2008年11月16日，由中國生態學學會、中國生態道德教育促進會等機構主辦的“首屆中國綠色發展高層論壇”在北京皇苑大酒店繼續進行。圖為中國汽車工業咨詢委員會委員、商務部汽車產業損害預警專家陳光祖。(來源：新浪財經 白鵬輝)

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　　2008年11月16日，由中國生態學學會、中國生態道德教育促進會、中國治理荒漠化基金會和北京綠化基金會等機構主辦的“首屆中國綠色發展高層論壇”在北京皇苑大酒店繼續進行。新浪財經獨家直播此次論壇。圖為中國汽車工業咨詢委員會委員、商務部汽車產業損害預警專家陳光祖。

　　陳光祖：各位嘉賓早上好！

　　中國汽車產業的發展必須以科學發展觀為指導，以節能減排為中心，不斷提高科技創新水平，政策激勵機制，促進低碳汽車技術的發展，達到從耦合到脫鉤的要求，實現產量增長和節能排放的雙贏。過去以汽車產量發展的盲目性沒有節制，當它發展的時候，它的排放，它的排放同樣是耦合。以后要達到脫鉤，產量肯定要增長，但是排放節能要脫鉤。

　　這是我簡單介紹中國汽車產業和世界汽車產業的總體發展情況。大家看到中國汽車這幾年是飛速的發展。中國發展曲線在上面，世界汽車產業發展的曲線在下面。去年我們漲了22%，今年可能要漲到7%。世界去年漲了5.4%，今年可能是-7%。去年全球汽車產量7310萬輛，我們是888萬輛，我們占12%。今年我們是950萬輛，世界可能達到6800萬輛。

　　這個表里大家可以看到中國汽車產業在國際上的地位。從美國來看，每1.2人就有一輛汽車，去掉老人、小孩基本上每個人都有一輛汽車。日本是1.65，我們國家2006年是31人才有一輛，巴西是8.1，韓國是3.5。說明全世界平均5.6人就有一輛汽車。說明我們還有發展的潛力。我們雖然漲得很快，但是基礎比較低。

　　剛才我聽了很多專家講到全球向節能發展。在21世紀內一定會成為一個多元化燃料的世紀。誰也不能說自己發展，因為科學發展的成熟度，以及汽車產生發展的產業化的成熟度是非常艱難的。生物燃料肯定會作為一個很重要的發展方向，最后向氫氣，向電方向發展。

　　現在要給大家講清楚，有兩類汽車排放。一類排放是一氧化碳為代表的，包括光化學煙霧。但是二氧化碳也要控制，包括甲烷也要控制。一氧化碳排放對社會造成污染，二氧化碳排放對地球造成污染。一氧化碳是以傳統汽車為主，二氧化碳是以替代能源和新能源汽車為主。從標準來看，歐美定的標準，我們跟歐盟基本是接軌的。北京是歐4，全國歐3，沒有國際上的強制標準。越南連歐0都沒有達到。但是國際上對二氧化碳的排放現在已經作出嚴格的要求了。2012年歐盟將實行120克/公里標準。做不到就會罰車廠的款，反復研究兩到三年制定的標準。這個標準是防止地球繼續污染。

　　這是歐盟標準的幾個曲線，包括一氧化碳，氮氧化物，歐1，歐2到底有什么差別就可以參考這個表。現在我們國家實行的歐3標準，歐盟已經實行歐5。到2011年左右要達到歐6標準，歐7標準已經在制定了。這個標準主要是歐盟和日本提出來的，對于二氧化碳排放標準要求。

　　這是2005年提出的，各個部門對二氧化碳排放量的構成從交通部門占1/5左右，其他的還有民生、產業部門，產業部門占40%，這是因為工廠排放比較多。我們國家汽車畢竟比例比較小，大部分還是工廠排放的。

　　這是歐盟提出來的，各個汽車二氧化碳排放的實際狀況。可以看到如果是小汽車都在150—160克/公里。保時捷，SUV排放的比較高，要達到300多。這是日本最近提出來的二氧化碳的平衡情況，中國大概已經在170克/公里左右。為什么美國不參加《京都協議》就在這里，他的排放到了200克/公里。電動車生產燃料排放還是比較低的，都能達到120克/公里的標準。

　　新能源汽車要向低能耗、低污染、低排放的低碳型汽車方向發展。

　　21世紀將是一個能源多元化、汽車多樣化、產業交叉型的發展方式，需要一個很長的過渡期，而最終將產生最理想的脫碳型汽車。

　　我給大家匯報的就是這些，謝謝！