在12月6日的領袖年會上，李書福行色匆匆。從他急促的腳步和近乎冷漠的神情里，你能察覺到一個人內在的改變。

　　看起來，他已經不愿意再在這種公開的場合為汽車行業再做“救世”般的呼吁，盡管多數時候他還是微昂著微禿的頭，但言辭較之以往明顯少了鋒芒。

　　當然，如果以前的“狂人狂語”再度重提，他還是有些不自在的。現在的他似乎更希望外界看到吉利汽車和自己一點一滴往上提升的努力和進步，而不是之前那個以低價車搶占市場的吉利汽車和有嘩眾取寵之嫌的“狂人”。

　　不可否認的是，吉利汽車的成績正在一點一滴地展現出來。在不久前的廣州車展，吉利全新的“全球鷹”品牌推出了第一款產品。吉利未來的品牌規劃也已經逐步成型。包括“全球鷹”在內，吉利在未來3到5年之內將規劃三到四個子品牌，而吉利將作為公司的母品牌獨立出來。值得一提的是，這種品牌布局的方式與通用汽車異曲同工。通用汽車也是在GM的公司母品牌下，分列若干個汽車子品牌。

　　除此之外，吉利還計劃到2015年實現產能200萬輛。為了達成所愿，吉利在全國的產業基地布局工作也在緊鑼密鼓地進行。據有關資料顯示，吉利現有的規劃中，在全國的生產基地將達到10個之多——這固然是一張令人振奮的藍圖，也有可能是一個吞噬巨額真金白銀的無底洞。

　　與多數汽車企業一樣，吉利的業績也因此次全球性的經濟危機而出現下行，但李書福的擔心似乎沒有那么急切。

　　“我們因為比較小，相對簡單一些”，“因為我們現在一年銷售就是一兩百個億人民幣，人家都是好幾千億，幾萬億的銷售額，那太龐大了，我們調整的靈活性比較大，調控比較簡單。”李書福說。

　　而龐大的后果，就是美國三大目前的瀕于破產。按照李書福的邏輯，“這是規律使然”。如果時間倒推8年，李書福關于收購美國三大的言論可能又會被炒得沸沸揚揚，但在眼下，李書福卻在這場全球汽車業大動蕩的前夜，玩起了低調和沉默。

　　“我們現在還沒有成長到這個階段，因為通用的話，是一個全球性的老牌汽車公司，有很多問題是我們解決不了的。”李書福的語氣難得地平靜。

　　但在短時期內，中國的汽車業可能還暫時無法適應李書福沉默的日子，要知道，一直以來李書福的“奇思怪想”已經使人們對他的公開亮相抱定了一種獵奇的心態。如果李書福沉默了，汽車行業的笑聲將散去不少。

　　對此，李書福貌似很無奈。甚至從他不經意的舉手投足間，居然讓人察覺到一絲玩世不恭的味道。但愿這是錯覺。