近年來，我市機動車數量呈迅猛增加勢頭，導致道路交通擁擠問題日益突出，早晚交通高峰時段的中山路、黃河路、東北路、疏港路等城市主干道路上，交通流量已經處于飽和狀態。“首屆新領軍者年會—從達沃斯到大連”召開在即，為了向世界展示大連現代化城市形象，我市對黃河路、東北路、長春路、華北路等主干道路進行了大規模的拓寬改造，除此之外，市交警支隊還對交通信號燈的控制策略進行了不間斷的調整。◎調整交通擁擠路段的信號控制策略，緩解主干道路的交通擁擠

　　交警部門對中山路的東北路至新開路路段實施了“潮汐流”控制策略，有效地緩解了早晚交通高峰期中山路的擁擠程度。中山路是市區東西向交通的動脈，珠江路至中山廣場路段早晚交通高峰期交通擁擠問題更為突出，早高峰擁擠問題主要體現在中山路東行方向，幾乎每個工作日都出現東行方向壓車從人民廣場延續至中山廣場的情況；晚高峰擁擠問題主要體現在中山路的西行方向，幾乎每個工作日都出現西行方向壓車從珠江路延續至友好街的情況。

　　市交警支隊科技部門認真分析后認為，由于近年來我市西部、北部住宅區的快速膨脹，人口大量遷移，從而使道路交通產生了明顯的“潮汐流”現象。對此，交警科技部門調整了中山路的信號控制策略，由原先的雙向平衡策略調整為現在的早高峰由西向東協調、晚高峰由東向西協調、平峰期恢復雙向平衡新的控制策略。實踐證明，該策略效果顯著，特別是黃河路道路改造期間，部分黃河路車流分流至中山路，使中山路交通壓力劇增，但即使是早晚高峰期中山路也未見明顯的擁擠增加現象。

　　同時，交警部門會同城建部門，對群眾反響大的交通擁堵路段——富國街廣場(中山路與星辰街路口)重新進行了交通規劃，設置了交通信號控制方案，使這一地區交通狀況大為改觀。同樣，中山路與西快路路口信號燈，經信號協調控制也取得了良好的運行效果。在保證星辰街和西快路穿越中山路的車流正常通行的基礎上，中山路車流受到的影響很小。

　　此外，交警科技部門正在加緊研究我市智能交通的信號控制方案。他們還研究試用了交通信號燈的遠程“閥門”控制策略(即嚴重擁堵情況下對支路交通流進行階段性鎖定，保證主干路通行)，以備在特殊情況下市中心區域道路交通發生異常時應急使用。

　　◎對主干道路交通信號優化組合，實現主干道路短程“綠波”，讓道路使用率更高

　　今年以來，市交警支隊根據城市主干道路交通流量變化與特點，對市區36條主干道路采取了“短程綠波控制”辦法，首先對具備條件的單行道路進行“全程綠波控制”，其次對部分右側無路口(即“T形”路口)的信號進行了控制調整，實現直行車輛“常流水”，大大改善了道路通行狀況，緩解擁堵收效明顯。

　　以原高爾基路花園廣場路口為例，距離市場街不足200米內，駕駛員通過時往往要遇到兩次紅燈，造成一定范圍的車輛積壓，對高爾基路通過花園廣場駛入中山路的車輛通行影響很大。交警科技部門因此改變原來的區域控制程序，調整控制方案，消除了“走走停停”的現象，為這條單行路順暢通行提供了保障。對那些支路并入主干道的路口，交警部門也從實際出發，及時調整了信號配時，使車輛起步后可以連續在信號綠波段內行駛，大大提高了通行效率，帶給駕駛員的駕駛感覺也非常暢快。

　　目前，除高爾基路、南山路、七七街、延安路等單行路能夠實現全程綠波外，市區中山路、人民路、黃河路、勝利路等雙向交通主干道也已實現短程綠波，即在保持60公里時速的前提下，路口起步放行車流通常可連過三個以上綠燈控制路口。　

　　◎要依法行車走路，養成良好交通習慣

　　城市道路交通的順暢，僅依靠交通管理部門的努力是不夠的，還有賴于全市交通參與者整體素質的提升，特別是

　　1.提高行駛速度：由于短程綠波依照相對較高的時速設計，必須快速行駛方可全程通過，因此在道路條件良好的條件下，駕駛人在市區主干道路上要保持60公里左右的時速(有特別限速的路段，應以接近限速指示的速度行駛，特別是在有限速拍照的路段，不能因害怕被拍照而將車速降到遠低于限速值，因為我市所有超速拍照電子警察都有20%的冗余范圍)，這樣才能實現短程綠波的效果。

　　2.保持車隊緊湊：脫離主車隊或慢速行駛會導致車隊主體隊形離散，離散較遠的車輛則可能被紅燈截斷，編入下一個車隊當中。　　

　　3.減少變換車道：頻繁地變換車道一方面會影響其他車輛通行，不僅降低了整個放行車隊的平均行駛速度，也增加了事故隱患，因此應堅決改掉頻繁變換車道的不良習慣。 　

　　4.慢速車輛走最右側道：慢速車輛走快車道是導致其他車輛頻繁變換車道的主要原因，對整個放行車隊的通行速度影響很大，因此新駕駛人或習慣慢速行駛的駕駛人，駕車時應主動讓出左車道，保持在最右側車道行駛。　　

　　5.人行橫道上無行人通過時“常流水”：為了提高通行效率，很多“T形”或“Y形”路口中無機動車沖突的車流已經改為“常流水”，對于這些車輛要求在人行橫道上無行人通過時可以“常流水”、有行人通過時要主動停車讓行，十字路口的右轉彎車輛也是如此。

　　機動車行駛速度的提高，要求行人要自覺守法，行人過街必須要走人行橫道，有行人信號燈時一定要遵守行人信號燈，看燈通行，此外還應了解和正確使用行人過街請求按鈕。為了保證行人過街安全，我市絕大多數燈控路口都安裝了行人過街信號燈，并且采用了較大的綠間隔以保證行人能安全通過較寬的主干道，例如人民路、中山路的綠間隔為17秒、18秒；而當夜間或沒有行人時，若同樣使用這么大的綠間隔，顯然造成了交通延誤增加，因為機動車的綠間隔僅需7秒。因此，交警部門在部分路口安裝了行人過街請求按鈕，有行人通過時，按下行人過街請求按鈕發出過街請求時，才開啟人行燈綠燈，沒有行人過道時則不開啟人行燈綠燈，避免了行人綠間隔的出現，也減少了機動車的交通延誤時間。 記者 王樹霖通訊員 趙德宇 朱朝暉