12月11日，是中國加入世貿組織五周年的紀念日，在這一天CCTV經濟頻道將推出 “中國加入世貿組織五周年”大型特別節目，從早上7點到晚上23點,CCTV經濟頻道將連續16小時直播，全面展示中國加入世貿組織五年來，中國和世界經濟方方面面所發生的深刻變化；向世界傳達中國主流媒體的聲音。 下面是蓄勢待發的中國汽車報告會實錄：

　　主持人歐陽夏丹 ： 女士們、先生們，各位親愛的來賓，大家下午好！這里是中央電視臺經濟頻道正在為您現場直播的中國加入世貿組織五周年特別節目，我是主持人歐陽夏丹，我現在是在北京人民大會堂的直播現場。

　　11月27日北京國際汽車展圓滿的落幕了，我們也欣喜的發現中國自主品牌的汽車大放異彩，在五年前中國加入世貿組織的初期很多人對中國汽車業的發展表示了擔憂，甚至有的人還預言中國汽車業的發展不堪一擊，但是現在看來完全不是這樣的情況。所以在今天我們也特別安排了一場汽車行業的報告會，讓我們關注中國汽車成長中的力量。

　　介紹一下今天報告會的嘉賓：

　　中國汽車工程學會的理事長張小虞；

　　中國南方工業汽車有限公司的總裁、長安集團的董事長尹家緒；

　　華晨汽車集團的董事長祁玉民；

　　吉利控股集團的董事長李書福；

　　通用汽車全球副總裁、通用汽車亞太區總裁羅瑞立。

　　另外，在我們今天發布會的現場還會聚了來自全國各地100多家電視臺，以及二十多家網站的媒體朋友們，歡迎大家的到來。

　　下面就開始我們的嘉賓演講，第一位演講的嘉賓我相信大家一定非常熟悉，因為他跟汽車已經結緣40年了，我們用熱烈的掌聲歡迎中國汽車工程學會的理事長張小虞先生發言。有請。

　　張小虞 ： 今天對于中國的經濟發展來講、還是對汽車工業來講都是令人難忘的時刻，我作為經歷過中國改革開放20多年的汽車工業老的員工今天感到格外的興奮。

　　中國的汽車工業在五年前在我們研究加入世貿組織的產業對策的時候曾經是最令人擔憂的產業，當時用文學的語言表述是我們的挑戰大于機遇，說的嚴重點是中國汽車工業面臨著外國強手的競爭會不會崩盤、會不會蕭條、會不會因此失去中國廣大的市場。短短五年的時間過去了，中國的汽車產業已經成為了最令人振奮的產業，為什么會這樣呢？在過去五年時間里面，我們汽車工業到底做了什么呢？我們就是堅持了一條改革和開放的道路，在過去的五年里面我們開放了資本的市場、開放了技術的市場、開放了國內的市場。大家還清醒的記得，2000年的時候中央決定鼓勵轎車進入家庭，所以拉動了國內的消費，促進了汽車工業抓住這么一個國民經濟發展的機遇，快速的發展。

　　我們開放了資本的市場，不僅允許外來的資本進入到中國，也允許民營的資本和社會上的資本進入到汽車工業。今天在講臺上的都是我的老朋友，應該講他們深有體會，他們會談到這一點。

　　開放了技術的市場，不僅引來了國外的技術，也使自己的技術參與了國際競爭。帶來了幾個重大的變化，一個變化是短短幾年時間里中國汽車工業成為了國民經濟支柱的產業之一，我們有700萬輛的產能，有2000萬直接、間接的為國家創造的稅收，第二個大的變化是我們應對了WTO第一個回合的挑戰，同最令人擔憂的產業變成最令人振奮的產業，短短的五年時間里我們的產量從200萬輛增加到今天的700萬輛。短短的幾年時間里面我們作為一個大國負責任的承諾了對WTO的承諾，我們的進出口貿易總額在不斷的增加，特別是在進口貿易總額方面我們從過去的幾十個億增加到今年的200個億的進口，我們五年之間累積進口了90萬輛汽車，但是同時我們出口的能力，我們出口的比較優勢的能力逐步增加。

　　在過去幾年時間里面我們出口的增幅大于進口的增幅，我們累積出口了大概600多億美元的產品，今年我們的出口將超過30萬輛。

　　第三個巨大的變化，由于我們堅持了引進技術的消化吸收和自主技術的研發，使汽車工業和世界的汽車工業一樣已經步入到全世界的高新技術的產業。

　　從這三個變化來看，中國的汽車工業已經由一個制造的大國邁向產業強國的路上邁出了堅實的一步。在未來的第二個會合的競爭中，我們把過去的五年稱為第一個回合，因為這個會合里面還是在有限保護下的中國汽車工業的發展，關稅的措施、非關稅措施和我們所做的承諾都要實現，在未來的第二個回合里面我們必須做好四件事情：

　　第一，中國的汽車工業必須建立起強有力的自主研發的能力。

　　第二，我們必須要有堅實的零部件工業的基礎來支撐我們的發展。

　　第三，我們的原材料工業、燃料工業、裝備制造業必須和汽車工業同步發展。

　　第四，我們必須有服務貿易業的強有力的支撐。

　　在金融、租賃、信貸、物流、保險業務方面我們都要支撐中國汽車產業的發展，在未來的五年中國汽車工業會隨著國民經濟的增長而迅速的增長，我們很快的在可以看到的將來能夠成為世界上第二大甚至第一大的世界汽車制造大國。那個時候我們再回過頭來紀念加入WTO的十周年、十五周年、二十周年的時候中國的汽車產業依然會成為世界上最強勢的產業。謝謝大家！

　　主持人歐陽夏丹 ： 謝謝張理事長的發言。在整個發言過程中可以說是充滿了激情，聽得我們非常振奮。我們也發現在談到中國汽車的時候用到最多的一個詞可能就是“自主”，在我們今天在座的嘉賓當中有三位可以說在一整年當中都在為自主不斷的奮斗著。今年對

小排量汽車的解禁讓很多汽車有更大的發揮空間，這就讓一個非常興奮，“好夢醒來是清晨”他這樣說到，接下來有請長安汽車集團的董事長尹家緒先生發言。有請！

　　尹家緒 ： 入世五年對中國的汽車工業帶來了巨大的變化，我作為一個汽車人也經歷了這五年的變化，也在這五年的過程中作為一個實踐者、參與者、探索者有過辛酸、有過成功的喜悅，但是這五年中國的汽車行業壯大了，中國的汽車行業發展了，中國的汽車行業在世界汽車行業里面已經可以說話了。

　　五年過去了，回顧過去的五年來展望今后的五年，我今天站在這個講臺上我感覺到最深的一些體會，就是汽車工業已經作為全球化最強的體現在這個行業里面。我們汽車行業作為汽車人、作為汽車企業來說在過去我們融入在了全球化的經濟中，我們在今后更應該具有全球化的思維，只有具有全球化的思維我們的汽車才能夠發展，我們的汽車才能夠不斷的從現在的制造大國走向產業強國。

　　說實在的，汽車是用高技術、高投入、高人力的一個行業，所有高的技術都可以在汽車上面體現，作為全球化體現比較充分的一個行業，我們汽車人、汽車企業就必須要有全球化的思維。今后作為中國企業應該從全球化的思維著手，如何著力于自己的發展，這是我想講的第一。

　　第二，作為一個汽車企業已經融入了全球化，作為一個汽車行業來說，作為汽車行業已經成為中國國民經濟的支柱產業，他對GDP的貢獻、他的就業人數、他對國民經濟的一種貢獻度來看，因為在前面的專家、領導已經說過。從這一點來說，我認為他不僅承擔一個經濟責任，從入世五年來逐步承擔起了社會的責任。對今后的五年來說，汽車企業應該更多的承擔一種社會的責任。

　　一個汽車企業當然應該有所回報，給股東、給股民，從另外一個角度說，他更應該承擔起社會的責任，應該對國家、對消費者、對我們的社會，特別是在當今環保問題、能源問題日益突出的今天，更需要我們汽車企業承擔起我們的社會責任。

　　第三，我想中國汽車業的發展必須要牢牢的堅持自主發展和對外開放。應該說對外開放對我們這些年汽車業的發展起到了積極的促進作用，我舉個例子，五年前的長安汽車剛剛20萬輛的微型汽車，入世五年過后今年突破70萬輛，明年將向90萬輛以上躍進。這得益于什么？得益于堅持自主發展和堅持對外開放，對外開放我們從不懂汽車到逐步懂汽車，從不會生產汽車逐步懂得生產汽車，我們從不懂營銷逐步學會了營銷。當然我們還有很多技術開發，特別是汽車的自主開發核心技術的掌握，所以在堅持對外開放的同時還要堅持自主發展，樹立中華民族的民族品牌。

　　從現在開始，我們中國企業已經開始歐這一步，在今年的中國市場上所表現的前十大乘用車汽車里面有三個大品牌的市場占有率民族品牌的已經達到了將近17%，雖然這個數還很小，但是我相信只要大家的關心、只要大家的努力小樹會長成一個參天大樹，中國的汽車行業是非常有前途的行業，入世之后五年我們走過了，今后的五年我相信我們會越來越強、越來越大。

　　主持人歐陽夏丹 ： 謝謝尹總的發言，為我們勾勒了未來五年中國汽車行業美好的藍圖。

　　歡迎大家繼續關注我們的節目，“鎖定經濟頻道一天、聚焦中國入世五年”。

　　“你中有我、我中有你”已經是越來越多人的共識，貼有中國生產標志的汽車也已經駛向了德國，帶領這個集團的正是華晨集團的董事長祁玉民先生，有請祁先生。

　　祁玉民 ： 尊敬的各位來賓、新聞界的朋友們、以及電視機前的觀眾朋友們，大家下午好！

　　大家知道在11月27日我率團在德國的布萊梅簽訂了一個未來五年15萬8千輛我們華晨集團中華品牌轎車出口德國以及22個歐洲國家的一個出口大的訂單，我回國以后每當大家談起這個事情的時候我非常自豪、也非常激動。

　　其實在五年前第一臺中華轎車正式下線，五年后的今天中華轎車大批量的登入德國，而這五年正好是我們中國汽車產業成長和發展的五年，借此我想借這個機會，就中華轎車五年發展的縮影談一寫自己的看法和觀點，這個觀點就是主動迎接國際化的挑戰是中國自主品牌在國際舞臺上立足的根本。

　　第一，我們必須實施差異化的國際市場的戰略。

　　我們經常說中國入世了企業要有國際化的視角，我們要有國際化的戰略思路，但是真正把企業產品推入國際一級市場，接受世界市場檢驗和適應國際化產品標準的時候，其實我們民族自主品牌還顯得很牽強。

　　長久以來我們在海外市場的投入和探索往往都是尋求弱小國家、低標準的國家，這顯然對民族自主品牌占領國際市場并不會起到一個大的拉動作用。對正處于高速發展的中國自主品牌來講，發達國家將高檔次的車出口到中國，而發展中國家將中等及中等以下的汽車出口到發達國家，這正是國際化汽車產業發展的一個趨勢。華晨汽車在全面分析了國際市場以后，我們正是抓住了這么一個差異化的市場格局的機會，果斷調整海外出口戰略的路徑，直接選擇進入國際高端市場，將中華轎車登陸到得到對安全、環保、法律條款要求最嚴格、市場準入門檻最多的國家，接受國際標準和要求的真正檢驗。

　　目前華晨海外市場網絡已經發展到33個國家，同非洲、亞洲、歐洲等國家和地區建立了良好的貿易關系，初步形成了華晨汽車及零部件的海外銷售網絡，包括埃及的工廠建設，以及供給歐洲22個國家的零部件配送中心都在很好的啟動當中，同時華晨汽車出口到美國也正在談判，最終華晨汽車將實現由德國走向歐洲、由美國覆蓋北美國際化市場大的格局。

　　第二，練好內功是沖擊世界舞臺的一個根本。

　　入世為我國提供了與世界進行國際化交流、加速整合世界資源這么一個大的平臺，盡管中國汽車品牌已經取得了長足的發展，但是在技術、人才等方面仍有很大的差距。國際高端市場才是檢驗自主品牌品質的試金石，對此華晨汽車將堅持高起點自主創新、高品質自主品牌、高標準快速發展的戰略目標，整合全球優秀資源為我所用，使整車與發動機全面與意大利設計公司寶馬、保時捷、豐田等國外公司進行戰略合作，實現了關鍵環節與國際一流的接軌。

　　品質是保證、服務是后盾。近年我們更是加大了品質、品牌、品種三品建設，首推了安全、品質、服務三為一體的保證。

　　入世以后越來越多的國際汽車品牌將不斷的沖擊我們國內市場，著眼于國際市場把我們的自主品牌推向世界，引進來、走出去將成為未來自主品牌汽車發展的必然趨勢，將更加推動自主品牌汽車的成長和壯大。

　　隨著全球化競爭的日益激烈，我們必須要站在世界的尖峰來看中國汽車產業的發展，中國汽車產業發展任重而道遠，與國際水平仍然有很大差距，需要我們付出更大的努力。我相信在國家政策的支持和國人的愛戴下，在WTO國際貿易的大環境下，我們在自主品牌發展的道路上一定會一路走好。謝謝大家！

　　主持人歐陽夏丹 ： 謝謝祁總的發言。祁總上任才剛剛一年的時間，但是我們已經感受到了他會華晨有一種特別深的感情，說到對汽車的感情我想有一個人可能會掉眼淚，太不容易了，因為在他之前中國是沒有私人企業造汽車先例的，和五年前不同的是，他面對的對手除了那么多外國汽車之外，更多的對手還有身邊紛紛發力的自主品牌，面對這樣的情況下他有什么樣的對策呢，接下來我們掌聲請出吉利控股集團的董事長李書福先生。有請。

　　李書福 ： 五年的實踐與發展證明了中國加入世貿組織是正確的，證明了黨中央和國務院的決策是非常英明、非常偉大的。作為中國汽車工業的一份子我們深切的感受到只有中國加入到世貿組織，像吉利這樣的民營企業才有可能進入中國的轎車制造領域，只有中國加入世貿組織才有今天中國汽車工業的繁榮，才有今天自主品牌汽車工業的崛起。也只有中國加入世貿組織才有可能讓中國的汽車走遍全世界，才有可能在你中有我、我中有你的世界經濟一體化的進程中充分體現出中國的優勢。

　　中國加入世貿組織已經五年了，吉利汽車工業也因此取得了較好、較快的發展，從原來只有修理廠水平的簡單生產到都向關鍵技術取得重大突破，從只有三五名工程技術人員到現在大規模，從閉門造車到現在的國際合作的廣泛展開，從低端單一轎車的生產到現在多品牌、系列中高級轎車的制造，都充分體現了吉利人造老百姓買得起的好車、讓吉利汽車走遍全世界的愿望正在逐漸的變成現實。

　　根據當前世界汽車工業的基本態勢，結合吉利汽車工業的實際情況，我們制定了一個簡單的戰略，叫主體跟隨、局部超越、重點突破、招賢納士、合縱連橫、后來居上的一個發展戰略。到目前為止吉利已經成為中國唯一能夠自主研發并且制造的一流的世界汽車發動機的企業。

　　所有這一切成果的取得都是因為中國加入世貿組織，這個機會給吉利帶來了巨大的發展。所以我們萬分的感恩，我們無比的珍惜這樣一個來之不易的機會。

　　主持人歐陽夏丹 ： 是壓力，是挑戰，同時也是機遇，是財富，我們非常感謝李總的精彩發言。

　　都說同行是冤家，但是從剛剛幾位嘉賓的發言中我們也分明感受到了中國汽車業更大的融合，關于這方面我想今天專程趕來我們發布會的美國通用汽車的全球副總裁羅瑞立先生也一定會有更多的感受想跟我們大家分享，接下來就用熱烈的掌聲有請羅瑞立先生。

　　羅瑞立 ： 感謝中央電視臺能夠邀請通用汽車就全球的汽車產業談兩點，特別是結合到中國五年前入世這一中國的事件。與此同時，大家還記得中國入世的時候《臥虎藏龍》獲得了奧斯卡獎，五年前世界描述中國的時候就是《臥虎藏龍》，大家討論入世的時候在中國有一種說法就是“老虎來了”，主要是用來描述強大的外來的競爭會傷害本地的經濟，甚至通過富有競爭力的產品泛濫于中國的市場，促進中國本土的產業。同時我記得當時西方有一個著名的商業刊物說“龍來了”，這篇文章主要講一講一旦中國成為世貿組織的成員之后會對西方的經濟帶來浩劫。五年以后老虎和龍依然是強大的，而且由于競爭使得雙方變得更加強大，使得消費者變成受益者。

　　中國加入世貿組織造詣了大大小小的公司，包括跨國公司和中國本土的公司，正是這樣一個期望值使得通用積極的游說支持中國加入世貿組織，我們認為中國加入世貿組織將使中國市場以前所未有的形勢向跨國企業打開，與此同時全球市場也會向中國打開，中國政府以及整個國家能夠充分利用入世帶來的機會。

　　而且入世以來汽車產業是受益最多的產業之一，配額被漸漸的放棄，而且關稅水平已經從70%到80%下降到25%，外資企業已經具有了進口分銷、產品服務的銷售權，金融機構也獲準在中國汽車提供汽車信貸，而本度化的要求以及外匯匯兌要求等方面的限制要求也被大大的放松了。

　　通用汽車在2002年頭四個月的進口量和2001年同期相比上升了4倍，接下來在幾個月當中來自外來汽車和卡車狂潮的沖擊并沒有成為現實，在加入世貿組織之前通用認為進口產品會占有我們銷售的10%，在今年頭10個月當中進口產品只占了通用在全國銷售的1%，至少在短期我們不會看到進口產品所占的份額不會大幅度的上升。為什么如此呢？這是因為中國本土制造的汽車在技術上、質量上、安全上、可靠性上，以及消費者的可選擇上，已經得到了大大的提升。本土企業競爭力的上升原因之一是本土市場大幅度的擴大，中國加入世貿組織進一步的刺激了經濟活動的活躍，刺激了車市的需求。中國在2001年入世的時候銷售額是上升了11.9%，240萬臺，到第二年就取得了40%的上升率，350萬臺。雖然增長率最近有所放慢，但是今年我們可以看到中國的車市將會售出700多萬臺汽車，和五年前相比高出三倍。在展望下一個十年的時候我們期待著每年會有10%到12%銷量穩健的增長，這樣一個巨大的增幅提供了足夠的規模。

　　隨著成本的下降、隨著成本的上升，這兩者都取得了長足的進展，這些不僅僅被反映在汽車當中，也反映在零部件當中。零部件領域的競爭力也大大的上升，所以現在通用汽車每年也是在斥資數以美元到中國當中。

　　是不是有一些公司受到了消極的影響呢？是的，有數以百計過去年產量只有上千輛的汽車產業在入世以后被迫進行了重組和合并，所以和五年前相比中國汽車企業的數量比較少，而且我認為五年以后中國汽車企業的總數會更少，就像其他國家發生的情況一樣，但是在這個行業當中創造出來的工作機會比以往任何時候都會更多，這樣的產業整合絕對不是一壞事。

　　在中國成為世界組織成員以來，我們看到中國汽車產業不斷的崛起，使得中國正在成為全球的汽車大國，在這個過程當中合資企業和本土企業能夠平起平坐的競爭，在這樣一個行業當中競爭和經濟規模正在帶來全球的競爭力，在這個過程當中消費者能夠用更低的價格、更高的質量、前所未有的選擇性來獲益。而且這個行業現在正在引入高度安全和能源高度節能的汽車用于明天的發展，隨著世界人口不斷的增加、隨著世界經濟的增長，使得越來越多的人能夠買汽車、擁有汽車，使得汽車的數量會大幅度的上升，在中國可持續性發展的挑戰是非常現實的。

　　到2020年的時候中國汽車總量將達到1億2500萬輛，將會從今天的3400萬輛進一步的上升。而今天在中國汽油的消費量是非常大的，在中國加入世貿組織以來中國的汽車行業不僅僅在規模上有了成長，在能力上有了大幅度的提升。今天中國汽車行業所做的工作，無論是國內企業還是跨國企業所做的，在提高燃油經濟性、混合燃料和燃料電池方面以及替代性燃料工作方面，這些工作為能源安全，以及中國享有的能源上的獨立性將會做出巨大的貢獻。

　　做一個結論，在WTO當中中國是一個年齡還比較短的成員，但是從經濟力、從規模，以及從世界貿易的比重及影響力來說，世界的其他國家決不能讓中國像一個新成員的形式，一些新的成員比如越南這樣的新成員，他們現在正在看著中國在WTO當中如何發揮作用，他們會看一看是不是充分的實施世貿組織的原則來造詣有關各方。

　　在我看來世界需要中國在世界組織當中發揮領導作用，中國在確定世貿組織規則當中，以及在世貿組織進一步發展當中必須發揮關鍵的作用。對于這樣一個在中國汽車市場有著多年經歷的人，我堅信中國將發揮這樣的作用。謝謝！

　　主持人歐陽夏丹 ： 非常感謝羅先生的發言！雖然羅先生只說了兩個中文單詞，但是少而精，說的非常棒，我想這也是一種融合。另外他給我們提了一個非常有新意的觀念，龍和虎不僅不是敵對的，而且也會融洽的相處。

　　接下來的時間留給我們的記者朋友，因為我看到有很多的同仁已經在下面坐不住了，要提問了，抓緊時間，有提問可以舉手示意我。

　　記者(經濟日報) ： 想問一下華晨總裁祁玉民先生，剛剛您提到華晨剛剛出口德國，您認為德國是看中華晨還是看中寶馬的背景？第二個問題，在這次出口當中汽車的出口是否與其他出口商品一樣遭遇歐美國家的貿易壁壘？華晨這次海外的出口策略是怎么樣的？并為次做了哪些準備？

　　祁玉民 ： 我們這個大的出口單子在2004年開始的，我還沒有到華晨去以前就早有接觸，當時因為華晨在原來老中華車的品質上有問題，再加上華晨有各種各樣的故事，一直擱淺了，我是今年1月4日到華晨就職的，大概今年4月份的時候德國一家公司就主動的找我們談，我們經過了22輪談判，我親自參加了6輪，從我談判的情況來看他看中的和寶馬是沒有關系的，看中的是華晨新中華車的品質。我們新中華是完全按照國際的視覺和要求設計的，也按照國際的最高水平的工藝裝備來制造出來的，也按照國際的要求檢驗、檢測出來的，所以中華的尊馳這款車已經完全通過了德國關于尾氣排放、安全碰撞、法律法規三方面的認證，已經完全取得了在德國大批量銷售的資格。

　　現在有人問我說這是一個美麗的謊言還是大膽的冒險還是一個真實的奇跡？我可以給大家說，在這個月的29日我們首批的三千輛中華車將從大連港立岸發往德國的布萊梅，看中的就是品質。

　　記者(參考消息北京參考) ： 想問李書福董事長，今天是中國加入世貿組織的五周年，也是汽車產業保護政策全面取消的日子，這個對吉利會有哪些影響？吉利做好了哪些準備？吉利有一個目標是，2005年有實現產銷500萬輛，三分之二要出口，現在吉利面臨的困難有哪些？做好了哪些準備？

　　李書福 ： 我非常感謝黨中央國務院的英明決策，給我們這么一個參加比賽的機會，所以過去五年我們實際上是實踐和探索的五年，也是總結教訓的五年，節襲來我們相對的發展速度和力度可能會大一點，尤其是人才的準備上，因為汽車這個行業資金、技術、人才都是密集的，但是我認為只要把人才的文章做好了，資金和技術就迎刃而解，因此以后我們要做的工作重點依然是在人才上做文章。

　　另外，關于三分之二出口，我們現在也在探索，去年、今年都取得了很好的成績，今年我們可能會超過去年的兩倍。三分之二我們200萬輛，100多萬輛要賣到國外去，所以這個挑戰是很嚴峻的，因此我們要做大量的準備工作，有些方面我們還得向祁總學習，進入歐美市場確實是一個非常難的一種競爭，所以我們還在研究當中，以后會具體的戰略再向大家報告。

　　記者(經濟觀察報) ： 剛才兩位都談到出口，入世五年來自主品牌一直都在出口方面做著努力，尤其是今年入世五周年之際自主品牌的出口又是達到了高潮，我想請問張小虞會長，您認為這些在國內上沒有完全站穩腳跟的自主品牌就要到國外去跑是不是有一些冒進呢？

　　張小虞 ： 我想中國的汽車工業作為世界汽車工業的一個重要組成部分，而且是越來越重要的組成部分，汽車市場國際化這樣一個發展是經濟全球化的中國組成部分，這個意義上來講對于中國汽車工業的快速發展既要進來、又要出去，這是勢在必行、水到渠成的事情。我本人曾經四次的帶領中國汽車工業舉行世界的汽車工業巡展，今年我們4月份到敘利亞，我們有30多輛汽車，全新自主品牌的汽車，在敘利亞的市場上也可以講是耀武揚威，所以感到非常的振奮。但是我跟大家講，這僅僅是一個開始，全世界每年生產6500萬輛汽車，其中有2500萬輛是作為進出口貿易用的，我們在這個份額里面還微乎其微，盡管過去五年里面我們累積出口了將近70萬輛汽車，但是附加價值都非常低。我跟大家講，近幾年我們進口的汽車價位平均每年是3萬美金，我們出口汽車的價位大體在1萬美金，這就看得出來我們追求通過這樣一個技術貿易合貨物貿易的交流提高我們的整體水平。

　　剛才祁玉民董事長和李書福董事長講的很清楚了，對于中國汽車工業的出口還是僅僅開始，我們少說多做。謝謝大家！

　　尹家緒 ： 南方汽車工業股份有限公司是去年12月底國務院批準的一個公司，下面有長安汽車、長安鈴木汽車等等，另外加了19家零部件企業，一共大概凈資產80多個億。這樣一個公司實際上就是按照新的組織結構、新的企業構架成立的，成立過后考慮到下一步如何集中優勢資源整合在一起在汽車行業里面有更大的發展。

　　在企業來說應該有兩個市場，從產品上有產品市場，產品市場就是國際、國內市場，另外一個市場就是資本市場，一個成功的企業既要做產品市場，又要做資本市場。這些年南方汽車工業貢獻摩托車發展比較快，摩托車達到450萬輛，汽車在中國汽車工業發展這么快的情況下感覺到我們應該還有潛力可做，所以就把優良的資源整合在一起，整合在一起除了產品市場就想在資本市場上走。資本市場在南方汽車下面已經在國內有A股，已經有兩個上市公司，另外汽車相關的有一個，把這塊做成了肯定就要去上市，我可以肯定的告訴你。

　　現在國內資本市場有了，我們就在探討能不能到國際資本市場上，資本市場也有兩個市場，一個是國內資本市場，一個是國際資本市場，為什么不在國際資本市場走一趟呢？長安集團下面一個企業走到了香港，長安民生那個做的比較錯，那個做了一個探討式的嘗試。長安汽車也準備在上市，也準備在香港、在美國或者在哪里，現在正在進行這個工作。

　　你問到時間表，我們的想法與國家的批復有時間距離很多，往往在境外，比如在香港批的很快，如果搞一個征發停牌一天就可以進行，如果在國內搞一個定向征發就不知道是三個月還是半年了。所以關于我們要在境外上市仍然要在國內證監會去批，這個時間我就沒有辦法估計把我的準確時間表提供給你，但是我想只要國內的批復快，在境外25天就拿下來。我希望越短越好，當然能夠在07年最好，在積極爭取，有這個事，今天可以告訴大家。謝謝！

　　主持人歐陽夏丹 ： 謝謝！這是很難得的一個互動的時間，希望大家能夠把握機會。

　　記者(21世紀經濟報道) ： 有一個問題提給通用汽車的羅瑞立先生。請問您，中國入世五周年以后中國汽車市場已經成為全球第二大市場，而且汽車的銷量還在不斷的增加，競爭也日益激烈，通用汽車作為全球最大的一個汽車公司通過過去十年的努力已經成為中國汽車市場上的領先者，接下來通用汽車如何能夠確保在中國這樣一個潛力巨大、增長迅速的競爭激烈的市場中繼續保持領先地位？

　　羅瑞立 ： 謝謝您提的這個問題，我同意您的說法，中國將繼續成為世界上增幅最快的車市，我們也是希望在今后10到12年當中中國車市將超越美國，成為世界第一大車市。通用希望能夠確保在中國汽車市場的領先地位，無論是第一名還是第二名，這并不是我們主要關注的目標，我們的目標是要向整個行業提供強大的產品，最近我們所做的一項工作就是進一步的擴展我們在中國的品牌，我們到中國來的時候只有一個品牌，現在已經有四個品牌在中國市場上行銷了，這是我們策略的第一個組成部分。

　　我們第二個策略就是燃油經濟性的領先地位，我們認為這是全世界面臨著的最大一個問題，特別是目前的汽車行業，在中國這個問題也是同樣的嚴重，燃油供應的獨立性對于中國來說是非常重要的。我認為在中國市場當中我們能夠開發出不同的燃油推進系統，這也是我們現在在努力發展的方向，也希望在此能夠保持著領先的地位。同時市場上還有一個細分，就是市場相對兩說較低端的市場，現在通用還沒有強有力的參與到這個市場當中，迄今為止。但是這個市場的細分也會有快速的成長，隨著越來越多的人他們買得起汽車，所以我們也在考察我們如何參加到低端市場的競爭當中。大家可以確信的是，我們和上汽這個合作伙伴在一起，我們下定了決心要把高科技以及高價值的產品帶到中國市場上來，來確保成為中國市場上的領先者之一。

　　記者 ： 華晨和寶馬有一個合資企業，與此同時您自己現在有一個車型向德國出口，現在寶馬會不會擔心有朝一日華晨會成為寶馬的一個強有力的競爭對手呢？

　　祁玉民 ： 不會出現這種情況，因為剛剛我已經講了，不同的差異化的戰略已經形成了，我個人認為在一段時間之內像德國這樣的高端產品進入發展中國家是一種壁壘，發展中國家的終端和終端以下的產品出口到德國也是一種壁壘，這也是一種差異化的戰略，我們的產品和寶馬的產品短時間內不會發生沖突。我剛剛已經講了，歐洲市場看好的是我們的品質，而不是和寶馬的合作，當然汽車的這種世界的演變格局發生變化，10年、15年以后也可能這種差異化會接近，到那個時候會不會出現您說的情況我想可能會的，五年之內大概不會出現。謝謝！

　　主持人歐陽夏丹 ： 因為時間的關系我們這個提問環節到這兒就全部結束了，時間過得很快，未來的五年會怎么樣我想誰都無法給出一個預測，但是有一點是肯定的，我們對汽車的話題還將繼續。在這兒還要感謝五位嘉賓精彩的發言，也要感謝各位媒體的提問。接下來還會有一場報告會，請大家繼續關注，謝謝大家，我們稍候再見。

　　主持人馬斌 ： “鎖定經濟頻道一天、聚焦中國入世五年”，這是入世五周年得特別報道。剛才在人民大會堂也發布了“蓄勢待發中國汽車”的媒體報告會，下面我們前方記者已經聯系到了埃及方面，我們看看埃及對于中國入世的一些看法。

　　記者 ： 我現在是在埃及的首都開羅，現在是12月11日中國入世已經五周年了，這些年我在埃及，感受到埃及對中國的關注度在逐步提升，尤其是今年埃及總統穆巴拉克第九次訪問中國，尤其是今年的中非論壇之后。埃及普遍看好中國，他們認為中國是實力很強的大國，而且他們認為中國近年來的國際地位和國際聲望也在不斷的提高，尤其是中國改革開放取得了很多的成功經驗是埃及非常需要學習和借鑒的，他們希望借助于中國改革的發展帶動埃及的改革和發展，他們認為這些年來中國和埃及的合作可以堪稱是南南合作的一個典范，但是他們合乎開展更廣泛的合作，以此推動中埃關系進一步的發展。

　　從中國方面來講，我認為中國人對埃及的了解也是日益加深的，比如2002年中國把埃及作為旅游目的地國以來，從2002年第一年埃及到中國來的游客僅僅一兩千左右，隨后逐步增加，尤其是今年前十個月同中國到埃及的游客已經超過了十萬人，當然他來到埃及以后對埃及了解會加深一些，埃及的旅游部長對此非常滿意，他曾經說過希望2020年中國到埃及來的人希望達到100萬人，我想這個數字是不難實現的。

　　主持人馬斌 ： 感謝我們埃及前方的記者。現在我們還把話題拽回到剛才的汽車方面，這兩天關于入世其實各家平面雜志也有很多的專題，中國新聞周刊有一個“我們的WTO”，談到汽車方面就有一個觀點，說盡管汽車在最初的時候可能認為入世的時候會有滅頂之災，但是表現來看非常樂觀，包括我們的演講嘉賓。但是也有這樣的觀點，現在的合資企業越來越傾向于獨資，許多外銷的產品也越來越多的轉向內銷，配套也成為了廠商之間的配套，這些問題當初有沒有意識到？如果意識到有沒有什么解決辦法？

　　嘉賓 ： 中國的汽車工業發展可以說選擇了一條適合中國國情發展的道路，這個取得的成績是有目共睹的，但是我們也注意到了的確隨著我們現在對汽車行業投入限制的逐漸放寬，我們要關注外商投資的趨勢，但是我們也要注意另外一種很重要的必然選擇，現在他雖然進入中國了，想獨資，但是跟中國在合作的時候，一些地方政府的支持、營銷網絡的構建，中國消費者對這樣合資品牌的認同也是有很大關系的，如果他貿然的獨資，其實一定程度上就相當于直接從外國進口汽車產品到中國，中國國內到底能生產出什么樣的對于有競爭里的產品，這個我們的確要打一個問號。但是另外一方面我們要提出一個很重要的問題，合資越來越傾向于獨資的背景下，這些合資企業未來的前景怎么辦，這就給我們帶來另外的汽車工業值得關注的問題了。

　　還有一個值得關注的問題，現在合資品牌生產的產品在國內的市場銷售，能不能沖擊國內市場，為什么我們現在中國國內提出堅持自主研發的道路，也是這個道理。

　　主持人馬斌 ： 我可以不可以這樣理解您的話，盡管明年中國可能超過日本成為僅美國之后全球第二大市場，包括剛剛通用的人也說了經過若干年之后中國可能成為汽車工業最大的市場，人家在你這兒生產其實是在你這兒銷售，我們還是要談談中國的民族汽車工業，他們要應對的。

　　嘉賓 ： 你說的對，一方面國家的相關產業要繼續支持國有和民營企業產業的快速發展，另外一方面我們也要注意到，在合資合作的同時外商更多的看中的是中國本身的競爭壓力，在這樣的背景下的確我們中國的企業，應該說現在已經開始意識到了，甚至有的企業已經做的很不錯了，所以我們相信只要這條路繼續走下去，我相信中國民族汽車產業的發展還是很有前途的。

　　主持人馬斌 ： 所以剛剛看到龐青年，他最早生產高端客車，現在說引進國外的生產線包括研發這塊，希望把你的化為我的，真正消化為我的東西來，應該說不管是國有的還是民營的都面臨著這么一個問題。

　　嘉賓 ： 沒錯，正是因為這樣的原因，合資合作的企業應該面臨新的升級，這種新的升級要和中國的汽車產業共同發展，我認為這是他們面臨得很重要的現實問題。

　　主持人馬斌 ： 其實也就是說現在我們這五年面臨的很多汽車工業不像以前說不那么危險，但是我們現在說此時此刻的奇跡如果朝那邊走可能大宏圖、朝那邊走也不是沒有擔憂的。

　　關于入世還有很多觀眾朋友給我們發來的短信，“中國加入WTO的五年也是我從一名學生成長為一個工作者的五年，今年這個特別的日子里看到CCTTV的節目感到非常興奮�！�

　　我們汽車工業從逆差變成順差，您是怎么看待這個變化的？

　　嘉賓 ： 改革開放初期，我們的家用電器幾乎全是進口的，但是我們大量的引進國外的設備、國外的生產線，與此同時開始逐步的消化吸收，這樣開始創新，我們可以看到到現在我們加入WTO以后我們的家用電器冰箱、洗衣機等等我們已經開放了，但是與此相反的是，這些產品的進口儲量越來越減少了，所以很有意思的看到，的確在消化、吸收、創新的過程中我們的企業越來越成熟了。

　　主持人馬斌 ： 現在我們又聯系到前方駐德國的記者，請導播幫我們聯系一下。

　　前方記者(駐德國) ： 五年來中德雙邊貿易一直保持著兩位數的增長率，2002年中德貿易額首次突破了200億美元，2003年突破了400億美元，2005年突破了600億美元，今年10月份已經達到了637億美元，中國經濟的高速發展吸引了世界各國的投資者，五年來德國企業在華都是持續增長，截止到今年7月德國在此直接投資項目累積5110個，與此同時中國階級在德國的投資也在不斷增加，如今已經有800家中國企業在德國進行投資，總投資額超過1億美元，而且勢頭還在不斷上升。中國企業已經瞄準了德國，我國華晨汽車與德放一次性五期五年共15萬輛中華轎車的出口協議已經今年11月底在德國布萊梅簽字，這是民族汽車首次大規模登錄發達國家市場。另外在2007年，中國汽車還將打破零的記錄，在德國法蘭克福證券交易所上市，德國媒體說中國經濟的發展有著巨大的潛力，在未來的發展中中國完全有能力迎接巨大的挑戰。

　　主持人馬斌 ： 其實剛剛看到前方記者又提到華晨寶馬，華晨汽車進入德國市場，我們更愿意理解為試水，這個試水深還是淺、游的好還是不好這不是具有重要意義的，這對于我們有什么啟示的意義？

　　嘉賓：我想我們怎么樣更好的走出去，這才是給我們重要的意義。

　　主持人馬斌 ： 下面看一個片子。

　　解說 ： 目前世界主要的經濟體有歐盟、美國、東盟等，五年來中國與歐盟貿易額增長了近兩倍，歐盟是中國目前的第一大貿易伙伴，美國目前是中國的最大貿易伙伴，中國現在是美國的第二大貿易伙伴，五年來進口額也增長了近一倍，日本目前是中國的第三大貿易伙伴，五年來中日貿易額增長了一倍多，中國目前也是日本的最大貿易伙伴。2006年11月24日中國和巴基斯坦簽訂了自由貿易協定，該協定是我國簽署的第三個自由貿易協定。中國的進口主要集中在機電產品、航空器等高科技產品，出口主要以輕工產品、

紡織品、農副產品等技術偏低的行業為主。

　　主持人馬斌 ： 可以說精彩紛呈啊，我們注意到今天的

人民日報經濟周刊有一組文章，題目叫“互利共贏和提高水平”，我注意到他談到共贏，而且其中有一個觀點目前我們對外開放面臨的新形勢，開放要大、更要強，您怎么理解？

　　嘉賓 ： 我想通過剛剛的片子我們已經看到了，我們的貿易總額今年可能達到17000多億美元，我們毫無疑問可能成為世界第三，甚至已經跟世界第二位的德國越來越接近了，我們經濟規模也已經成為世界第三位，這樣中國的對外經濟關系發生了很大的改變。目前我們的經濟合作，比如我們和東盟簽訂了10+1的貿易協議，與此同時我們和東盟的貿易協議也帶來了越來越多的變化，中國對歐盟的貿易逆差也在不斷的增加，這種不斷增加的貿易逆差其實帶來了經濟的發展。我想這個與中國加入世貿組織以后更加不斷的開放和東盟之間更加的緊密的貿易安排是至關重要的。

　　主持人馬斌 ： 其實我們現在是不是可以這么理解，當你進入WTO的世貿組織以后，你進入這個體系之后就一下的鋪開，牽一發而動全身，都活躍起來了，有激活的那個概念。

　　嘉賓 ： 對，這是很突出的。我們越來越多的開始從其他國家進口一些初級產品，可以說20多年以前我們進口的基本上都是技術密集型的產品，進口的原料產品、進口的初級產品數量很少，但是現在我們進口的初級產品的比重已經上升到了35%以上。

　　主持人馬斌 ： 所以您給我講了以后我腦海里有這么一個印象，當你的經濟角度走向世界各地的時候，你的視野、理念應該是越來越開放了。

　　嘉賓 ： 沒錯，加入世貿組織以后我們最大的好處，我們在150個WTO成員國之內與更多的國家進行合作，WTO成員國也獲得了很大的發展。

　　謝謝張先生。下面我們來看一下中國加入世貿組織的精彩瞬間。