“中國：下一個汽車大國”分論壇全景 (圖片來源 新浪財經) 點擊此處查看全部財經新聞圖片

    由《中國企業家》雜志社主辦的“2006(第五屆)中國企業領袖年會”于2006年12月9—10日在北京中國大飯店舉行。新浪財經獨家進行全程報道。以下為分論壇“中國：下一個汽車大國”實錄：

　　邢文軍：女士們、先生們，大家早上好！非常高興，我們汽車行業的領袖人物一起座談，談一談大會給我們定的題目，中國下一個汽車大國。下面我首先向大家介紹一下我們的嘉賓，恐怕在座的人都很熟悉。我從旁邊第一位開始，北汽控股集團公司的總經理董揚先生，大家歡迎。下一位是法雷奧集團副總裁歐瑞德先生，中國南方工業汽車集團總經理，長安汽車集團董事長尹家緒先生，下面是波士頓咨詢公司全球副總裁金偉棟先生，下面是科爾尼咨詢公司全球副總裁孫健先生。下面是吉利控股集團趙福全先生。

　　下面作為主持人，我先提幾個問題，請我們的與會嘉賓大家一起發表看法。在之前我們給每一位嘉賓2—3分鐘的時間，介紹一下自己和自己的企業。大家歡迎，我們還是按照順序從董總開始。

　　董揚：謝謝主持人的安排，我叫董揚，北汽控股總經理，企業的情況，去年有60萬的產量，主要的生產企業現在有北京現代、北京奔馳、北汽福田，產品從卡車，重中輕，到中型客車、大型客車、越野車、轎車，我們的產品系列比較全。但是北京汽車最近發展比較快，但是總體上實力還不是太強的一個企業，在全國汽車里排名第五。再一個情況，我本人過去在政府工作多年，工作16年，干了半輩子。

　　邢文軍：下面請法雷奧副總裁歐瑞德先生談談。

　　歐瑞德：我們是零部件的供貨商，給中國的企業供貨，我們最近也進行出口，今天我們在中國有了13個工廠，有兩個研發中心，我們的工廠目前在生產前燈、后燈，還有車內的空調，還有車的其他附屬產品。目前來講，我們有3100名中國員工，我們市場的發展是非常巨大的，我過去十年一直住在中國，而且我一直都目睹了中國的經濟發展，而且當我剛來的時候，市場份額比較小，當時只有70萬，目前來講，這個數據大概翻了十倍，目前來講，中國是一個非常好的發展階段，非常感謝大家。

　　邢文軍：我們剛才在VIP廳的時候，有位老總開了一個玩笑，說是中國汽車行業的領袖人物，誰堪稱是美男子，據有的記者說是原來長安汽車集團的總經理，現在南方工業集團的總經理尹家緒先生，下面請尹家緒先生講講。

　　尹家緒：這個是調侃的話，可能大家的審美觀念，幾千年如果改變的話，才能這么說，改變成以丑為美的話。

　　我叫尹家緒，現在在南方工業汽車股份公司任總裁，兼任長安汽車的董事長。南方汽車今年年初組建的，是由國務院新批準的一個大型的，包括汽車以及汽車零部件的公司，下屬包括長安汽車，江鈴汽車，企業里包括長安福德、長安鈴木，江鈴控股，以及湖北長安等等。還有南方工業集團公司下屬的19家零部件廠，組建過后，希望能夠走到資本市場上去，作為新的上市公司，長安的相關企業，這些年在中國大的背景下，中國宏觀經濟形勢下，給汽車的發展提供了高速發展的平臺，長安汽車在這里有了自己的增長。長安汽車今年能夠突破70萬輛。

　　從無到有，從小到大，終于做起來了，今天董總在這里，原來在政府機關的時候，經常得到董先生的支持，長安汽車曾經是不能做轎車到做轎車，原來是從不能做汽車到做汽車，從不能做轎車到做轎車。

　　好在董主任的支持，以及政府的支持，沒讓支持長安汽車的人失望，所以在夾縫中生存，叫無心插柳，終于長了一棵樹出來。長安汽車將會面對未來堅持自我發展和對外合作兩條腿走路，相信在今后幾年將會有更好的表現。隨著中國經濟的發展，長安汽車以及南方公司也會得以發展。希望大家多支持南方汽車、長安汽車，我到北京來了，也算北京地方的新人，人地兩疏，還請各位多多照。

　　邢文軍：下面請波士頓總經理，金偉棟先生介紹一下。

　　金偉棟：非常謝謝大家，我是波士頓公司的副總裁金偉棟，我們波士頓在70、80年代的時候創造了管理上新的理念，包括大家比較熟悉的波士頓矩陣等等我們是80年代進入中國，現在在大中華地區有四個辦公室，上海有一個，北京、香港、臺北，在大中國地區我們超過有200多位員工。汽車這塊是我們的一個重點發展的行業。我們有幸在國內的很多整車廠也好，零部件廠合作過。

　　我本人是上海人，在上海出生長大，大學畢業后在美國學習工作了9年多，在美國加入波士頓咨詢公司以后，回到上海，目前跟波士頓工作也快九年了，今天非常高興，謝謝

　　孫健：首先我自己介紹下，我叫孫健，來自科尼管理咨詢公司。應該說我們非常高興地來到這里，是因為我們在過參與了非常多的國內企業在國際化的道路上的一系列的活動，特別是中國過去這幾年，汽車行業發展歷程當中的一些里程碑式的事件，包括最大的合資項目，科爾尼公司都全程參與了，我們也非常高興的看到我們的中國汽車企業在過去這幾年有了非常長足的進步。

　　科爾尼公司是全世界最老的管理咨詢公司之一了，我們成立到今年正好是80周年，我們在個中國也是很早的開展了業務，特別來說，汽車行業也是我們最關注的，最重要的一個服務行業，現在可以非常自豪地說，我們親身經歷了那么多的重大事件，特別是在這個過程中，我們都是伴隨著中國的汽車企業一起地成長。

　　我本人跟金先生一樣，也來自于上海，在海外受教育，在香港加入了科爾尼公司，海外和國內都工作過，在過去的七年多時間里面，基本上所有的時間都用在了服務中國的汽車行業的企業，包括很多中國本土的汽車企業，所以也是非常高興今天有這樣的機會來探討這個題目，謝謝大家。

　　趙福全：我就自我介紹了，首先感謝主辦方給吉利和我本人一個機會來交流和學習，我叫趙福全，10月1號正式加盟吉利，可能在座的人對吉利了解超過我的了解。我在吉利主要負責兩塊業務，其中一塊是作為集團負責吉利的副總裁，對吉利技術體系建立一個自主開發的技術體系，另外一塊就是最近成立的歐美汽車工業的總經理，為吉利走出中國，走出世界起到一個開拓者的作用。

　　吉利剛才跟大家講，在座的各位可能更了解，很多朋友都比較熟悉，而且很多人也寫了一些關于我的文我也不多寫自己了。吉利作為中國十強里唯一的一家民營企業，經過十年的打拼，現在形成了年銷售量20萬輛規模的企業。董事長實際也說過吉利還是一個小學生，但是也在努力地向上拼搏，也想為中國的自主品牌爭口氣在不停地努力，現在已經形成了包括沿海、路橋寧波、上海華普等及大生產基地，也包括自主擁有的變速箱、發動機等很多核心技術的自主品牌企業。吉利有很大的理想，但是，實際上在中國自主造車，我實際是三年前回國，感觸很深，應該說前途是光明的，道路是曲折的，應該說是無限風光在險峰吧，今天也希望跟大家來探討，中國怎么樣能夠成為汽車強國，因為汽車大國不需要努力，自然就形成了，但是汽車強國就不一樣了，也希望跟大家學習，吉利也向在中國成為汽車強國的過程中分一杯羹，成長壯大，中國如果成為不了汽車強國，中國也就不可能成為一個很強的汽車企業。

　　謝謝大家。

　　邢文軍：下面我想就最近大家記憶猶新的題目請我們的嘉賓做一個評論。我們剛剛結束的第九屆北京國際汽車展，在座的嘉賓大概都看了多少次，這次展覽有572個參展的車型，有十款全球首發的車型，還有93款中國首發的車型，采訪這個汽車展的大概有6300名記者，我們的觀眾達到了60萬人。

　　請問各位嘉賓，通過北京汽車展給我們的汽車行業是一個什么促進作用？看這次汽車展反映了中國汽車工業的發展和市場的發展，現在到了一個什么程度？我想先請歐瑞德做個回答。

　　歐瑞德：首先，我想這是我們第一次參加這個展覽，我們感覺對于我們零部件的公司來說，我們沒有足夠的興趣來參加這樣的汽車展，所以很多其他的零部件汽車公司，他們也沒有參加這個展覽會。因為，我們所在的地方還有汽車展的地點，汽車展越來越小，因為這樣大的一個活動，我們的規模越來越小。

　　回到這個問題，那就是我印象很深的，在這里我們有很多展示的新的技術，我想在這里談談這方面的問題，我看到混合動力的車，不僅有國外的品牌，而且還有中國的混合動力的車，比如說吉利，他們都有一些解決方案提出建議來，減少油的消耗，減少環境污染等等問題，在這樣的環境里，我們可以看到我們的環境壓力越來越大，這樣我們的汽車商要有一種壓力，要減少排放，所以對于我們零部件的供應商來說，我們非常高興地看到這一點，因為我們的確看到在這里我們有一個機會，在中國有機會，不僅僅是能夠在這里提供一種貨品的供應，同時這種正常的產品之外，我們還可以提供很多其他的產品。同時，我們在這里有一些新的技術可以提供，我們可以看到，越來越多的中國品牌對我們的技術也是越來越感興趣，雖然這些技術盡管沒有推廣到市場，對此我們是感到非常高興的。

　　邢文軍：就這個主題，請大家發表大家的看法，也就是說就這次的汽車展，請大家談一下中國汽車工業發展到目前是個什么狀況？

　　尹家緒：這次汽車展應該這樣說，我們中國的汽車展，北京、上海輪流展，汽車展展出的規模是越來越大，展出的水平也越來越高。實質上，汽車展大家已經看了報紙，在國際上，包括國外汽車集團，已經也把它作為A級展覽，也就是說，也是一類在國際所有的國外大公司都比較重視這個展覽。

　　首先，看得出，這個展覽會上大家去過的，大家都看到，它的人氣，它的新品，各個廠投入的人力、投入的精力。從另外一個角度來說，應該說從原來單一的中國地區性的展覽，辦成了一個擁有了國際化的展覽，這是第一。

　　第二，通過這個平臺，實際上中國企業、國際企業，實質上，是搭建了一個相互交流，汽車企業之間最新的技術，最新產品，還有就是交流一種汽車理念。同時各個企業也在展現自己的實力，也是展現新產品，也是表示自己的一年一度最好的汽車舞臺。每次要不是上海，要不是北京，每年輪換一次，中國企業不說了，現在國際上的汽車企業，都是精心準備，這得益于中國經濟的發展和中國汽車市場的日益發展壯大。

　　剛才談到了，中國已經成為汽車的生產、大國，這個已經勿庸置疑，已經成為第二生產大國了。要成為汽車強國，還有很長的路要走，還有很多事要做，特別是中國本土的企業，或中國本土的中國民族品牌的汽車如何成長的問題，這個路還相當長。這個路怎么走，靠什么方法，或者要做哪些方面的提升，有哪些方面的措施，這個說起來太多、太長，總的來說，這個路還長，跟國際上大的品牌競爭，汽車技術的競爭，汽車消費理念以及生產汽車的生產理念之間的競爭，我們本土企業都有很大的差距。

　　汽車是現代工業文明的結晶，實質上它也是科學發展的一種成果，說它是科學發展的成果，最講究的是有發展的規律性，也體現了科技的一種文明，這就更要講究科學。所以說，做汽車只靠人也不行，光靠大膽也不行，它有自己的路，有自己技術的積累性，要從汽車制造大國成為汽車強國，這個路強很遙遠，但是遙遠并不是等于沒希望，遙遠并不等于看不到彼岸，遙遠只是說我們有很多工作要做，但是目標、彼岸是看得見的，中國市場在這，中國經濟發展在這，中國有一批致力于自我發展的民族汽車企業在這，還有在汽車企業工作的有識之士在這，只是我們經歷這個過程艱巨而已，我堅信制造大國向制造強國的邁進，這個步子大家正在走，雖然艱難，但是大家不會氣餒，雖然長一點，但是我相信在座的人都會繼續走下去。

　　這就是對這次汽車展覽的一些淺薄的認識，謝謝大家。

　　邢文軍：尹總講得很精彩，請大家談一下，這個汽車展和往年的上海、北京，有什么不同？

　　孫健：我先說一句，曾經有記者問到我，說我的觀感。我覺得有一個象征性的事件，不知道大家注意到沒有，那就是在一個展廳里，我們奇瑞的展臺和豐田的展臺是面對面的，而且是同樣的規模，至少是旗鼓相當地宣傳，我覺得那是有一個象征意義的，可能象征著我們中國的汽車企業，至少我們自己覺得，我們是有那么一些底氣可以去跟國外的品牌來面對面打擂臺，可能幾年前我們還都沒有這樣的底氣，或者說我的產品線還不夠豐富，或者是說財力還不夠雄厚做這樣的一件事情。但是不要忘記在熱鬧的背后，我很同意剛才尹總說的我們還有很多艱巨的工作要做。

　　今天我們談的題目，實際上應該改成下一個汽車強國，而不是下一個汽車大國，下一個汽車大國我們已經做到了，我們已經是世界第二大的汽車市場了。汽車展本身說明了那么多汽車企業對我們的重視，對這個市場的重視。但是，怎么做到強，我覺得我們是需要思考的。

　　我有一個觀點想跟大家分享，那就是所有的汽車企業干先進的汽車企業，都是通過某一種程度的創新，從最早的福特去超過歐洲的汽車企業，是通過生產體系的創新，到豐田超美國的汽車企業，到韓國今天來超或者是趕超，它每一次超越都有一個在價值鏈上面的創新，我們的汽車企業要去思考，我們能在什么地方創新，我們是不是還繼續依靠我們的低成本作為我們的核心競爭力去超越。我的回答是否定的，或者說不是簡單地否定，簡單地低成本的制造去超越，我的回答是否定的，我覺得我們的機會是存在于在研發環節的創新。

　　所以，我們很多時候通常會去想，中國汽車最軟的軟肋，就是我們產品的研發，請大家不要忘記，這正好是我們未來可以創新的機遇所在，因為那么多大型的企業，他有非常龐大的研發機構和大量的固定的投資在那兒，而我們通過像長安這樣的企業、吉利這樣的企業、奇瑞這樣的一些企業的探索，我看到我們中國的企業正在找到一條低成本、快速開發的道路。

　　問題是，剛才我跟趙總也做這方面的討論，我們能不能把這條路走通，形成一個成熟的模式，而且通過這樣的一個模式，不斷地去產生高質量的產品，這是關鍵。我覺得機會是有的，理由是什么呢？

　　第一，就是我們全球范圍內，產品的同質化、技術的商品化已經是成為趨勢。

　　第二，我剛才說了，那些大的汽車企業，它的研發力量，雖然很雄厚，但是一定程度上也是它的包袱，為什么這樣說？如果它的研發機構不能產生一些好的產品，他的隊伍里有一些失敗的東西的話，它可能就會影響到這個企業的發展，而我們的企業，正因為基礎相對薄弱，我們可以在一個比較寬松的環境下最大限度地充分利用全球最優的資源。我相信尹總在長安新產品的開發上已經嘗試了很多這樣的方式吧。把全球最優的設計資源，全球最優的各方面的資源，再加上我們自己的低成本的工程開發人員的優勢結合起來，這樣的結合，是有可能造就我們未來的汽車強國。

　　所以，我今年年初的時候，曾經在“遠東經濟評論”和《華爾街日報》上發表過一篇文章，叫中國下一個汽車強國，當時打的是問號，并不是懷疑中國有沒有可能成為強國，我是有信心的，問題是什么時候，這個是個更大的問題，我的觀點在這里簡單地說一下，我覺得可能需要10年或15年的時間，在這里我也很同意尹總的說法，我們要說，但是更多的時候要做，而且要踏踏實實地做，謝謝大家。

　　趙福全：我談點自己的偏見，應該說作為車企的老總，今年是北京參加第三次車展，感觸很深，單純看車展落說，確實一天比一年好，一年比一年規模大，一年比一年質量高。看這個東西本身，應該是從兩方面，一方面是作為自主品牌的企業怎么看車展，另外作為中國的消費者怎么看這個車展，作為外國的產占商怎么看車展，最后得出的結論肯定是不一樣的。為什么外國的都來，剛才說10多款新品，我個人認為，這是外國的企業看到了中國本身的市場，這里有錢可賺，那么才不惜重金，自主品牌出1800萬參加車展，已經是很大的負擔了，但是有的企業是幾千萬，甚至是上億的投入。

　　從這個角度來說，車展確實應該辦得歌舞升平，我感覺到我們提高的速度非常大，我們從三年前辦車展，還不知道怎么產品車展，現在也知道怎么做秀了，這也是很大的提高，以前更多地定義成是商品展，現在更多地是企業形象的品牌展。

　　我認為這是中國自主品牌很大的提升，同時作為車企的老總來說，我們的壓力也非常大。我覺得這個差距不是說我們自己就單純看到北京車展變成A級車展了，規模增大了，我們就感覺良好了，實際上更應該感覺到，真的是前途非常的艱難，而且這次才展了十幾款車，我們都已經很自豪了，可是全球才拿了多少到北京來，我個人認為，作為自立于中國汽車民族工業的人，已經根本不是說，看到這個東西感覺到很好，我應該更感覺到壓力是非常地大。

　　在這種情況下，我們應該反思很多問題，就是中國過國三年，怎么樣和這些企業競爭，拿什么來參展，是不是就是一個簡單的混合動力，或者是簡單的改天車，就能跟國際一流的汽車廠商競爭。這是第一。

　　第二，看了這么大的車展，中國的汽車文化精髓在哪呢？實際上看很多東西，整個車展給我的感覺，越來越像歐美汽車展了，這個事說不定也不是壞事，整個世界也在同質化，中國這么多年的文化，5000年的文化怎么樣融入汽車文化，中國汽車本土工業本身不崛起，就不可能把中國5000年的文化融入中國的汽車文化。

　　我認為這是媒體，汽車的老總，我們也在講把中國的設計元素帶入到汽車里面，但是消費者是不是要認可呀？消費為什么要認可？如果沒有一個主流的引導，我認為是不現實的，但是怎么樣引導，消費者辛辛苦苦賺來的錢，必須要買他滿意的產品，自主品牌的企業確實發展很快，但是我認為，差距還非常大，而且我認為整個汽車界，包括國家的領導人，還應該看到，汽車中國，尤其是民族工業，連萬里長征的第一步還沒有邁出去，這是我個人的真正的感觸，這是一點偏見了。

　　金偉棟：看了這個車展，確實隨著中國汽車企業不斷地成長，所以吸引了全世界大的廠商的注意，我們是一個大國，今后需求在這里，吸引了所有大家的注意力，這點是勿庸置疑的。

　　同時，我看到我們中國的企業，這幾年中也發展很快，車展是做企業品牌的機會，這幾年中，怎么樣做企業形象這塊，大家是提高的很快，但是看到比較可喜現象的同時，我們也注意到，我們中國的企業，我們本土企業的產品，剛才趙總也談到，還是以歐美車為主的車展，剛才孫總談到，我們的軟肋是在研發，研發是一塊，同時怎么樣建設一個好的汽車品牌，怎么樣來做汽車的營銷，怎么樣服務我們的消費者這塊，我覺得我們中國的企業跟國外的企業相比也存在很多差距，這塊怎么來走。剛才我聽到趙總是談話，非常有感觸，我們中國的汽車發展，以后是跟著別人走，還是有自己一套東西，我們汽車的文化是什么？如果我們沒有自己的特點，如果我們跟歐美的企業，按照他們的步驟，按照他們的強項跟他們競爭的話，那么我們很可能會吃虧。

　　我的一個假設，就是說除了孫總提到低成本的研發之外，我們覺得我們的機遇，對中國企業的機遇就是，怎么樣針對中國的消費者，我們有一套能夠比歐美企業更加切合我們中國消費者的營銷也好，銷售也好，產品研發也好，我們只有在這一塊有所突破，那么我們的中國企業才會有機會，因為汽車是一個規模效應非常大的行業，全世界大的汽車公司我們看到沒多少家，在中國本土企業我們看到已經很多了，很多的企業，但是規模都不大，你要在低成本上，現在我們的中低端這塊有一定的生存空間，但是今后長久來看，我們是準備在成本上跟人家競爭呢，還是在研發上競爭呢，還是在品牌上跟人家競爭呢？我們要問一下我們怎么來做。

　　我希望借今天的機會，我們今天自主品牌的老總，我們也想聽聽他們的意見，看看怎么樣讓中國今后成長為不只是一個大國，也是一個強國。

　　董揚：我也講幾句，首先他們前面講的，我都同意，但是我想從另外一面做一個補充。

　　我想說，我參加了一開始的每一次北京汽車展，從不同角度，也做過組織者，也做過講演，也作為企業參展。我覺得北京汽車展反映了中國汽車工業的發展，在我承認他們各位提出問題的同時，我想強調，中國汽車工業就是中國經濟發展的一部分，中國汽車工業的發展和中國改革開放的發展同樣成功。中國汽車工業不是中國經濟發展的一個軟肋，一個丟人的地方，一個敗家子，或者是一個不好的地方，我們有很快地發展速度，取得了很好的成果，只是不夠和諧而已，我們引進和自主開發不夠和諧而已，整車和零部件不夠和諧，制造和營銷各方面不夠和諧，我們的產量和我們的環境不夠和諧，我們要做好這些事情。但是我認為，我為我所服務的這個行業感覺到驕傲。

　　最后我還要補充一點，就是為什么我是這樣說？大家對汽車行業的開發，對社會的影響，關注比較多，那么你們把汽車行業和我們的家電行業，和我們的IT行業，和我們的飛機制造工業，比一下，我們比他們差嗎？我不這樣認為，謝謝大家。

　　邢文軍：作為主持人，我也講一點自己的看法，雖然沒有像董總參加汽車展那么多年。中國的汽車市場，應該說比歐美的汽車展車型要多得多，昨天我跟馬賽住塞州的州長吃午餐，我有幸把我們的雜志送給他一份，他問我中國都有什么車，我說你來的時間太短，我們的雜志里有我們參展的車型，他很興奮，這次車展，證明了中國已經是一個汽車大國，但是我想，這一次主辦單位為什么提出這么一個議題，中國下一個汽車大國，它的意思是什么時候我們成第一。

　　所以，下面我請嘉賓不要長篇大論，簡單地回答我的一個問題，美國最近多年來，它的產銷量徘徊在1700萬輛，中國今年要到700萬輛，如果從2003—2007年回顧一下的話，我們的產量幾乎是每年增加100萬輛，請各位嘉賓每個人預測一下，我希望我們與會的聽眾也要記住這個預測，就是中國什么時候能夠趕上美國的汽車市場，也就是一年要生產1700萬輛，是三年、五年，還是十年？

　　趙福全：這個我覺得沒有人能預測準，否則的話股票市場肯定大賺錢了。但是我覺得中國的市場在相當長的時間內都是很大的，現在已經有700萬輛了，乘以5%，每年都是很大的數目了。我感覺到2020年，就跟美國接近了。

　　孫健：我想先理清一下你的問題，你問的是市場變成第一大市場，還是生產能力，或者是生產的量，變成世界第一大。

　　邢文軍：我想是產銷量，或者是產量。

　　孫健：先說市場，中國成為世界最大的市場，我的判斷，可能到2015年。我剛才為什么問這個問題呢？是因為我們要把這兩個概念搞清楚，一個是成為最大的市場，這個大家都沒有疑問，說中國可以成為最大的市場，只是一個時間問題。第二個問題，是中國什么時候成為最大的生產國，就是從產量來說排第一，我問這個問題的意思是說，比如說看日本，日本市場是600萬輛到700萬輛，但是產量是1000多萬輛，所以不是一個概念，我們現在雖然超過日本，成為第二大市場，但是總生產量來說還是第三或第四，今天可能是第三，如果把農用車都加上去，可能超過韓國了。

　　還有一點，不要太在意什么時候是第一市場，什么時候是第一生產大國，我們真正成為一個世界上公認的汽車強國，讓我們想想，在世界上還有一些國家，既不是最大的生產國，也不是最大的市場，但他是大家公認的汽車強國，在汽車市場上舉足輕重，有影響力。比如說像意大利，今天我們談汽車，我們的很多產品設計都跑到意大利設計，我們的一級方程式賽，還有一些跑車在那兒，像這樣的國家，還有我們值得學習的地方。

　　邢文軍：我再明確一下，這個問題應該是最大的汽車市場。

　　金偉棟：從量上超過美國，我估計是在2015年左右，可能會超前一點，我估計是5—7年，很可能從量上會超過美國，這是從數量。如果是從價值這塊，可能差距還是非常大，價值就牽涉到整個市場里的組成了。因為中低端，比較整個市場結構的話，以中低端為主的話，在價值上還是存在很大差距。另外一個差距是在整個的毛利上，有這樣的產量，有這樣的銷量，你能夠占多少的毛利，給投資者有多大的回報，這個差距可能會更加大。

　　尹家緒：我說一下，我認為，中國這個市場今后五年，將成為最大的新興的汽車消費市場，而不是絕對的銷量市場，你要超過北美的消費市場的總量，我認為時間還長。但是可以成為新起的消費最大市場，所以各個國家的汽車大企業都看重中國這塊市場，并不等于它的總量就會超過美國，就是在市場的消費上，我認為在汽車消費上超過北美市場，還要很多年，比這個更長。這是第一個。

　　第二，要成為制造大國，數量上來說，可能這個時間又比超過美國的消費市場，北美的消費市場，時間更短一些，作為制造大國來說，只有本土消費，還有出口消費，這兩塊消費，要成為真正的制造大國，就是作為制造數量第一的國家，汽車制造，我認為這個時間在2020年以前一定能夠達到，從制造數量上來說。但是從消費市場的總量來說，這個時間達不到，因為中國的經濟發展和中國老百姓還存在著收入的參差不齊，還有經濟發展的不平衡性，中國的東部與西部，中部經濟的差距，和老百姓經濟收入水平的差距和增長，還有一段路要走，所以我認為這幾個該點可以分來來說。

　　歐瑞德：您的問題是，是否中國能夠成為第一大市場，我不知道。目前來講，我們市場是第二位，而且你看一下這個趨勢的話，我們什么時候變成第一位，因為我們市場在這，而且消費者也需要買汽車，所以說我們需要在這方面做一些準備，比如說你看一下北京和上海，已經有很多問題了，比如說交通堵塞，還有停車的問題，已經開始顯現出來了。

　　這樣的話，對于我們這個行業的發展來說，進一步增加生產提供了一些限制，但是目前來講，我覺得我們的政府和行業來說，都能夠攜手共同解決這些問題。所以我覺得，我無法說具體的時間，但是我覺得中國會成為世界上的一個大國，而且我覺得還會等待這一天的發生。

　　董揚：如果以產量100萬輛作為等差級數，剛才尹總談了一個問題，是最大市場先到，還是最大產量先到，實際是要看一個出口，如果我們和美國比，實際上美國現在很難說，在它那里銷的進口車也很多，如果和美國比的話，可能是先產量到，后市場到。所以我覺得，應該是在2015年到2014年。

　　孫健：有一個此消彼漲的問題，美國這兩年的整個產量實際是在下滑的，但是也有不同品牌之間的轉換，另外再補充一點，很同意尹總剛才說的，有一個數據請大家記住，就是作為最大的消費市場中國的差距很大，還不是700萬、1600萬的概念，如果把

二手車的交易算在一起，美國是5000萬輛一年的概念，中國現在大概加在一起，不到1000萬輛，這個差距還很大。

　　董揚：關于產量的話，我想舉一個例子，在全世界在鋼產量的討論中，1億噸是一個上限，中國現在超過了3億噸還發展，我想汽車市場也會是這樣。

　　趙福全：我再說一個觀點，就是說，我也在想中國的消費群體，中國現在是所謂的富人都有車了，但是中等收入的家庭很多都沒有，所以我覺得中國現在逐漸地增長速度會放緩一些，但是還會突然有一個量的飛躍，就像原來看彩電一樣，很多人沒有，但是一夜之間彩電都進了家庭。如果油價、政府的調控沒有一個很大的變化的話，也說不定在2015年，或者是什么時候，中國轎車的需求量會突然一夜之間又有一個井噴，這個可能在兩三年都會持續一段，因為中國畢竟是13、14億人，基本上很多人都沒有車，有的比例太少了，尤其一家兩三臺車的情況也會到來，這一天到來的時候，中國就有一個很可怕的增長。

　　邢文軍：我們就先到這里，剛才大家講的很精彩，我本人同意董總的講的看法，就是我們往后看，我們從2007年開始，每年增加100萬輛，這個可能性是很大的，但是如果按照這個結論看，董總你預測2015年就不對了。

　　董揚：怎么不對了？

　　邢文軍：因為我們除了汽車之外，還有一個剛剛增加進去的低速貨車，這個就多了，所以就說，我們希望大家，我們再過5年，我們看一看，我們嘉賓的預測，有2012年，有2015年，2020年，剛才說到，中國有3億個家庭，我不相信中國一個家庭會有三輛車，平均兩輛車也是不可能的，平均三億家庭有一輛車，我們這次企業家論壇的主題：“全球化時代的中國商業的倫理”。

　　從這個角度來講，我們作為企業家將來中國汽車的發展在環保、在能源，在交通擁擠、城市發展等等，面對著非常、非常艱巨的挑戰。我想請問一下嘉賓，中國將來的汽車發展有沒有可能和發達國家走一條不同的道路？如果有可能，它會是什么？下面請尹總。

　　尹家緒：跟發達國家不同的路，任何事物的發展都有階段性，但是在階段性的發展里也許可以超越。中國汽車的發展跟國際上任何一個國家，跟美國、歐洲的發展的路，有它自己的獨特性，中國汽車的發展，隨著改革開放的深化發展的更快。特別是通過開放之后，讓我們的生產成為制造大國的時間大大縮短，這是開放帶來的結果，也使我們從原來不懂造汽車到懂造汽車，從不懂銷售企業到懂知道銷售的理念，從不懂開發企業到探索開發企業，這應該說都是改革開放帶來的很大的成果。開放對汽車的發展帶來巨大的促進作用。

　　作為走中國自己的路來說，要成為一個汽車強國，不走自己的路肯定是不行。我認為要把汽車行業作強，還是要堅持兩條腿走路。

　　第一，堅持自主發展，中國的企業工業要堅持自主發展，沒有自主就沒有中國民族的汽車，也就沒有民族品牌。

　　同時，如果通過對外開放，這是另外一條腿的路，就是兩條腿走路，要堅持對外開放，對外開放是對汽車工業的進步和促進，是會縮短我們獨立走自主開發路的艱巨性和路途的遙遠性。

　　所以我就說，我們如何走這一條路，要堅持兩條腿走路，當然現在來說，跟別人的合作過程中，別人的知識產前的問題，科學技術的保護，肯定對中國是封鎖的，包括在合作伙伴之間，因為我們在長安的下屬里，既跟菱木合作，跟福特合作，長安福特也生產沃爾沃，合作可以共贏，合作可以幫助進步，但是合作不能依靠別人，是依賴不了的，依靠不了的，任何一個企業，具有自己品牌的汽車企業，都是把它的品牌和它的核心技術保護的很好的。所以在這一點上，中國企業包括長安，自己走了自己的一條路，長安有自己的長安品牌，最近推出了完全具有自主知識產權的汽車，包括最近推出的奔奔，這些都是有的，但是這一條路走起來很艱巨，這個品牌的價值，沒有別人的品牌價值高，所以同樣的車賣不出同樣的價格。不管你在中國的市場上怎么對用戶宣傳愛國，怎么對用戶宣傳維護中國民族品牌，但是品牌的價值認識度在消費者群體里不是靠僅僅一個愛國熱情就能替代的，如何培育出品牌的價值和價值內涵，還需要汽車企業的人有一個長期奮斗的過程，一個品牌的樹立不是一個簡單的過程，所以說中國汽車企業的發展，既充滿希望，也是一條艱巨而充滿經濟的道路，這條路走下去，就能走向強國之路。我作為一個汽車人，就是基于這樣的認識，堅持兩條腿走路，中國汽車一定能走出一條強國之路。

　　邢文軍：下面請各位簡短一點，我們中國有沒有可能走一條不同的道路？如果有是什么？

　　孫健：如果我們看其他行業，我們中國企業趕超過程中，都結合著一種技術的轉換，在這里我想提醒大家關注下一次技術轉換的機會，那就是未來的燃料電池有可能成為我們動力總成的沒有污染的下一代產品，這個實際是我們中國后進企業發展的黃金機會。

　　董揚：剛才主持人談到了中國汽車展為什么走不同的道路，你提的是排放、交通和能源問題。我認為，能源問題是世界性的問題，交通問題是局部性問題，排放問題是世界性和局部結合的問題。我認為對于這些問題應該正確看待，不要因為考慮這些問題來限制中國汽車工業的發展，能源問題是天塌大家死的事，我不贊成中國人因為世界能源的緊張問題，限制自己來制造和使用汽車，實際上汽車的能耗這幾連下降也很快。排放問題，已經在國世界汽車發展過程中得到了基本的解決，現在只有二氧化碳的問題比較大，我相信今后這個也能解決。交通的問題，是隨著經濟的發展，我想在一定的人口密度下，交通的問題應該能夠解決，但是我認為我們的交通重視不夠。

　　所以，我覺得中國的汽車工業，就這三個問題而言，沒有理由限制中國汽車工業的發展。中國汽車工業發展的另外一條不同的道路，也許趙福全先生能夠解釋的更清楚一點，我覺得把汽車分位兩類一品，一類是國際接軌的產品，一類是中國特色的低成本、低價位的產品，可能在這個地方，我們將來在汽車工業的發展路上，是一個特點。

　　趙福全：我覺得剛才邢主編提出的問題，中國汽車產業是不是按照其他發達國家同樣的模式發展，我個人認為有兩方面的問題，一方面中國作為一個汽車強國，是不是要跟隨別人的模式？我個人認為必須跟隨，因為之所以成為汽車強國，就是因為擁有自己的知識品牌，非常是沒有條件的。但是具體地發展哪一個技術，采取什么樣具體的細節，是剛開始合作，抄襲，最后是發展成自己的，我認為這都是歷史發展的必然，但是必須走汽車強國的話，必須要強調發展自己的品牌，建立自己的體系，建立自己的造血功能，這是沒有爭議的。

　　另外，作為汽車大國，怎么樣發展，我們說三億家庭，比如說10%擁有汽車的話，中國什么樣類型的車，中國什么樣的產業政策，這又是另外的問題，這個問題我認為不可能按照發達國家的模式發展，因為中國地大，但是物不博，人口又眾多，發展到一定的歷史時期，美國人開上車的時候，那時很多人還不車是什么概念呢，但是中國人想吃“肥肉”的時候，中國人已經高血脂了，所以要探索出一條讓老百姓都能開上車，但是對環保的污染不是很大，對子孫萬代都能開上車的新模式，這對未來新能源的探索，也包括國家產業政策的引導，這個過程，我贊成董總說的，現在還不能下定論，現在誰都不能得出一個結論，這就是50年之后的新能源。也不能說有是因為這一點，都因噎廢食，讓大家改善生活，因為老百姓兜里有錢，這也是歷史的規律。

　　金偉棟：我簡單說兩句，我覺得中國今后的汽車發展，也是兩條路走，我覺得我說的跟這個稍微有點不一樣。

　　一個就是國內市場這一塊，就是怎么樣發展自己的品牌，有自己特色的符合中國國情的品牌。

　　第二條就是出口，在很多的產品類，中國的低成本制造這塊是有優勢的，在汽車這塊，趨勢就是全世界越來越多的汽車廠商到中國采購零部件，從價值鏈上看的話，中國成為一個低成本制造的中心，還是非常有可能的，怎么樣充分利用這個優勢，讓我們的汽車也能夠銷出去，一方面能夠在出口市場占有我們的一席之地，同時在國內市場怎么樣創造我們的品牌。

　　這樣子的兩條腿走路。

　　邢文軍：剛才大家回答地很精彩，剛才趙總講到一個問題，這個問題就涉及到我們今后中國政府對于汽車行業發展的導向問題，從我個人的觀察，中國的汽車市場有很多很奇怪的現象，比如說我們現在的人均GDP只有1600美元、1700美元，但是在中國市場上，不管什么樣的豪華車都賣得出去，這次汽車展有4000平米的豪華展廳，幾乎所有的車都賣掉了。

　　再一個，現在我們已經是燃油的進口國，從發展來看，將來再過5—10年，我們燃油在石油里的比重要超過一半以上。

　　第三，中國現在沒有

燃油稅，但是看日本，日本是120%的燃油稅，德國是260%，法國是300%，即便印度，也有100%的燃油稅，美國比較低，也有30%。

　　這些奇怪的現象就提到一個問題，我們在座的有過去的政府官員，我就想到了，請我們的嘉賓在這個場合，看看作為政府對于汽車行業的導向，今后應該做一些什么工作，請給政府進言，下面請董總，您是雙重身份。

　　董揚：從政府對汽車工業的引導來講，從國際上有兩個方向，一個方向就是你講的燃油稅的問題，抬高了燃油的價格，實際是用燃油收的稅，在社會上找公平和基本建設的補充。

　　還有一條，就是對于超小型車給予稅收各方面的優惠，為什么呢？因為這種超小型車，從汽車技術角度上講，是性能價格比不合理的，它是不方便的，但是對社會是有貢獻的。

　　所以我認為，如果政府對于汽車工業未來做出指導的話，也應該學習國外的先進經驗，在這兩方面進行努力。對于燃油稅的問題，我不便于去說什么，但是我想，如果想抑制中國汽車工業的過度投資，想適當放慢中國汽車工業的速度，我想在燃油上采取一些措施，比人為的限制投資項目應該更加合理一些。謝謝。

　　尹家緒：曾經我在連續五年的全國人大會上，都提了這個議案，就是關于如何支持自主品牌汽車的發展，和民族汽車的發展的這個議案。每次作為一個人民代表履行職責都提了七八個議案，其中涉及這個問題的議案是最多，包括發展小排量，連續五年提出發展小排量，終于在胡錦濤主席和溫家寶總理他們的倡導下，終于才實施起來，說實在的，人民代表的力量還是微不足道，并沒有完全支持，只能說在全國不限制，但是在鼓勵政策上并不多。

　　昨天晚上我還看一個資料，關于消費稅，一升以內的消費稅是3%，說實在的，本來一升的轎車，它的價格就比較低，3%那說就很少了。再看我的另外一個合作伙伴，是在國際上做小車著名的，在日本，它今年達到了日本銷車在本土總量僅次于豐田，而它的銷量最大的就是小車，微型車，排放也小，用油也少。

　　從這兒說起，我們國家到底用什么樣的車，要說中國的老百姓收入是不高的，大家都希望有一個車，如果在成都調查，大家開著奧拓，中國有一個現象，在城市消費里，成都是第二位，除了北京就是成都。基本上多數老百姓都是買的價格便宜的微型汽車，包括吉利、奧拓、羚羊，以及QQ這類的車。中國應該有哪些方面的車，當然這跟政府的政策有關系，再說中國的汽車，我認為中國民族品牌的汽車，可能要結合中國的消費層次，從最廣大的消費群入手，如果中國的民族品牌的車，做一個跟凱迪拉克、林肯這類車，我相信我們的品牌價值內涵，包括我們的汽車生產理念和營銷理念，都不足以支撐我們做這樣高檔的車。

　　但是，從中國老百姓消費起的車入手，恰好是國際上的大汽車廠商不看種的一點，我們做了最近的奔奔，跟我們的合作伙伴，我們推出39800，他們把汽車分析了一下，眼睛和表情都凝固了一兩秒鐘，就感覺你要做這么低的車，但是這樣的車，中國老百姓才買得起，他最喜歡，說到中國政府的政策支持，提了很多年。

　　第一，對符合排放要求和節能要求的車如何支持，我們的政策是不夠的，雖然有一個3%，但是1—2.2升是5%，這個差距太小，檔次太低，檔拉得不開，我認為這個政策上有問題。

　　第二，在自主品牌、自主開發上最近兩年，出來很多政策，我當時跟國務院的一個副總理提出，自主開發的車，在國外開發出來，帶回國內來，海關還要收你的稅，我說形成自主知識產權了，還要收我的稅。按什么收呢？就是國外做的試驗車，在市場上賣2是20萬，我車是自己的工程技術人員在外面做的，這個車就很貴，合同的價值，做50輛

新車進來，這50輛可能是2000萬歐元，那么他就按2000萬歐元除以50，來收你的關稅。當時就說，這不叫扶持民族工業，走出去搞開發，而是把自主知識產權的洋車拿回來。

　　最近我看了下面的文件，改了，說中國政府也出了很多政策，但是我認為在支持自主開發上還很不夠，特別是有的政策的具體化，具體措施的操作性不夠。也許我一說就說長了，因為這個議題，因為連續幾年，我提了這么多年的建議。

　　第三，我們的消費環境和政策支持也不夠，很多的政府采購，如果不是當地的省有生產，他都不會列入，不管怎么樣。

　　這個不好說太多，耽誤了大家的時間。謝謝。

　　邢文軍：下面已經有人要提問了，我最后再提個問題，然后大家提問。趙總，你剛才離開華城金杯，趙總你為什么離開華城？

　　趙福全：我肯定有備而來的。因為今天是論壇，所以沒想到還問到這么敏感的問題。

　　第一，我不認為劉總是因為我來了才不來，一個人作為職業生涯的來說，離開是太多的原因，不是一兩個理由，可能是家庭的、事業的、近期的、長期的。

　　另外，不管一個人做了什么選擇的話，好像是深思熟慮，實際上年齡再大也有一定的沖動，我認為離開華城加入吉利，肯定不是一兩句話能解釋清楚，但是有一點，還是實實在在的做自主品牌，當時回國的想法就沒有變，因為我認為我是中國汽車行業的一個小小的做事的人，至于說是在不同的平臺上做，我個人認為，只是由唱二人轉的變成演黃梅戲而已，但是都還是在演戲，都是為中國的汽車工業真的做強做大，貢獻自己的一點點力量。

　　我認為這是很大的原因。而不能說就是因為某一個原因，我想如果那么簡單，就不至于冥思苦想，不就變化了不眠之夜了嘛。我覺得，應該是這樣的。但是自己把自己還看成是職業經理人，無論是在哪，都壓敬業，都要做自己的品牌，讓別人覺得實實在在做了一些事，我認為這是最根本的。

　　在政府方面再講講。

　　第一，我覺得政府在制定政策上更多地應該是以發展，促進中國汽車工業大發展作為前提，來制定所有的產業政策，如果離開了這個前提，我認為做什什么東西就沒有了。

　　第二，制定任何政策都要有全局的觀念，千萬不壓就汽車言汽車，我認為在商言商是有問題的，比如說談到環保，當很多地方還在燒煤球的時候，你把汽車控制在歐5是沒有任何意義的，就像北京的沙塵暴不是因為北京的原因，是因為內蒙古那邊的風暴刮過來的一樣。

　　第三點，我個人認為，制定很多政策不能脫離實際，應該多聽聽真正為中國汽車工業，尤其是民族工業努力的自主品牌的聲音，因為它是一個弱小的孩子，但是它也想為中國汽車工業振興，它沒有基汽車基礎，國外已經進入到歐5了，它還要把技術簡單化，這這樣的話，公平競爭是談不到的。

　　所以怎么樣考慮到國情，不需要那么嚴格的法規，又考慮到自主品牌，努力地做，有一個全局的觀念，這樣的話，對中國汽車工業的發展更有利，中國的自主品牌的發展也會有更有利的環境。

　　邢文軍：下面提問。

　　問：尊敬的各位臺上各位嘉賓，剛才聽了你們發表了對汽車各方面發展汽車的觀點。我是一個股份公司的董事長，我是為國家大型企業的員工做服裝的，我想講一個問題，我們現在的太陽能，施正榮都是我們那的。

　　我覺得能源的問題，我們國家都在講，我們現在都在想，我們去看汽車展，但是已經知道了，用電瓶車來代替汽車的報道，中央電視臺報道的。我想這么多的汽車大亨們在這里，能不能考慮把太陽能和發動機結合起來，我想我們中國要研制這些東西，這樣做的話，我想才能走在別的國家前面，再加上太陽能，我們國家很多企業在研制，我們國內也很重視這樣的問題，所以我想在這方面能不能扛這面大旗，可能性會更大一點。謝謝。

　　邢文軍：這個問題是不是請趙總談一下，他是搞研發的，另外董總在政府一直是掛科技發展，請你們二位做一個回答。

　　趙福全：太陽能作為一個能源都不需要爭議了，但是汽車是非常特殊的交通工具，它不是在固定的地點完成一個固定的工況，比如說取暖、燒水。所以，作為直接的太陽能驅動車，因為會面臨很多實用過程中的挑戰，但是太陽能可以先發電，除了電之后再做電動車，那是另外一個途徑了，但是電動車作為一個能源，是可選的，但是直接在車上做發電，裝在車上，應該說面臨著很多行程的問題，氣候的問題，很多具體的技術問題了，我認為是第二選擇。但是太陽能應該先發電，把電作為汽車的原動力，應該是很好的選擇。

　　董揚：我補充一下，到現在為止，全世界對太陽能在汽車上的利用，最好的例子是在加利福尼亞的，不是冬天，大概是春夏秋的季節，和澳大利亞這樣的陽光強度情況下，用太陽能電池直接驅動汽車，用玻璃鋼、炭纖維做的很薄、很輕的汽車，只有一個人開，像一個甲殼蟲一樣，才能夠正常行駛，基本上來一塊云就要停一會兒，所以現在還需要很長時間的研究。

　　問：各位嘉賓早上好，我想問一個問題，我來自西安高新區。在種中非壇期間，北京所有的人群都感受到特別暢通的交通，因此也說明了環境的制約，可能是對我們成為市場大國的很重要的制約了，我想問一下，除了政府做一些導向之外，在我們企業運營的過程中，戰略上、研發上，能有什么策略主動地規避這些制約，來取得更大的主動？謝謝大家。

　　董揚：你是說在汽車發展過程中規避交通堵塞的問題嗎？我解釋一下，我們那上世紀70年代的汽車，當時的污染問題和能源問題，從那個時候開始，到現在40年過去，汽車的排放，除二氧化碳以外，下降了98%—99%，就是二氧化碳還有，但是一氧化碳、炭氫、OX下降了99%，汽車的事故死亡率下降了一半以上。這些問題，從汽車本身來看，你到歐洲看汽車展覽，都標一個二氧化碳排放量，因為京都議定書已經生效，我們2012連生效，我們也會標出這樣的東西來。

　　能耗的問題，從美國60年代出的KF開始全世界平均能耗下降了一半以上，這些問題都在技術發展過程中不斷地解決，只有交通問題不是汽車行業解決的事，所以我不能回答。

　　趙福全：我補充一點交通的問題，不要把保有量和加通問題掛鉤，很多時候是使用的問題，實際上政府是提供更方便的公共交通。第二是消費者的消費習慣及你跑到發達國家，比如你到歐洲看，甚至是香港，大多數擁有車的人，從星期一到星期五是不用車的，用的是公共交通，周末才用車，盡管有非常高的車的保佑率，但是交通在平常時候，還是可以的。

　　這個問題我同意董總的判斷，可能用車出行習慣，包括政府怎么樣用公共交通解決大運量的運輸系統的問題。

　　姜鵬明：大家好，汽車工業是牽動大家的心，大家都非常關心汽車工業，為大家喝采，有時也感覺到有勁使不上。我想給董總和尹總、趙總各提一個問題。

　　給董總提高的問題是關于體制和自主創新的問題，大家知道北京汽車工業原來叫起個大早趕個晚集，中國現在把世界第一品牌拿過來的，北汽現在發展的也非常快，我提的問題，我們現在國有體制是怎么樣做好的問題，還是以國有體制搞汽車工業是走不通的。因為董總是政府官員，也是企業家，還承載著技術專家的夢想，昨天說到多重目標的問題，我今天看到董總的態度就感到很受鼓舞，一方面很有激情。另外一方面，在指揮世界第一品牌的同時，可能也還會處理一些國有企業過去遺留的問題，這是一個體制上的問題。

　　另外，現在像尼桑、鄭州日產的合資頻品牌，也搞合資企業的自主創新了，我不知道北汽集團是不是也有一些安排？

　　尹總的問題是這樣，關于創新的問題，自主創新是不是等于自主制造？我為什么提這個問題呢？您麾下有一些汽車配件廠，我的看法是汽車就是等于品牌加配件，而技術含量相當多的在配件上，我品牌是在整車上，我發現，我接觸到的，有一些配件廠的水平并不是很高，這樣會不會阻攔了你采購很好的配件？就是自主品牌、創新，是不是等于自主制造？

　　我給趙總提的問題，是更技術性的問題，我很熟悉你。我提的問題是什么呢？可能稍微尖銳一點，就是關于吉利汽車的發展，我們大家是感到很振奮，在國際上，我聽到一些報道，一個是環保過不了關的，一個是安全過不了關的，大概吉利也碰到了這樣的挫折，但是從吉利的文化上，我不知道趙總是不是已經有了足夠的思想準備，比如說過去的發展，有一種評價是踩著配件廠的尸骨走上來的。現在來講，我們碰到一個很關鍵的問題，自主品牌創新的時候，有很過外行的人，在判斷高科技產品應該不應該納入到吉利品牌當中，甚至主要的一個選擇是低價，當然有很多技術上的報復了，但是有一點不一樣，比如說尹總的隊伍，現在中國三大標準，一個是油耗，一個是排放。

　　邢文軍：我們時間已到，簡單一點讓他們回答一些問題。我們給董總、尹總、趙總，每個人一分鐘，回答姜先生的問題。

　　董揚：第一句話，北京汽車工業有自主開發傳統212130492，另外一句話，我現在組織北京汽車周邊的資源和我們子四的資源，向一汽、東風、長安學習，也要搞資自主開發。第三，對于自主開發，我希望政府那除真金白銀來，支持國有企業，其他媒體真心實意的報道，不要炒作。

　　尹家緒：自主創新等于不等于自己制造，我認為這個不能劃等號，我們下面的汽車資源整合在一起，是把優良的資源整合在一起。二一個，不等于自己的制造，中國的資源很多，一個企業的實力如何，不在于擁有多少資源，而在于調動利用多少資源，所以說自主創新不等于是自己制造。

　　趙福全：關于吉利，以前我也沒有辦法做任何的解釋，但是就是說，加盟了一個半月，吉利首先在自主研發上已經形成了總人數千人的隊伍，也在形成核心的技術能力，尤其是自動變速箱，很快也要投產。我們的1.8的發動機，也是自主開發的，這些核心技術是吉利為主，也是聯合了供應商的支持，已經形成了主要的力量。另外國際上一些大的零部件體系，比如說像連店公司，都是我們的合作伙伴。另外吉利也在建立自己的核心供應商體系，跟吉利同甘苦共患難，這一點在吉利高層也有明確的意識，作為我來說，也是要推進這件事，要想壯大，沒有供應商的支持是不可能的，以前的東西我沒有資格在這兒評論，但是相信以后，我們會加大這種力度，更供應商同甘苦共患難，創造輝煌的吉利。

　　邢文軍：讓我們再次以熱烈的掌聲感謝今天上午的對話嘉賓做的精彩的發言，我們到此結束。