綠動未來•2008綠色創(chuàng)投方案評選申報
綠色創(chuàng)投獎方案概要

方案名稱

城市公交車液壓混合動力驅(qū)動裝置

團隊名稱

 嘉捷博大汽車節(jié)能技術(shù)有限公司

環(huán)保類別

“綠色公共交通車”——城市公交車節(jié)約燃油、尾氣綜合排放減少項目

環(huán)保目標

城市公交車節(jié)約燃油30%、尾氣綜合排放減少40%

合作伙伴

北京經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)投資總公司
博大科技投資公司

創(chuàng)投團隊

北京嘉捷博大汽車節(jié)能技術(shù)有限公司成立于2001年，是國內(nèi)最早進行汽車混合動力技術(shù)研究和產(chǎn)品開發(fā)實踐的公司。
企業(yè)的愿景： 致力于環(huán)保節(jié)能技術(shù)的開發(fā)和產(chǎn)業(yè)化，以市場需求為導(dǎo)向、以科技創(chuàng)新為龍頭、依托并拉動現(xiàn)有制造業(yè)體系打造新型產(chǎn)業(yè)鏈，為社會經(jīng)濟發(fā)展貢獻我們的力量。
企業(yè)工作宗旨：促進和加快中國乃至全世界清潔節(jié)能汽車的發(fā)展
企業(yè)工作目標：跨行業(yè)攜手合作伙伴共同打造新型產(chǎn)業(yè)鏈，使城市公交車節(jié)約燃油30%、尾氣綜合排放減少40%。
企業(yè)工作范圍：以研發(fā)改進客車環(huán)保節(jié)能特性的液壓混合動力驅(qū)動裝置技術(shù)，整合客車生產(chǎn)資源為用戶提供相關(guān)改造方案、驅(qū)動總成產(chǎn)品和混合動力客車產(chǎn)品為目的。
企業(yè)團隊精神：沒有成功的個人，只有成功的集體。提倡團隊精神是因為我們的事業(yè)不是一個人所能完成的，必須依靠集體、精誠團結(jié)合作。幾年來我們的團隊相互理解、信賴和支持，協(xié)同合作使我們克服了一個又一個的困難、攻克了一個又一個的難關(guān)，團隊精神使公司的工作取得了可喜的成果。
企業(yè)研發(fā)團隊成員：
首席技術(shù)專家：原二炮科技局軍委一等功獲得者            朱小林
工程技術(shù)中心主任：清華大學(xué)電機系博士                  張維剛
工程實驗室技術(shù)總監(jiān)：中國農(nóng)業(yè)大學(xué)液壓專業(yè)教授          韓聚奎
項目督察（項目總協(xié)調(diào)）：清華大學(xué)電機系碩士             徐  強
項目設(shè)計：北京郵電大學(xué)無線電系碩士                    李軍玲

方案概要

1.公司簡介
1．1.公司概況
北京嘉捷博大汽車節(jié)能技術(shù)有限公司是位于北京經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)內(nèi)的一家高新技術(shù)企業(yè)，是國內(nèi)最早進行汽車混合動力技術(shù)研究和產(chǎn)品開發(fā)實踐的公司。公司現(xiàn)有員工七十余人，聚集了包括液壓機械、汽車、電子控制等方面的專業(yè)人才。
公司堅持走自主研發(fā)之路，自主設(shè)計開發(fā)了液壓混合動力技術(shù)等新型汽車驅(qū)動技術(shù)，并獲得多項國家專利和國際專利。公司始終致力于環(huán)保節(jié)能技術(shù)的開發(fā)和產(chǎn)業(yè)化，以市場需求為導(dǎo)向、以科技創(chuàng)新為龍頭、依托并拉動現(xiàn)有制造業(yè)體系打造新型產(chǎn)業(yè)鏈，為社會經(jīng)濟發(fā)展貢獻我們的力量。

1.2.公司相關(guān)資質(zhì)及榮譽

1. 北京市科委認定的高新技術(shù)企業(yè)
2. 國家人事部認定的博士后流動工作站

2.公司治理                 
董事會成員  

3. 城市公交車液壓混合動力驅(qū)動裝置項目
3.1.開發(fā)背景：
隨著地球資源的枯竭，使解決汽車的節(jié)能問題日趨尖銳。但隨著汽車消費和保有量的增加，能源與汽車消費之間的矛盾也日益激化。
通用、福特等跨國汽車公司已經(jīng)明確把節(jié)能與環(huán)保寫入了自己公司的價值觀，并且積極投入行動。持續(xù)行駛、加速性能、能源轉(zhuǎn)換等技術(shù)性能不盡理想阻礙著電動車和液壓混合動力車的普及，更大的困擾是高昂的制造和使用成本。為此，本公司把研制開發(fā)液壓混合動力驅(qū)動裝置節(jié)能汽車作為目標。
3.2.技術(shù)原理
液壓節(jié)能裝置主要由液壓泵/馬達、液壓蓄能器和油路分配控制模塊組成，液壓蓄能器和液壓泵/馬達實現(xiàn)剎車能量回收和加速能量釋放功能，將構(gòu)成整車動力驅(qū)動系輔助動力源，整車將具有雙動力驅(qū)動能力，雙動力的實現(xiàn)依靠在主減速器發(fā)動機動力輸入軸的另一端連接一液壓泵/馬達，液壓蓄能器的動力取至于車輛剎車時的慣性，由于液壓蓄能器具有較大的比功率，因此可以實現(xiàn)大動能的快速回收和釋放。
液壓混合動力裝置驅(qū)動工作原理圖：
 

實施方式技術(shù)原理
液壓混合動力驅(qū)動裝置技術(shù)是指，在不改變傳統(tǒng)客車底盤結(jié)構(gòu)和發(fā)動機的前提下，通過在底盤上加裝一套液壓再生驅(qū)動總成，使大部分通常被浪費掉的制動能量有效回收儲存、并利用在車輛起動和加速上，從而達到節(jié)約燃油、降低排放、減少發(fā)動機和制動器磨損的作用。
其基本工作大致有四個過程：

1. 冷啟動：發(fā)動機先不啟動,通過釋放液壓蓄能器中的能量，驅(qū)動液壓泵/馬達轉(zhuǎn)動，液壓泵/馬達帶動主減速器工作，實現(xiàn)車輛的冷啟動。
2. 加速行駛：車輛冷啟動后,蓄能器的壓力降低到一定值時，啟動發(fā)動機，在較高速檔，用發(fā)動機和液壓泵/馬達雙動力實現(xiàn)加速。
3. 勻速行駛：切斷液壓泵/馬達，僅靠發(fā)動機驅(qū)動車輛行駛。
4. 減速制動：車輪在慣性作用下驅(qū)動液壓泵/馬達向蓄能器回收剎車的能量。通過控制策略使車輛在停止時液壓蓄能器中的存儲能量為最大，為下一次啟動時充分使用這部分儲存的能量做好準備。

3.3.產(chǎn)品特點和優(yōu)勢
節(jié)能：   液壓混合動力驅(qū)動裝置最大的優(yōu)勢就是其節(jié)能特性，通常制動能量占車輛行駛過程中總能量的43%，而這部分能量在傳統(tǒng)汽車上是全部被浪費掉的。國家級檢測單位出具的檢測報告顯示，裝備有液壓再生驅(qū)動總成的傳統(tǒng)客車可以達到30%以上的燃油節(jié)省率。
環(huán)保：   由于液壓混合動力技術(shù)改變了原有汽車的驅(qū)動方式，在車輛啟動時根本不使用發(fā)動機或者減少使用發(fā)動機，而依靠液壓驅(qū)動總成來推動車輛前進，因此避免了發(fā)動機尾氣排放最嚴重的車輛啟動階段。另外，平均油耗的減少也從另一個角度說明了液壓混合動力技術(shù)對降低綜合尾氣排放是有積極和可靠的作用的。
駕駛性： 液壓混合動力驅(qū)動裝置總成不會改變現(xiàn)有的架勢方式，司機可以像駕駛普通車輛一樣駕駛帶有液壓再生驅(qū)動總成的車輛。在駕駛性能上，由于車輛除發(fā)動機動力外又多了一組額外的液壓驅(qū)動力，因此動力性能將獲得有效提升。檢測結(jié)果表明，車輛的加速時間縮短了10%
經(jīng)濟性： 由于發(fā)動機和制動器的使用時間相對減少，液壓再生驅(qū)動總成還可以減少發(fā)動機和制動器的磨損，延長這兩個通常維護量很大的部件的壽命。
3.4.產(chǎn)品定價和成本
目前液壓混合驅(qū)動裝置每套定價為8萬元人民幣
液壓混合驅(qū)動裝置主要部件及材料成本構(gòu)成如下（人民幣元）：

3.5.生產(chǎn)和維護
液壓混合動力驅(qū)動裝置總成的主要部件的設(shè)計和整體匹配設(shè)計由本公司完成，而零部件的生產(chǎn)則全部由國內(nèi)專業(yè)化的外協(xié)廠家來完成。為了技術(shù)保密，部分零部件的關(guān)鍵參數(shù)將由本公司的人員進行設(shè)定和調(diào)試后發(fā)給用戶進行安裝。總成的安裝和維護可以利用現(xiàn)有的客車制造和維護體系，通常在維修站或客車生產(chǎn)車間就可以進行。一般工人在經(jīng)過簡單培訓(xùn)后就可以完成液壓再生驅(qū)動總成的安裝和維護任務(wù)，不需要額外聘請技師或工程師。
整套系統(tǒng)的維護成本非常低，主要零部件的壽命均超過整車使用壽命，日常維護主要是液壓油的補充和管路的一些維護，每年的費用不超過1000元人民幣。
4.行業(yè)與市場
4.1.行業(yè)背景分析（國內(nèi)外相關(guān)技術(shù)發(fā)展情況及比較）
混合動力車（Hybrid Vehicle）是指至少具有兩個不同的能量轉(zhuǎn)換裝置和兩個不同的能量存儲系統(tǒng)（車載），用以推動車行駛。
4.2.產(chǎn)品定位（進入策略）
以大型城市客運車輛為切入點，以并聯(lián)液壓混合動力驅(qū)動裝置為前導(dǎo)，迅速進入市場，最終實現(xiàn)搭載液壓混合動力驅(qū)動裝置底盤的整合。以更高技術(shù)含量的串聯(lián)液壓混合動力驅(qū)動裝置為未來產(chǎn)品提升，實現(xiàn)汽車業(yè)革命性的進步。
我國公共交通公司多源自國有公交運營企業(yè)，享受政府的運營與環(huán)保改造補貼，液壓混合動力驅(qū)動裝置既可以回避法規(guī)的制約，使前期產(chǎn)品充分獲得市場回報，形成產(chǎn)業(yè)規(guī)模，推動產(chǎn)業(yè)政策的有利傾斜，為液壓串聯(lián)裝置進入市場打開法規(guī)通道。
汽車整裝行業(yè)基本上是微利運營，在產(chǎn)品定位應(yīng)當回避，而底盤的利潤占整個車輛利潤的70%以上，還控制著關(guān)鍵技術(shù)，因此未來產(chǎn)品定位應(yīng)以整合搭載液壓蓄能裝置的底盤為目標，可以控制利潤點，并形成下游產(chǎn)業(yè)的企業(yè)競爭，從而以最小的風險獲取更大的利潤。
4.3.目標客戶
液壓混合動力驅(qū)動裝置總成具有很廣闊的市場切入面，即可以對在用車進行改造，也可以作為新車的一個可選擇的配置直接裝備在新車上。對在用車進行改造的主要目標客戶為各地公交運營公司，而裝備于新車的主要目標客戶是客車生產(chǎn)廠家和底盤生產(chǎn)廠家，具體情況如下：

1. 交通運營公司：客車的使用單位。交通運營公司可以購買液壓再生驅(qū)動總成安裝在已經(jīng)運行的車輛上，達到節(jié)省燃油和其他維修維護費用的目的。例如：北京公交目前擁有公交運營車輛1萬多輛，每年燃油費用高達十幾億元人民幣，如果全部安裝上液壓混合動力驅(qū)動裝置總成，每年可為公交節(jié)省4-6億元的燃油費用。按照目前每套液壓再生驅(qū)動總成8萬元的投入，公交公司只需2-3年即可從燃油費用的節(jié)省中收回全部投入，而每輛公交車的服役年限則高達10-15年。另外，由于其環(huán)保節(jié)能的優(yōu)勢符合國家現(xiàn)行政策，還可以得到政府相關(guān)部門的經(jīng)濟補貼。
2. 客車生產(chǎn)廠家：在新車未出廠之前即安裝上液壓再生驅(qū)動總成，使客車廠在做產(chǎn)品推廣時具備一個新的有競爭力的產(chǎn)品特點，提升了市場競爭力、增加了賣點。目前本公司已經(jīng)開展業(yè)務(wù)聯(lián)系的客車生產(chǎn)廠家有金龍聯(lián)合汽車工業(yè)有限公司、京華客車廠，北京市交通客車廠、鄭州宇通客車股份有限公司等，這些廠家均表示出合作的意愿。
3. 底盤生產(chǎn)廠家：本公司與底盤生產(chǎn)廠家將開展進一步的合作，打造車身的形式來生產(chǎn)客車，如果能夠?qū)⒁簤涸偕��?qū)動裝置以底盤配置的形式提供給客車生產(chǎn)企業(yè)，則客車生產(chǎn)企業(yè)不需要做任何的改動和調(diào)整，直接選用帶有液壓再生驅(qū)動總成的底盤即可。

4.4.市場戰(zhàn)略及銷售預(yù)測
鎖定北京公共交通的需求，利用北京市場的示范作用，瞄準并推進上海、廣州、深圳、天津、武漢、杭州、沈陽、南京、大連等重點城市。
未來本公司不僅要實現(xiàn)新型車輛的配套生產(chǎn)，還將完成專業(yè)服務(wù)人員的培訓(xùn)和建立長效的服務(wù)管理體制。
4.5. 主要客戶及銷售計劃:
主要客戶：北京、上海、天津、廣州、深圳、重慶、南京、杭州、武漢等經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)的城市公交公司。
主要的客車生產(chǎn)企業(yè)：廈門金龍、鄭州宇通、丹東黃海、蘇州金龍、北京京華。
2008-2010年銷售工作：廣東、福建、河南、浙江、山東、天津公交公司。
4.6.競爭優(yōu)勢

技術(shù)性能優(yōu)越：目前本公司液壓混合動力車的各項性、指標均達到或超過公交運營實際要求的環(huán)保節(jié)能車型。
安全可靠性高：液壓混合動力驅(qū)動裝置由于沒有采用電池儲能機制而是使用的液壓儲能機制，其安全可靠性已大大提高。
價格合理：液壓混合動力系統(tǒng)的公交車價格只比傳統(tǒng)公交車高出10-20%，如果按照公交實際運行的正常耗油量計算，2-3年即可從節(jié)省的燃油費用中收回成本。而國內(nèi)環(huán)保車型還沒有低于80萬的產(chǎn)品，高出傳統(tǒng)公交車100%。國際市場上環(huán)保車型的價格更高，在25-40萬美元（約合208萬-332萬人民幣）之間。
產(chǎn)業(yè)化難度低： 液壓混合動力技術(shù)可以最大限度地利用傳統(tǒng)車的制造技術(shù)，其發(fā)動機、變速箱、制動系、車身、底盤等都沒有發(fā)生很大變化。在傳統(tǒng)車技術(shù)基礎(chǔ)上加載液壓驅(qū)動系統(tǒng)的技術(shù)界面清晰、便于與傳統(tǒng)車設(shè)計制造銜接。
5.財務(wù)預(yù)測

1. 銷售收入及銷售成本預(yù)測

   人民幣：萬元	2008	2009	2010
   	預(yù)測	預(yù)期	預(yù)期
   液壓混動力驅(qū)動裝置
   數(shù)量	5,000	5,500	5,775
   單價	8.0	8.0	8.0
   單位成本	3.6	3.6	3.6
   銷售收入	40,000	44,000	46,200
   銷售成本	18,000	19,800	20,790
   混合動力機場擺渡車
   數(shù)量	50	55	61
   單價	180	180	180
   單位成本	80	80	80
   銷售收入	9,000	9,900	10,890
   銷售成本	4,000	4,400	4,840
   銷售收入合計	49,000	53,900	57,090
   銷售成本合計	22,000	24,200	25,630

（3）現(xiàn)金流量表預(yù)測

注釋：投資：假設(shè)新進入的投資者一次性投入4000萬元。
6.資金預(yù)算方案：
資金總額為4,000萬元人民幣，用于未來兩年公司的各項經(jīng)營開支，主要包括以下幾個方面：

1. 市場費用：1200萬

市場推廣先期將以北京和上海為主，市場費用包括先期免費提供并安裝于運營車輛上進行效果測試的液壓混合動力驅(qū)動裝置總成、召開相關(guān)專家論證會、研討會、推廣會，政府及公交公司的公關(guān)。
預(yù)期的相關(guān)費用明細如下表所示：

1. 技術(shù)和產(chǎn)品的繼續(xù)研發(fā)：500萬

為了保證本公司液壓混合動力驅(qū)動裝置技術(shù)始終保持市場領(lǐng)先優(yōu)勢，將繼續(xù)進行核心技術(shù)和產(chǎn)品的研發(fā)。目前公司正在進行串聯(lián)式液壓再生驅(qū)動技術(shù)和裝置的研究，該技術(shù)可以使油耗節(jié)省率提高到50%以上。兩年內(nèi)核心技術(shù)的開發(fā)費用將控制在300萬元左右。
公司還將與底盤廠合作將現(xiàn)有液壓混合動力驅(qū)動裝置總成產(chǎn)品配套安裝在各種型號的客車底盤上，使客車生產(chǎn)企業(yè)更為方便的選購帶液壓混合動力驅(qū)動裝置總成的底盤產(chǎn)品。完成與底盤配套的設(shè)計、測試和定型預(yù)計總費用為200萬元。

1. 日常運營費用：1300萬

兩年內(nèi)的日常費用主要包括人員工資、行政辦公費用（房租、水電、采暖、職工餐費、班車、交通、通訊等等）二個主要部分。

1. 生產(chǎn)流動資金：1000萬

商業(yè)風險

風險分析與對策
液壓混合動力驅(qū)動裝置技術(shù)項目是一個涉及多種技術(shù)，

需要協(xié)調(diào)多個投資主體和配套企業(yè)，受宏觀產(chǎn)業(yè)政策和政府扶持力度影響較大的復(fù)雜工程，具有一定的風險。嘉捷博大公司充分考慮了各種風險因素，并做了必要的準備工作，應(yīng)對各種不利的變化。
產(chǎn)品認知度不高
由于液壓混合動力驅(qū)動裝置技術(shù)應(yīng)用在公交車還不被廣泛的認知，對新技術(shù)的觀望態(tài)度將影響產(chǎn)品推廣的速度和范圍。針對這種情況，要加強示范運營的宣傳力度，加大示范運營的范圍，完善服務(wù)體系，打消客戶使用的顧慮，建立起客戶的信心，讓客戶在運營中真實感受到節(jié)油帶來的利潤，利用市場經(jīng)濟的杠桿來撬動觀望者的猶豫。同時完善產(chǎn)品自身的可靠性，提升售后服務(wù)的質(zhì)量，使產(chǎn)品具有強大的競爭力，保證應(yīng)有的市場份額。
市場推進速度慢
液壓混合動力驅(qū)動裝置技術(shù)是一個全新的產(chǎn)品，進入市場需要一定的過程和時間。嘉捷博大將充分利用好節(jié)能和環(huán)保這兩項基本優(yōu)勢，將國家的政策支持和市場的推廣有機的結(jié)合在一起，在為客戶帶來實際利益的同時，盡可能的爭取國家政策和資金的支持，減輕客戶在批量采購液壓再生驅(qū)動總成時的負擔。另外，加快和大型客車及底盤生產(chǎn)企業(yè)積極合作，促使液壓節(jié)能裝置成為系列車型和底盤的標準配置，為該產(chǎn)品在全國范圍內(nèi)的快速推廣建立有效途徑。
技術(shù)骨干流失
嘉捷博大汽車節(jié)能技術(shù)有限公司一直堅持尊重知識、以人為本的管理方針。非常重視技術(shù)人才的作用，采取多種措施刺激員工的積極性，鼓勵員工發(fā)揮自身潛力，實現(xiàn)自身價值。公司提供高于行業(yè)平均水平的工資，為每一個員工建立了健全的保障、保險體系，為員工解除后顧之憂，并計劃采用期權(quán)等方式來激勵員工。公司已經(jīng)成為博士后流動站，將吸引更多的技術(shù)人才加入公司，為混合動力技術(shù)和產(chǎn)品的繼續(xù)完善提供堅實的人力資源基礎(chǔ)，將人才流失的風險降到最低。
純電動、燃料電池等新驅(qū)動方式迅速發(fā)展導(dǎo)致混合動力技術(shù)落后
由于嘉捷博大汽車節(jié)能技術(shù)有限公司液壓混合動力驅(qū)動控制系統(tǒng)裝置，可以應(yīng)用在任何驅(qū)動方式上以達到環(huán)保節(jié)能的效果，而與驅(qū)動形式無關(guān)，因此即便是在純電動車或燃料電池車的基礎(chǔ)上加裝混合動力驅(qū)動控制系統(tǒng)一樣可以達到節(jié)約能源的效果，而只不過節(jié)約的是電能或氫氣而不是汽油或柴油而已。
潛在的競爭對手
國內(nèi)目前尚無專門從事混合動力技術(shù)和控制驅(qū)動總成制造的企業(yè)，尤其是液壓混合動力技術(shù)在國內(nèi)尚無先例，國外的汽車公司主要將精力放在小型車而且是整車的開發(fā)上，對大客車上應(yīng)用混合動力驅(qū)動技術(shù)的還很少。嘉捷博大將繼續(xù)專注于核心驅(qū)動控制技術(shù)和總成的開發(fā)，在這個專業(yè)領(lǐng)域內(nèi)繼續(xù)加大研發(fā)力度并保持領(lǐng)先優(yōu)勢。另外在產(chǎn)業(yè)化成本上可以利用國內(nèi)加工制造成本相對較低的優(yōu)勢，對國外潛在競爭對手保持成本和價格的優(yōu)勢。