由《中國企業家》雜志社主辦的“2006(第五屆)中國企業領袖年會”于2006年12月9—10日在北京中國大飯店舉行。新浪財經獨家進行全程報道。以下為分論壇“中國：下一個汽車大國”嘉賓回答汽車發展過程中規避交通堵塞：

　　問：各位嘉賓早上好，我想問一個問題，我來自西安高新區。在種中非壇期間，北京所有的人群都感受到特別暢通的交通，因此也說明了環境的制約，可能是對我們成為市場大國的很重要的制約了，我想問一下，除了政府做一些導向之外，在我們企業運營的過程中，戰略上、研發上，能有什么策略主動地規避這些制約，來取得更大的主動？謝謝大家。

　　董揚：你是說在汽車發展過程中規避交通堵塞的問題嗎？我解釋一下，我們那上世紀70年代的汽車，當時的污染問題和

能源問題，從那個時候開始，到現在40年過去，汽車的排放，除二氧化碳以外，下降了98%—99%，就是二氧化碳還有，但是一氧化碳、炭氫、OX下降了99%，汽車的事故死亡率下降了一半以上。這些問題，從汽車本身來看，你到歐洲看汽車展覽，都標一個二氧化碳排放量，因為京都議定書已經生效，我們2012連生效，我們也會標出這樣的東西來。

　　能耗的問題，從美國60年代出的KF開始全世界平均能耗下降了一半以上，這些問題都在技術發展過程中不斷地解決，只有交通問題不是

汽車行業解決的事，所以我不能回答。

　　趙福全：我補充一點交通的問題，不要把保有量和加通問題掛鉤，很多時候是使用的問題，實際上政府是提供更方便的

公共交通。第二是消費者的消費習慣及你跑到發達國家，比如你到歐洲看，甚至是香港，大多數擁有車的人，從星期一到星期五是不用車的，用的是公共交通，周末才用車，盡管有非常高的車的保佑率，但是交通在平常時候，還是可以的。

　　這個問題我同意董總的判斷，可能用車出行習慣，包括政府怎么樣用公共交通解決大運量的運輸系統的問題。