舶基金將應(yīng)用國(guó)際金融資本對(duì)中國(guó)的傳播制造行業(yè)及相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供有效的支持。

　　基于船舶制造業(yè)需要龐大的資金支持，僅僅做一個(gè)資本市場(chǎng)的風(fēng)險(xiǎn)投資，還包括支持我國(guó)航運(yùn)業(yè)購(gòu)買的資產(chǎn)，比如我國(guó)目前原油只能滿足總運(yùn)量的百分之十五，如果自造的提高到80%就可以提高一千億。(圖)日本和其他國(guó)家，是遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)我們的。購(gòu)買船舶資產(chǎn)不僅能夠?qū)⒑竭\(yùn)業(yè)所需要的國(guó)油國(guó)運(yùn)，國(guó)貨國(guó)運(yùn)的目標(biāo)。

　　船舶產(chǎn)業(yè)基金并不是一個(gè)擁有船舶公司，不是船東；船舶在基金上的投資不是被動(dòng)的資金沉淀，相反船舶基金進(jìn)入船舶收益性，通過(guò)靈活的金融自然的組合將使船舶基金在資產(chǎn)貨幣之間的轉(zhuǎn)化的一種流動(dòng)。同時(shí)基金不斷通過(guò)加如，在降低成本的同時(shí)適當(dāng)擴(kuò)展投資規(guī)模。有次通過(guò)一般債券型基金，在投資領(lǐng)域的一個(gè)局限性，成為知識(shí)產(chǎn)權(quán)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的長(zhǎng)期低成本。專業(yè)和穩(wěn)定的一個(gè)資本來(lái)源，(圖)是做了一個(gè)債券銀行發(fā)行的條件，我們可以知道我們國(guó)家造成的行業(yè)還有大量的民營(yíng)企業(yè)，他們作出的貢獻(xiàn)和國(guó)有企業(yè)是非常相當(dāng)?shù)摹?/p>

　　第三、反周期操作，在近期的中船傳媒雜志上，有一篇關(guān)于基金的文章。反周期操作是產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略部署的必然結(jié)果。反周期操作很自然的疑問(wèn)就是航運(yùn)業(yè)是什么行業(yè)？行業(yè)不景氣船舶行業(yè)如何有效運(yùn)用？眾所周知，把非頓的成功是永遠(yuǎn)購(gòu)買最便宜的基金。

　　大規(guī)模的成交實(shí)現(xiàn)，因此我們比比過(guò)分擔(dān)憂單個(gè)船資產(chǎn)取得的絕對(duì)價(jià)格，規(guī)模的形成，必然有一個(gè)低成本的船隊(duì)。而且它的建造時(shí)間，尤其高規(guī)模的建造周期必然是在投資時(shí)候的一個(gè)短期的租賃。如果等到一些行業(yè)市場(chǎng)走遠(yuǎn)了在去造船，可能已經(jīng)來(lái)不及了。

　　所以我們要在低谷的時(shí)候，越是要做好造船的準(zhǔn)備。因?yàn)樵诘凸鹊臅r(shí)候，也是一個(gè)機(jī)遇。歷史經(jīng)驗(yàn)證明，經(jīng)濟(jì)周期的低谷是一個(gè)最佳的時(shí)間。只有在這個(gè)時(shí)間大規(guī)模的購(gòu)買船舶，只有這樣我國(guó)的航運(yùn)業(yè)，才能真正實(shí)現(xiàn)和國(guó)際資本的抗衡，而這些只有船舶基金出現(xiàn)的時(shí)候，來(lái)和各種資本共同完成這個(gè)目標(biāo)。

　　我們認(rèn)為由于中國(guó)是一個(gè)外向型的經(jīng)濟(jì)體盡管出于經(jīng)濟(jì)周期低谷，我們也可以看到全世界的航運(yùn)需求量的產(chǎn)生還是在中國(guó)由于國(guó)內(nèi)的航運(yùn)機(jī)構(gòu)運(yùn)量需求嚴(yán)重不匹配，中國(guó)的運(yùn)輸80%還是依靠外國(guó)，這也其實(shí)預(yù)示了基金的投資領(lǐng)域的空間。(圖)進(jìn)一步說(shuō)明我們進(jìn)出口貿(mào)易以及大宗商品這些年來(lái)增長(zhǎng)的情況。盡管誰(shuí)都不可能準(zhǔn)確預(yù)測(cè)，但是不可否認(rèn)的是低谷的時(shí)候可以有非常大的優(yōu)勢(shì)。

　　在低谷提升行業(yè)經(jīng)營(yíng)的能力(圖)

　　下面研究一下韓國(guó)在09年發(fā)布的中國(guó)造船行業(yè)的以及應(yīng)對(duì)的報(bào)告贖，這個(gè)報(bào)告書，關(guān)聯(lián)的主要有六個(gè)，其中大部分都是和中國(guó)相關(guān)的。第一、減少像中國(guó)技術(shù)輸入的帶來(lái)對(duì)韓國(guó)的危險(xiǎn)，第二對(duì)低附加值采取措施，中國(guó)船舶業(yè)飛速發(fā)展，因此，需要牽制；第三考慮中國(guó)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，具有成本優(yōu)勢(shì)的配套行為，在中國(guó)生產(chǎn)，而韓國(guó)則應(yīng)負(fù)責(zé)高附加值的產(chǎn)業(yè)；第四負(fù)責(zé)產(chǎn)出、第五建造成本較低的船舶，包括石油船巡航船第六加強(qiáng)人才以及技術(shù)方面的工作；韓國(guó)作為世界第一大造船國(guó)第一大強(qiáng)國(guó)作為中國(guó)造船業(yè)的發(fā)展作為了明顯的防范，此次危機(jī)可以發(fā)現(xiàn)，中國(guó)已經(jīng)造出很多的廉價(jià)船，事實(shí)上美國(guó)歐洲的傳播基金都瞄準(zhǔn)了我國(guó)的汽船市場(chǎng)，一旦國(guó)際金融自閉的進(jìn)入成功，中國(guó)船舶行業(yè)的優(yōu)惠政策，不但達(dá)不到預(yù)期的目標(biāo)，隨之而來(lái)的必然是對(duì)經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇時(shí)中國(guó)行運(yùn)的的在一次沖擊。中國(guó)船舶業(yè)就沒有還手之機(jī)。

　　我們要保證資金投資人的收益，同時(shí)保證船舶業(yè)的良性發(fā)展，飛鳥沖反周期的理念，它的內(nèi)容是非常豐富的。它不進(jìn)食產(chǎn)業(yè)資金對(duì)于投資的理念，也是中國(guó)船舶業(yè)需要面對(duì)的理念。該出手時(shí)就出手，就是要支持中國(guó)出丑oyeh航運(yùn)業(yè)的戰(zhàn)略需求。

　　為基金投資人帶來(lái)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的機(jī)會(huì)，宏觀上產(chǎn)業(yè)基金也將航運(yùn)業(yè)船舶業(yè)的重新調(diào)整，資源最優(yōu)的配置，提高運(yùn)營(yíng)效率，增強(qiáng)整個(gè)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。第三、談一下船舶產(chǎn)業(yè)基金的價(jià)值創(chuàng)造

　　船舶產(chǎn)業(yè)價(jià)值投資基金，完全是一個(gè)新生事物。產(chǎn)業(yè)的同行在金融租賃公司等方面都已經(jīng)做了大量的探索和實(shí)踐這位我們?cè)O(shè)置船舶投資基金提供了寶貴的經(jīng)驗(yàn)，采用完全市場(chǎng)化的運(yùn)作和經(jīng)營(yíng)，基金的募集規(guī)模和市場(chǎng)空間，便以更加廣大的方式來(lái)應(yīng)對(duì)市場(chǎng)的要求；第一、共贏船舶基金的出現(xiàn)將使產(chǎn)業(yè)不斷改進(jìn)和提升，船舶產(chǎn)業(yè)基金的業(yè)務(wù)合作伙伴，不限于船舶制造業(yè)，航運(yùn)業(yè)；貿(mào)易企業(yè)和保險(xiǎn)業(yè)以及金融業(yè)；船舶產(chǎn)業(yè)投資至今要投資和擁有國(guó)家急需的油輪等海工設(shè)備，將給船舶制造業(yè)最穩(wěn)定最實(shí)在的支持，這些支持將直接支持產(chǎn)業(yè)技術(shù)進(jìn)步，加快產(chǎn)業(yè)升級(jí)尤其在經(jīng)濟(jì)低迷的時(shí)候，幫助它的提升。第二、船舶產(chǎn)業(yè)基金，它幫助很多企業(yè)改造船隊(duì)的成本結(jié)構(gòu)，并具有規(guī)模型的造船能力將為行業(yè)提供低成本運(yùn)營(yíng)，使我國(guó)航運(yùn)企業(yè)不必再受國(guó)際市場(chǎng)的操作；使我們永遠(yuǎn)擺脫受制于人的方式，；第三貿(mào)易的福音，由于它的記錄造船業(yè)、航運(yùn)業(yè)的成本會(huì)持續(xù)降低，從而使運(yùn)輸場(chǎng)面，本隨之降低，傳播業(yè)在國(guó)際資金對(duì)話中的被動(dòng)局面；其結(jié)果不僅是運(yùn)輸交易成本不斷降低，直接帶來(lái)了建甌市中國(guó)貿(mào)易在中國(guó)帶來(lái)了實(shí)惠。第四穿過(guò)產(chǎn)業(yè)資金，將與商業(yè)銀行形成互相支持的形式，產(chǎn)業(yè)基金的投資性，專業(yè)化運(yùn)營(yíng)，和快速的證券化的贏利，將會(huì)把銀行帶入一個(gè)全新深入的領(lǐng)域，帶入到一個(gè)船舶業(yè)航運(yùn)業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈上整合的一個(gè)方向上來(lái)。銀行與產(chǎn)業(yè)基金的合作，其金融服務(wù)在產(chǎn)業(yè)中的理解將會(huì)更深，專業(yè)性會(huì)更加呈現(xiàn)，金融服務(wù)內(nèi)容更廣更大更豐富更安全；船舶產(chǎn)業(yè)基金的投資人使基金運(yùn)作的直接受益者，采用基金的第一成本的理念我定了資金流，它將為投資者帶來(lái)理想的增值收益。小結(jié)：船舶基金從無(wú)到有，從表面上看是一個(gè)社會(huì)資本的資金史但是它堅(jiān)持投資理念，加入到整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈中來(lái)的時(shí)候，整個(gè)產(chǎn)業(yè)上的資源將被優(yōu)化，真正實(shí)現(xiàn)了跨越的發(fā)展，最后我想大家匯報(bào)一下現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)基金的運(yùn)作的一個(gè)具體的情況，第一、產(chǎn)業(yè)基金的募集情況，資金首席募集的資金在27.5億，目前，船舶產(chǎn)業(yè)投資基金已經(jīng)在金融危機(jī)的船舶制造業(yè)首都面向的媒體介紹基金的籌備理念與產(chǎn)業(yè)框架的情況特別是根據(jù)船舶制造，以及相關(guān)產(chǎn)業(yè)的調(diào)整，結(jié)合周期的特點(diǎn)，設(shè)計(jì)了針對(duì)領(lǐng)域進(jìn)行專門投資的資金運(yùn)作模式，目前有些資金已經(jīng)運(yùn)作，該基金運(yùn)作規(guī)模估計(jì)在一百億，第二、國(guó)際化和專業(yè)化的船隊(duì)，船舶業(yè)拼命全國(guó)管理專家、融資專家包括來(lái)自德國(guó)美國(guó)以及投資銀行業(yè)保險(xiǎn)業(yè)基金業(yè)等多位專業(yè)人非常堅(jiān)持科學(xué)決策人規(guī)范理念，運(yùn)作高效的專業(yè)隊(duì)伍，在儲(chǔ)備和運(yùn)作的情況，我做一個(gè)介紹，金融風(fēng)暴之后國(guó)際船舶市場(chǎng)的資金有效，目前資金面對(duì)市場(chǎng)項(xiàng)目，已經(jīng)有針對(duì)性的選擇了50億元人民幣的項(xiàng)目投資，保證基金的投資人的收益；基金與金融機(jī)構(gòu)的合作也已經(jīng)全面的展開。為配合基金投資船舶，國(guó)家開發(fā)銀行、工商銀行建設(shè)銀行進(jìn)出口銀行渤海銀行等等各大銀行金融機(jī)構(gòu)進(jìn)行積極溝通商洽合作，已經(jīng)取得良好進(jìn)展，近期會(huì)簽訂一些戰(zhàn)略協(xié)議，除此之外與銀行保險(xiǎn)公司信托計(jì)劃，保險(xiǎn)產(chǎn)品等機(jī)構(gòu)的多邊合作也取得了非常好的成效。最后是與致命的船級(jí)社的一個(gè)介紹，為控制風(fēng)險(xiǎn)，船級(jí)社將于英國(guó)船級(jí)社建立良好的關(guān)系，目前這個(gè)工作已經(jīng)有些進(jìn)展。船舶產(chǎn)業(yè)基金是一個(gè)傳播金融領(lǐng)域，它的市場(chǎng)化國(guó)際化已經(jīng)得到國(guó)內(nèi)外專家的廣泛認(rèn)同和歡迎，立足于中國(guó)獨(dú)特的市場(chǎng)環(huán)境，充分吸收我國(guó)船舶工業(yè)的教訓(xùn)是具有中國(guó)特色的中國(guó)船舶產(chǎn)業(yè)投資基金。我們堅(jiān)信在國(guó)家政策和政府支持下，在廣大投資者的支持下在業(yè)界的愛護(hù)下，全國(guó)產(chǎn)業(yè)投資基金，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)任何一家基金的力量，謝謝大家！(掌聲)