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中國日報社和寧波市人民政府2006年6月8日至9日在寧波舉辦為期兩天的“中國日報跨國公司總裁圓桌論壇長三角發展國際峰會”，新浪財經頻道網絡支持。以下為交通部水運司副司長肖大選發言：
肖大選：尊敬的主持人，女士們，先生們，各位來賓，應邀參加中國日報總裁圓桌論壇和長三角發展國際峰會感到榮幸，今年是“十一五”規劃實施的第一年，我國經濟發展已
處在新的歷史起點上，長三角經濟也在快速地發展，在國家經濟快速發展的帶動下，全國的水運發展進入黃金時代，長三角水運發展也非常令人振奮，從全國來看，進入新世紀以來特別是十五后期，以2003年胡錦濤總書記視察湛江港對港口發展做出重要指示和2004年溫家寶總總理對長江黃金水稻建設做出重要講話為標志，水運的發展不斷加快，水運建設投資持續高速增長，2005年全國水運完成投資688億元，年增長68.6%，全國港口貨物吞吐量完成48.5億噸，年增長16.3%，全國內河貨運量完成10.57億噸，年增長15.4%，港口貨物吞吐量和集裝箱吞吐量連續三年列世界第一，長江、京杭運河已成為世界上運量最大、運輸最繁忙的通航河流和運河，我國水運開始進入優勢發展期。
長江橫貫我國東、中、西部三大經濟地帶，干流流經我國七省二市，是我國東西水運大通道，京杭運河共同東部淮河，長江、錢塘江是我國南北水運大動脈，長江三角洲正處其交匯處，水運優勢明顯，是我國水運資源豐富，航運發達的地區之一，其內河航道，大陸海岸線，島嶼海岸分別占全國的30%，21%和39%，十五期長江三角洲水運建設重點是上海港，寧波港和長江口深水航道，京杭運河，2005年，上海國際航運中心洋山深水港一期工程建成開鋼，浙江寧波舟山兩港實現了一體化管理，江蘇正在實施加快港口發展的整體戰略，長江口深水航道整治二期工程圓滿完成，10米水深延伸至南京，以萬噸級海船可乘船直抵南京，應行運河擴容工程及船型標準化示范工程步伐加快，長三角航道的通過能力和船舶的運輸效率穩步提高，2005年長三角地區完成港口貨物吞吐量20.2億噸，占全國的41.6%，完成內河貨運量5.21億噸，占全國的49.3%，2005年上海港吞吐量達到4.43億噸，躍居世界第一，寧波港吞吐量達到2.69億噸，列全國第二。南京港、蘇州吞吐量超過億噸，中國港口特別是長三角地區港口發展已成為當前亞洲及世界航運業繁榮興旺的引擎，長三角成為我國水運發展最快的地區之一。
長江三角洲經濟非常發達，經濟實力雄厚，上海，江蘇、浙江兩省一市面積占全國的2.2%，人口占全國的十分之一，但創造了全國近四分之一的國內生產總值，三分之一以上的外貿進出口總額，本地區是我國經濟發展水平最高，外相型經濟最活躍，城市化水平最高的地區之一，在全國經濟社會發展中占有重要戰略地位，跨入二十一世紀，經濟全球化步伐加快，國際競爭日益激烈，我國面臨著全球產業調整，承接產業轉移的發展機遇，進入了全民建設小康社會，加快推進新加坡的新的發展階段，長江三角洲將進一步發揮在全國社會經濟發展中的龍頭作用，加快區域經濟一體化，全面參與國際經濟合作和競爭，率先全面建成小康社會，率先基本實現現代化。
水運具有運量大，成本低，占地少，能耗小，污染輕得的優點，是一種綠色運輸方式，實踐證明，水運在促進長江三角洲地區經濟社會協調發展，推動產業沿江河布局，保障城市建設，改善生態環境，緩解陸路交通壓力，保證港口集疏運，發展外相型經濟等方面均發揮了極為重要的作用，長江三角洲地區經濟社會的未來發展和上海國際航運中心的建設，對水運的發展提出了更高的要求，便捷，安全，高效的現代化水陸運輸體系是支撐長江三角洲地區經濟運行，促進經濟成長，提高發展質量，促進社會進步不可缺少的基礎，是長江三角洲地區實現兩個率先的重要前提條件，堅持高起點，高標準，瞄準世界先進水平，統籌規劃，完善服務，率先實現水陸運輸現代化已成為長江三角洲地區的一項重要任務，充分保護好，利用好珍貴的安縣資源，內河航運資源是長三角地區率先實現現代化的條件之一，是長三角地區實現資源節約保護環境的關鍵，也是長三角地區實現經濟社會可持續發展的關鍵，沒有水運的現代化，不可能有長三角經濟的現代化。
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