依靠先進的電池技術，這家從科技產業起家的公司現已在電動車市場上領先

　　巴菲特之所以被喻為“股神”，是因為他眼光獨到， 總能在一些公司規模尚小時就看到它們的潛力。2008年9月27日，巴菲特擁有的伯克希爾·哈撒韋公司(Berkshire Hathaway)斥資2.39億美元收購比亞迪股份的0%，正是看中了它在新能源汽車市場上領先的潛力。

　　比亞迪2008年底投放市場的混合動力汽車F3DM有理由給巴菲特帶來信心。這部花了5年、投入500名研發人員和逾10億元人民幣研發出的油電混合動力汽車可以像手機一樣，在家用插座上充電，7小時即滿，突破了電動車需在專業充電站充電的瓶頸。一般的混合動力汽車在低速時使用電動驅動，高速時就需要電動機和燃油發動機一起驅動。但F3DM可單獨使用電驅動，最高時速150公里，續航里程達100公里。相比之下，目前掌握雙模技術的另外兩家公司——通用汽車和豐田所銷售的電動車，一次充電則只能行駛25公里。

　　一套F3DM的雙模系統成本人民幣5萬元，年產量達到20萬輛后可降至3萬元，使F3DM的售價僅有15萬元，低于目前市場上同類車價27萬至28萬的水平，且全電狀態下行駛百公里開支不足人民幣10元，使其具備了大批量銷售的潛力。“已上市的F3DM和即將推出的E6，無疑使比亞迪成為全球新能源汽車市場上的領先者之一，”汽車研究機構J.D. Power亞太公司中國區調研總經理梅松林表示。

　　比亞迪擬在年內推出的E6是目前全球續航里程最長的純電動車，一次充電的行駛里程將達到400公里，最高時速160公里，百公里平均能耗20度電，如按每度電0.6元計算，行駛百公里的能源開支僅12元，僅有燃油汽車的三分之一。

　　人類早在燃油車出世前就開始了電動車的研究，但快速發展僅在過去30年間出現。電動車技術從根本上顛覆了傳統汽車的燃油動力總成，使并不掌握傳統核心技術的新興廠商得以與雄霸汽車市場的巨頭們站在同一起跑線上。這為比亞迪后來居上提供了機會。例如，比亞迪的E6驅動系統是兩個各自由45個部件組成的電動機，而由6缸燃油發動機驅動的比亞迪F6轎車的動力系統則有總共1,400個部件。“我們有自己的優勢，比如核心的電池技術，”比亞迪汽車銷售有限公司總經理夏治冰說。

　　比亞迪1995年成立，2002年7月在香港上市，初期主營二次充電電池及電子零部件。2003年收購西安秦川汽車有限公司進入汽車業后，仍在電池及電子零部件領域保持優勢，鎳鎘蓄電池產量現占全球的65%，手機用鋰電池產量占全球的30%。比亞迪F3DM使用的ET-Power鐵動力電池是該公司的最新產品，具有原材料廣泛、無污染、可回收及耐熱、扛壓和容量高等優點，充電循環次數可超2,000次，持續里程壽命逾60萬公里。

　　隨著全球能源、二氧化碳排放及城市污染等問題愈發突出，更多的國家開始重視電動汽車技術的研發。中國政府也在3月下旬公布了新能源汽車發展戰略，提出到2011年實現新能源汽車(包括純電動和混合動力)產能50萬輛，銷量占乘用車總銷量約5%。比亞迪無疑將首先受益。“比亞迪在中國新能源汽車的研發上起了帶頭作用，”國家“863”計劃節能與新能源汽車重大項目總體組組長歐陽明高4月上旬在一項電動汽車研討會上說。“(它)值得我們關注。”

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