在充斥了理工背景的中國航天科研隊伍中，葉培建是個個案，因為他不僅能把嫦娥送到月球，而且還會寫詩。

　　但飄逸瀟灑的詩人氣質，卻從來沒有被他帶入到工作當中。他的副手，嫦娥1號副總設計師孫澤洲曾向記者評價，葉培建在工作中，只有對與不對之分，沒有“差不多”，也正是這樣的理性精神，讓中國人的探月夢想，終究變成現實。

　　葉培建與“嫦娥”的緣分起始于2001年。當時國防科工委找到已經“功成名就”的葉培建，要求他擔任嫦娥一號衛星的總指揮和總設計師，可他并沒有一口答應。“當時手上有兩個大的項目正在進行，工作壓力很大，再加上夫人剛剛去世，心情也不是很好。”葉培建回憶說。不過，猶豫再三之后，他還是決定出馬：“有一個機會作為深空探測的領軍人物，很難得。”

　　可機遇往往與挑戰并存。“過去衛星在地球附近飛，只有一個軌道，現在要讓衛星從地球飛到月球，完全是兩個概念。”葉培建說，三年內要設計出一個全新的航天器，步步都是困難

　　拿軌道來說，三個軌道如何拼接？“光驗證就進行了三輪。”葉培建介紹說，只有當最后一輪國防科技大學等三家單位分頭計算出來的結果一致時，他們才放心。對葉培建來說，挑戰越大，動力也就越大，畢竟他已不是第一次領略過這樣的艱難。

　　1996年，葉培建擔任資源二號衛星總設計師兼總指揮時，就帶著不服輸的精神攻克了幾道難關：最高分辨率、最大存儲量、最大傳輸速率、最長久壽命等等。

　　在技術攻關的同時，葉培建還要帶領這個平均年齡只有35歲的團隊完成另一項重任：對各種設備的性能周而復始地檢測。

　　“對于其他型號出現過的問題，嫦娥一號衛星項目都自動對號，認真舉一反三，絕不輕易地說‘沒有’。”葉培建回憶說，去年嫦娥一號衛星總裝時，他們提出對發動機安裝情況進行復查。結果真發現了問題，消除了一個重大隱患。

　　精益求精的科學態度不是天生就有的。除了軍人家庭的熏陶，也跟他在瑞士五年的求學經歷有關。1980年，葉培建赴瑞士納沙太爾大學微技術研究所讀博士研究生。“那5年的學習，讓我體會到了瑞士人嚴謹的治學態度和高尚的敬業精神，做事只有‘行’和‘不行’，沒有‘差不多’”。

　　而在他曾經主持的神舟三號的實驗過程中，“神舟三號”已經運抵發射中心，即將發射。但工作人員卻發現一個插頭有點問題。“這在任何一個行業都是一個基本可以忽略不計的小問題，但在航天上卻不行。”盡管有人建議，為了保證發射，只要更換插頭就行。但“神舟三號”最終被運回了北京拆卸檢查，并重新生產了一批零件進行更換。

　　葉培建曾回憶，他們曾經為了一次極其偶然的現象做了7000次實驗，就是為了確保這種現象不會發生。“航天精神就是要一絲不茍。”據他介紹，我國的航天著陸場設計了100公里，但“神舟五號”著陸偏差10公里，“神舟六號”的著陸偏差只有1公里。

　　此后，這樣的嚴謹精神被他帶到了嫦娥計劃得工作中。在為“嫦娥”奮戰的3年多時間里，葉培建和他的團隊幾乎沒休過一個節假日，“有一年除夕夜我宣布10點鐘下班，大家都很驚詫——今天下班怎么這么早？” 這幾乎已經成為葉培建和他帶領的團隊工作中的常態。

　　正因如此，當嫦娥飛天成功之時，與他的同行戚發軔一樣，葉培建雖然欣喜，但卻平靜，那時，他考慮的已經是，嫦娥二號的事情了。