由北京大學(xué)中國(guó)經(jīng)濟(jì)研究中心發(fā)起舉辦的第四屆中國(guó)經(jīng)濟(jì)展望論壇今天在北大萬(wàn)眾樓繼續(xù)進(jìn)行第四場(chǎng)，本場(chǎng)論壇討論的主題為“能耗、環(huán)境和可持續(xù)發(fā)展”。發(fā)改委能源研究所周大地所長(zhǎng)，中國(guó)人民大學(xué)能源研究中心主任查道炯教授以及安邦集團(tuán)董事長(zhǎng)首席分析師陳功共同討論了這個(gè)話題。以下為發(fā)改委能源研究所所長(zhǎng)周大地精彩發(fā)言。

　　周大地 ： 北京我覺得應(yīng)該在

城市規(guī)劃上大下工夫，我是住在北京，我覺得北京在城市發(fā)展方向可以說(shuō)是一個(gè)世界上城市發(fā)展比較失敗的例子，城市規(guī)劃方面，包括城市功能區(qū)的設(shè)置和城市交通系統(tǒng)的發(fā)展，我覺得都可以說(shuō)缺乏比較科學(xué)的規(guī)劃，有點(diǎn)兒推著走的問(wèn)題。當(dāng)然北京搞起來(lái)也不容易，因?yàn)橹袊?guó)所有的規(guī)劃都是從零開始，先畫一個(gè)藍(lán)圖然后做，中國(guó)的問(wèn)題就是說(shuō)，你還沒(méi)來(lái)得及規(guī)劃的時(shí)候已經(jīng)搞很多了，然后你只好在這個(gè)基礎(chǔ)上，這么一弄確實(shí)規(guī)劃也很困難。

　　所以這個(gè)情況下來(lái)講很難說(shuō)北京這些人都沒(méi)有很好的決心或者沒(méi)有很好的水平，讓我搞也搞不好，總的來(lái)講就是這些問(wèn)題。我們現(xiàn)在功能去的劃分絕大多數(shù)人是越跑越遠(yuǎn)，每個(gè)人在路上的時(shí)間大約一天2個(gè)鐘頭，少數(shù)人可能就近上班，大多數(shù)人都是遠(yuǎn)了跑，同時(shí)越跑越慢。

公共交通，特別是地鐵，要認(rèn)識(shí)到像北京這么一個(gè)地方，出去地鐵系統(tǒng)再不加速發(fā)展，肯定最后就是擠死。因?yàn)楝F(xiàn)在看所有世界上的大型都市性的城市到這么一個(gè)程度沒(méi)有地下角落網(wǎng)絡(luò)肯定是不行的，難以想象，不可能在地面上就完轉(zhuǎn)了。

　　當(dāng)然我前一段說(shuō)要在地下修高速汽車路，什么三橫三豎，我覺得如果連地鐵都沒(méi)有修好就要搞汽車的地下交通肯定很難，地下汽車高速路，基本的尾氣怎么辦，城市的軌道交通系統(tǒng)和地鐵的系統(tǒng)如果不發(fā)達(dá)起來(lái)，而是想地下開到地下，這種思想就是很滑稽的思想。像美國(guó)這種發(fā)達(dá)的國(guó)家，我們以他為教訓(xùn)的地方，他在很多城市周圍的交通都采取了，對(duì)于一個(gè)人開車上班限制，你就擠在路上走。而開除三個(gè)道，中間最好的道必須坐兩個(gè)人、三個(gè)人以上才能夠開，如果是一個(gè)人開就會(huì)罰。所以他都采取了大量的措施來(lái)鼓勵(lì)這種公共交通，而不是鼓勵(lì)每個(gè)人開一個(gè)車，我自己也是一個(gè)人開一個(gè)車，我現(xiàn)在就沒(méi)有辦法。要說(shuō)坐公共交通可能時(shí)間更長(zhǎng)，一個(gè)半鐘頭都到不了班上，現(xiàn)在有很多修起來(lái)，因?yàn)轶w制性的問(wèn)題，很多設(shè)計(jì)問(wèn)題，我們的城鐵和地鐵之間不銜接，公共交通真是沒(méi)法辦。你支持公共交通也是在那兒堵死、擠死，你自己開車也是慢死、氣死，所以這個(gè)問(wèn)題在北京就應(yīng)該下大決心趕緊把地下交通網(wǎng)絡(luò)建立起來(lái)。

　　現(xiàn)在實(shí)際上在地面修路的速度很快，實(shí)際上地面修路北京一畝地幾百萬(wàn)元錢，很少，所謂標(biāo)志性的這些都多少億，你有修一條路算算，如果30米寬的路才多少米，所以實(shí)際上買地面路權(quán)的錢都好幾億，修地鐵并不見得就貴。所以有很多地方我覺得北京市應(yīng)該，我們中國(guó)應(yīng)該要做實(shí)事，既然可以幾十億、幾十億、幾百億、上千億的來(lái)投那些我個(gè)人認(rèn)為是非常浪費(fèi)的標(biāo)志性的建筑物，以后不一定能得到實(shí)惠，而這么一千多萬(wàn)人天天要用的東西不加速建，這是很有問(wèn)題的。