薛亞松：自主創(chuàng)新提高中國(guó)民航核心競(jìng)爭(zhēng)力

　　由科博會(huì)組委會(huì)辦公室主辦的中國(guó)高新企業(yè)發(fā)展國(guó)際論壇于2006年5月24日在北京人民大會(huì)堂舉行，論壇主題為創(chuàng)新、發(fā)展、合作、共贏！新浪財(cái)經(jīng)全程圖文直播此次會(huì)議，以下為中國(guó)國(guó)際航空公司副總裁薛亞松先生演講實(shí)錄：

　　薛亞松：各位來(lái)賓、女士們、先生們下午好！

　　非常高興參加第九屆中國(guó)北京國(guó)際科技產(chǎn)業(yè)博覽會(huì)中國(guó)高新企業(yè)發(fā)展國(guó)際論壇，我演講的內(nèi)容有三個(gè)部分，第一個(gè)是民航業(yè)的特點(diǎn)，以及自主創(chuàng)新和其他的行業(yè)有什么不同。要了解民航，特別是要了解中國(guó)國(guó)際航空公司的自主創(chuàng)新，首先我談一下民航。

　　高投入，一架飛機(jī)貴的是十幾個(gè)億，便宜的也是三四個(gè)億。

　　高科技，就是世界上最先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)都用到了飛機(jī)上。我們的波音還是空客無(wú)論是通信技術(shù)，還有控制技術(shù)，還有材料都是世界上最先進(jìn)的。

　　第三高風(fēng)險(xiǎn)，民航業(yè)里面安全是第一的。

　　還有受戰(zhàn)爭(zhēng)的影響、疾病、恐怖，以及氣侯都給民航業(yè)帶來(lái)了很大的影響，全球的民航業(yè)在經(jīng)濟(jì)景氣的時(shí)候只有3%的回報(bào)率。除了這些以外，我還總結(jié)了其他的特點(diǎn)。他代表了國(guó)家的利益，首先是航權(quán)，必須要跟政府間談判，還有一個(gè)是社會(huì)的關(guān)注程度比較高，小者到晚點(diǎn)，到者大失事，在媒體報(bào)答的行業(yè)里面，民航業(yè)占的比重是非常大的。因?yàn)樗�關(guān)心到每個(gè)人的切身利益。

　　還有固定成本比較高，像747，一啟動(dòng)一個(gè)小時(shí)10多噸的油，固定成本比較多定。客座率對(duì)收益的敏感率要比其他要高的多。比如說(shuō)客座率60%的變化影響收益。

　　還有一個(gè)經(jīng)濟(jì)周期對(duì)民航業(yè)的影響也比較大。民航業(yè)的發(fā)展是GDP×2。

　　還有一點(diǎn)季節(jié)變化不一樣，作為航空公司1月份和8月份業(yè)績(jī)相差很大。

　　第六油價(jià)影響比較大。

　　第七由于民航行業(yè)率的負(fù)債比較高，

　　第八網(wǎng)絡(luò)大的和網(wǎng)絡(luò)小的航空公司都不一樣。

　　這就說(shuō)明民航的自主創(chuàng)新跟別的企業(yè)都有不同的。由于安全是第一位的，所以我們很難做任何的改動(dòng)。如果滿足客戶的需求，我可以安一個(gè)東西提高服務(wù)質(zhì)量，這個(gè)是不行的。所以我們的民航業(yè)的自主創(chuàng)新主要體現(xiàn)在管理創(chuàng)新上。這個(gè)是民航業(yè)自主創(chuàng)新的特點(diǎn)。

　　第二我想講一下國(guó)航在航空業(yè)所處的位置，以及整個(gè)航空業(yè)的情況。

　　民航是三高一低的行業(yè)，在經(jīng)濟(jì)景氣的時(shí)候，全球有微利。不好的時(shí)候，經(jīng)常是虧損的。最近幾年，國(guó)航為什么狀況比較好，04年我們的盈利是23億多，05年是24億多。

　　國(guó)航現(xiàn)在在航空業(yè)所處的位置，我們的綜合實(shí)力是18位，我們的盈利能力是前十位，04年，我們的盈利能力是23.86億，是前十位，05年24.64億。由于航油成本的增加，使我們成本增長(zhǎng)了30個(gè)億。05年全民航業(yè)的盈利總額是15億，我們是24億。這個(gè)是國(guó)航的情況，很多媒體都在問(wèn)，航空業(yè)都不景氣，在這種情況下，為什么國(guó)航一枝獨(dú)秀。

　　第三個(gè)問(wèn)題，就是國(guó)航為什么在中國(guó)航空業(yè)不景氣的情況下，有這樣的結(jié)果。

　　國(guó)航主要靠管理創(chuàng)新提高

　　第一個(gè)，戰(zhàn)略思維的創(chuàng)新。

　　過(guò)去的航空業(yè)在其他的就是點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的飛行，沒(méi)有網(wǎng)絡(luò)的概念，國(guó)航就是最早樹立網(wǎng)絡(luò)的概念，這樣使我們?cè)诮ㄔO(shè)航線的時(shí)候，安排基地規(guī)劃的時(shí)候，注重網(wǎng)絡(luò)，我們建造以北京為樞紐的航線，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)航空公司的目標(biāo)。目前來(lái)說(shuō)，以北京為主要的樞紐，成都為次樞紐，上海和廣州為基地。

　　第二個(gè)我們加強(qiáng)與其他公司的戰(zhàn)略聯(lián)盟，戰(zhàn)略代碼共享。在過(guò)去的幾年來(lái)，像05年，我們和世界上19家航空公司建立代碼共享，每天有2978個(gè)航班是代碼共享的，這樣不僅使我們的網(wǎng)絡(luò)成為國(guó)內(nèi)的網(wǎng)絡(luò)，北京不僅成為在國(guó)內(nèi)航班的一個(gè)樞紐，同時(shí)成為國(guó)際航班的樞紐。再一個(gè)積極的加入星空聯(lián)盟，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)思想的創(chuàng)新，使國(guó)航在與國(guó)內(nèi)航空公司和其他航空公司的競(jìng)爭(zhēng)中處于比較有利的地位。

　　第二我們精心的打造品牌比如我們打安全牌的過(guò)程中，我們跟其他的不一樣，我們?cè)陲w行員的訓(xùn)練，在飛行員的培養(yǎng)，在一系列保證安全上，比如在硬件上，專門拿出一架737用于培訓(xùn)飛行員。因?yàn)槟壳帮w行員短缺是制約航空業(yè)發(fā)展的一個(gè)瓶頸。我們?cè)诎踩�的運(yùn)行控制上面，在安全的管理體系上面，在安全的飛機(jī)維護(hù)等幾各方面，我們都做出了相應(yīng)的創(chuàng)新，打了安全牌就能夠使乘客覺(jué)得國(guó)航有信譽(yù)。

　　第三我們?cè)谧銎放频臅r(shí)候，就是做了四心服務(wù)，不簡(jiǎn)單的就是說(shuō)四心的，就是有內(nèi)在的邏輯關(guān)系，國(guó)航的四心服務(wù)就是放心、順心、舒心、動(dòng)心。我們這樣一個(gè)四心服務(wù)，實(shí)際上是理念的創(chuàng)新，為什么要用這四心服務(wù)？為什么以放心為起點(diǎn)，以動(dòng)心為終結(jié)？這是有它的道理，因?yàn)樽�飛機(jī)要考慮的第一個(gè)問(wèn)題就是安全，坐國(guó)航的飛機(jī)就是要讓大家感到安全，所以我們服務(wù)的時(shí)候就是打安全牌，放心是航空公司最基本的起點(diǎn)，也是我們打服務(wù)牌的第一張牌，第二除了安全以外，也要考慮到正點(diǎn)，在包括人的安全需求的基礎(chǔ)上，又考慮正點(diǎn)，如果飛機(jī)能夠正點(diǎn)，大家就感覺(jué)到能夠順心。除了順心以外，就是要考慮到一個(gè)舒適的問(wèn)題，這就是服務(wù)的第三個(gè)點(diǎn)——舒心。我們就又做到了動(dòng)心，就是用個(gè)性化的服務(wù)來(lái)感動(dòng)客人，這是我們服務(wù)的最高境界，所以我們打服務(wù)牌提出的四心也是服務(wù)理念的創(chuàng)新。

　　第三個(gè)內(nèi)容，就是怎么樣來(lái)控制成本，從管理的角度，管理的創(chuàng)新里面，很重要的一點(diǎn)，大家也知道，企業(yè)是盈利的機(jī)器，企業(yè)是要賺錢的。怎么樣才能盈利呢？收入大，成本小，剛才我們講了網(wǎng)絡(luò)服務(wù)，是提高收入的一部分。我們現(xiàn)在的成本控制方法有很多種，比如通過(guò)基地的規(guī)劃，飛機(jī)于網(wǎng)絡(luò)的匹配，一個(gè)航空公司的好壞，是看基地規(guī)模如何。飛機(jī)不像別的東西，今天到4S店馬上就可以提一輛車，飛機(jī)從訂購(gòu)一直到生產(chǎn)到高貨，需要相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間，所以基地提前的規(guī)劃是相當(dāng)重要的。所以國(guó)航在基地方面優(yōu)于其他的公司，這里面采購(gòu)，包括機(jī)上航時(shí)的配備，還有航油。在成本最主要的因素里面，在控制上要優(yōu)于別人。

　　中國(guó)的航空公司第一大成本不是人員，而是航油。航油的價(jià)格也是逐漸攀升，最近將近6000元一噸，怎么樣有效的控制成本，我們國(guó)航在控制燃油成本，控制措施上也有很多辦法的

　　比如說(shuō)二次放行，計(jì)算機(jī)計(jì)算航油的油量，飛機(jī)一起飛當(dāng)中要加多少油，是很有學(xué)問(wèn)的。比如說(shuō)一架飛機(jī)飛到紐約，飛行的時(shí)間大概是12個(gè)小時(shí)，每個(gè)小時(shí)加的話，就要加120噸的油，這個(gè)時(shí)候多拉一噸油要，就會(huì)多耗費(fèi)一噸的重量所需的油，還要多帶一噸油，怎么樣來(lái)有效的計(jì)算油，還有飛行的高度，飛行的不同角度耗油量也是不一樣。在保證安全的情況下，怎么樣最低的消耗燃油，這個(gè)是很重要的一個(gè)課題。

　　接下來(lái)就是結(jié)合企業(yè)的文化，在組織結(jié)構(gòu)和企業(yè)文化上進(jìn)行創(chuàng)新。

　　2005年3月，國(guó)航結(jié)合企業(yè)文化的建設(shè)，啟動(dòng)了組織改型的過(guò)程。人員匹配、績(jī)效考核等幾個(gè)方面，我們預(yù)測(cè)如果這個(gè)組織轉(zhuǎn)型比較順利的話，國(guó)航的競(jìng)爭(zhēng)力會(huì)進(jìn)一步加強(qiáng)，國(guó)航的競(jìng)爭(zhēng)會(huì)進(jìn)一步提高。

　　各位朋友，作為民航業(yè)的代表，我們不僅肩負(fù)著國(guó)家賦予的歷史使命，也承載著廣大中外旅客賦予我們的使命，我們希望通過(guò)自身不斷的開(kāi)拓進(jìn)取，實(shí)現(xiàn)中國(guó)民航在新時(shí)代騰飛的目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)由民航大國(guó)邁向民航強(qiáng)國(guó)，同時(shí)為大家提供更加滿意的服務(wù)。