由《中國企業家》雜志社主辦的“2006(第五屆)中國企業領袖年會”于2006年12月9—10日在北京中國大飯店舉行。新浪財經獨家進行全程報道。以下為分論壇“中國：下一個汽車大國”討論中國什么時候能夠趕上美國的汽車市場：

　　下面我請嘉賓不要長篇大論，簡單地回答我的一個問題，美國最近多年來，它的產銷量徘徊在1700萬輛，中國今年要到700萬輛，如果從2003—2007年回顧一下的話，我們的產量幾乎是每年增加100萬輛，請各位嘉賓每個人預測一下，我希望我們與會的聽眾也要記住這個預測，就是中國什么時候能夠趕上美國的汽車市場，也就是一年要生產1700萬輛，是三年、五年，還是十年？

　　趙福全：這個我覺得沒有人能預測準，否則的話

股票市場肯定大賺錢了。但是我覺得中國的市場在相當長的時間內都是很大的，現在已經有700萬輛了，乘以5%，每年都是很大的數目了。我感覺到2020年，就跟美國接近了。

　　孫健：我想先理清一下你的問題，你問的是市場變成第一大市場，還是生產能力，或者是生產的量，變成世界第一大。

　　邢文軍：我想是產銷量，或者是產量。

　　孫�。合日f市場，中國成為世界最大的市場，我的判斷，可能到2015年。我剛才為什么問這個問題呢？是因為我們要把這兩個概念搞清楚，一個是成為最大的市場，這個大家都沒有疑問，說中國可以成為最大的市場，只是一個時間問題。第二個問題，是中國什么時候成為最大的生產國，就是從產量來說排第一，我問這個問題的意思是說，比如說看日本，日本市場是600萬輛到700萬輛，但是產量是1000多萬輛，所以不是一個概念，我們現在雖然超過日本，成為第二大市場，但是總生產量來說還是第三或第四，今天可能是第三，如果把農用車都加上去，可能超過韓國了。

　　還有一點，不要太在意什么時候是第一市場，什么時候是第一生產大國，我們真正成為一個世界上公認的汽車強國，讓我們想想，在世界上還有一些國家，既不是最大的生產國，也不是最大的市場，但他是大家公認的汽車強國，在汽車市場上舉足輕重，有影響力。比如說像意大利，今天我們談汽車，我們的很多產品設計都跑到意大利設計，我們的一級方程式賽，還有一些跑車在那兒，像這樣的國家，還有我們值得學習的地方。

　　邢文軍：我再明確一下，這個問題應該是最大的汽車市場。

　　金偉棟：從量上超過美國，我估計是在2015年左右，可能會超前一點，我估計是5—7年，很可能從量上會超過美國，這是從數量。如果是從價值這塊，可能差距還是非常大，價值就牽涉到整個市場里的組成了。因為中低端，比較整個市場結構的話，以中低端為主的話，在價值上還是存在很大差距。另外一個差距是在整個的毛利上，有這樣的產量，有這樣的銷量，你能夠占多少的毛利，給投資者有多大的回報，這個差距可能會更加大。

　　尹家緒：我說一下，我認為，中國這個市場今后五年，將成為最大的新興的汽車消費市場，而不是絕對的銷量市場，你要超過北美的消費市場的總量，我認為時間還長。但是可以成為新起的消費最大市場，所以各個國家的汽車大企業都看重中國這塊市場，并不等于它的總量就會超過美國，就是在市場的消費上，我認為在汽車消費上超過北美市場，還要很多年，比這個更長。這是第一個。

　　第二，要成為制造大國，數量上來說，可能這個時間又比超過美國的消費市場，北美的消費市場，時間更短一些，作為制造大國來說，只有本土消費，還有出口消費，這兩塊消費，要成為真正的制造大國，就是作為制造數量第一的國家，汽車制造，我認為這個時間在2020年以前一定能夠達到，從制造數量上來說。但是從消費市場的總量來說，這個時間達不到，因為中國的經濟發展和中國老百姓還存在著收入的參差不齊，還有經濟發展的不平衡性，中國的東部與西部，中部經濟的差距，和老百姓經濟收入水平的差距和增長，還有一段路要走，所以我認為這幾個該點可以分來來說。

　　歐瑞德：您的問題是，是否中國能夠成為第一大市場，我不知道。目前來講，我們市場是第二位，而且你看一下這個趨勢的話，我們什么時候變成第一位，因為我們市場在這，而且消費者也需要買汽車，所以說我們需要在這方面做一些準備，比如說你看一下北京和上海，已經有很多問題了，比如說交通堵塞，還有停車的問題，已經開始顯現出來了。

　　這樣的話，對于我們這個行業的發展來說，進一步增加生產提供了一些限制，但是目前來講，我覺得我們的政府和行業來說，都能夠攜手共同解決這些問題。所以我覺得，我無法說具體的時間，但是我覺得中國會成為世界上的一個大國，而且我覺得還會等待這一天的發生。

　　董揚：如果以產量100萬輛作為等差級數，剛才尹總談了一個問題，是最大市場先到，還是最大產量先到，實際是要看一個出口，如果我們和美國比，實際上美國現在很難說，在它那里銷的進口車也很多，如果和美國比的話，可能是先產量到，后市場到。所以我覺得，應該是在2015年到2014年。

　　孫�。河幸粋�此消彼漲的問題，美國這兩年的整個產量實際是在下滑的，但是也有不同品牌之間的轉換，另外再補充一點，很同意尹總剛才說的，有一個數據請大家記住，就是作為最大的消費市場中國的差距很大，還不是700萬、1600萬的概念，如果把

二手車的交易算在一起，美國是5000萬輛一年的概念，中國現在大概加在一起，不到1000萬輛，這個差距還很大。

　　董揚：關于產量的話，我想舉一個例子，在全世界在鋼產量的討論中，1億噸是一個上限，中國現在超過了3億噸還發展，我想汽車市場也會是這樣。

　　趙福全：我再說一個觀點，就是說，我也在想中國的消費群體，中國現在是所謂的富人都有車了，但是中等收入的家庭很多都沒有，所以我覺得中國現在逐漸地增長速度會放緩一些，但是還會突然有一個量的飛躍，就像原來看彩電一樣，很多人沒有，但是一夜之間彩電都進了家庭。如果油價、政府的調控沒有一個很大的變化的話，也說不定在2015年，或者是什么時候，中國轎車的需求量會突然一夜之間又有一個井噴，這個可能在兩三年都會持續一段，因為中國畢竟是13、14億人，基本上很多人都沒有車，有的比例太少了，尤其一家兩三臺車的情況也會到來，這一天到來的時候，中國就有一個很可怕的增長。