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由中國市長協會、中國國際貿易促進委員會、無錫市人民政府以及美國服務業聯盟聯合主辦的2005世界城市服務業大會，于2005年11月8-10日在太湖重鎮-無錫舉行。以下為“現代物流與商貿服務”分論壇嘉賓精彩觀點：
主持人：謝謝倪處長。最后一位嘉賓是來自于南方物流企業集團總裁官金仙女士，有請。
官金仙：尊敬的各位來賓，大家好！今天下午我是最后一位給大家分享的代表，希望大家再辛苦一下。首先，感謝無錫市政府和大會的組委會，能給我一次機會給大家一起來交流和學習。大約在八年前，我第一次來到無錫，欣賞到了太湖的美景，在八年間我們公司在無錫投資了項目，由于工作太忙，沒有再去太湖游覽過，昨天由于這次盛會，我再次的瀏覽了太湖，我最大的感觸，就覺得太湖的風采依然，但是無錫的變化非常之大，和無錫翻天覆地的發展一樣，中國的物流企業這幾年也同樣取得了長足的進步。近年來，中國的工業和商貿業企業，大而全，小而全，這樣的商業運作模式打破了，非核心競爭力的業務開始外包，已經走向了大的趨勢，特別是物流業務的外包，據中國倉儲協會調查現實顯示，我國成品物流外包給第三方物流的有18%，部分外包是55%，選擇部分外包企業比2003年高出11個百分點，比2002年高出19個百分點。由于業務的外包比例增加，給第三方企業帶來了機遇，國內涌現了一大批強而有利的第三方企業，我們南方也是其中之一，我們從1992年開始，到1998年，當時叫南方工貿，到1998年改為南方物流，變成了現在的民營股份企業。
經過這些多年的不懈努力，公司目前發展成為一家集運輸和配送、倉儲、工業鏈管理、信息化管理的一體化大型的物流集團，現在在全國有43家分公司和辦事處，建有廣州、惠州、無錫、昌平等六大物流基地，占地面積有50萬平方米左右，2004年公司獲得了中國物流基地的示范稱號，在同年的物流百強企業排名中，列第22位，是廣州的民營企業第一名。從今天的結果來看，我認為南方物流在實踐中創建了適合中國市場物流發展模式，我也很清楚，有在座的國外企業比，我們還存在很大的差距，最近兩年，因為工作的需要，我接觸了UPS，和他們接觸越深，感覺距離就越大，這個距離也不光是資金和規模的差距，更主要我認為是理念上，當然我們的本土化物流企業，也有自己的優勢，那就是我們更了解中國企業的市場需求，我們更了解整個行業的現狀，換句話說，我也覺得差距其實是并不可怕，我們的物流企業從起步到現在也只有10多年，和國外的差距是正常的，我們應該正視差距，迎頭趕上，進而促進整個物流市場的正確發展，中國的物流正在有序的發展，但是要走的路還是非常長，在路上的中國物流應該怎樣的少走彎路，應該怎樣健康有序的發展？我在這里代表我們的民營物流企業，談談自己的看法。
首先，我覺得現代物流需要政府部門的規劃、引導和支持，2001年和2004年，國務院有關部門出臺了加快現代物流的意見和產業政策，也改變了相當混亂局面，也提升了物流在產業中的地位，我覺得應該特別感謝我們的東道主--無錫市政府，我們南方在無錫市建立了一個基地，面積是13萬平方米左右，由于他們的真誠，他們的服務，感動了我們，我們在這里就取得了很大的優勢，一個城市想發展物流，光有區域優勢和規劃是不夠的，因為一個城市想發展自己的服務業，必須有相關的配套基礎設施，最近媒體經常討論，中國和印度，認為印度未來可以比中國發展的好，那么理由是什么呢？走的模式比較的先進，是以服務業為主的，但是我們應該看到，印度沒有制造業的基礎，相關的配套設施基礎比中國起碼落后八年，我個人認為，在這樣的基礎之上，盲目的發展服務業是不會成功的，一個國家如此，一個城市也一樣，改革開放25年以來，無錫在各個方面都取得了進步，具備了發展服務業的基礎，今天這個中國無錫2005世界城市服務業大會在無錫召開，就是最好的證明，這個也是我們選擇無錫根本的原因。
第二點，我們應該加快物流人才的培養，中國物流企業現在目前人才非常的缺乏，五年前，中國的高校、大專院校設物流專業的寥寥無幾，當然現在的大學設了97個物流管理和物流工程的專業，像我們自身的感覺，做到規模大的時候，最大的困難就是缺乏專業的物流人才，一個企業缺乏一個項目經理，花費一定的時間和精力可以找到合適的人選，但是現在隨著物流的發展，我們現在需要大批量的專業的高素質的基層運作人員，所以這個缺口是非常大的，在現在的基礎上，2004年，率先給70多年教學經驗的廣東輕工學院聯合創辦了南方物流學院，目的是培養優秀的物流人才，不僅是為了南方，同時也是給社會輸送管理和實踐相結合的人才。作為一部分，南方物流在每年的寒暑假，都會給大批的學生參觀和學習，除此以外，我們還成立了一個物流實驗的基地，推進物流技術的研究和運用，這種模式我們覺得是可以推廣和提倡的，另外，除了人才以外，人才的培養，在用人上，我一樣是注意的。有人說，中國的物流人才很缺乏，因為跨國公司搞人才壟斷，外資企業把人才都搶了，在座的不少跨國公司的老板，應該有同感，你們的看法不知道怎么樣，但是我個人覺得這種的說法雖然有一定的道理，但是更為重要的是我們自身，大家應該反思一下，我們是不是給這些人才足夠的發展空間，給他們實踐自己理想的舞臺。
接下來第三個方面，我覺得我們應該加快標準化、新和化的發展速度。標準化是必要的，我們應該加大標準化建設的力度，近年來行業的協會在這個方面做了很多的工作，物流標準化體系表，物流企業分類，企業評價資格表已經正式的頒布實施了，未來幾年我們可以看到效果了。信息化是另一個助推器，盡管國內70%左右的物流企業，都建立了自己的信息化建設，但是大部分第三方物流企業的信息化建設運用，仍處在一個初級階段。以內部的整合資源和流程為目的，信息采集、交換為主，從硬件的實施到運用的層面，和國際水平有不少的差距，同時隨著物流信息技術不斷的發展，產生了一系列物流理念和新的經營模式，推進物流的改變，導致競爭模式的變化，如果企業不能適應這種帶來的變化，有可能在競爭中失去競爭的優勢，勢必被淘汰出局。從今年的3月份，我們南方在原有的信息化的基礎上，進行了大規模的改造和建設，目前，正實施倉儲管理部分，預計在2006年我們能夠改造完畢，在實施信息化改造的過程中，我有一個最大的感觸，那就是信息化給企業帶來的不僅僅是一個技術層面的東西，實際上信息化可以給我們帶來觀念上的改變，進而影響管理理念，全方位的提升企業的綜合競爭力。
官金仙：第四點我覺得大家應該攜手共進，一起走出中國現代物流最適合的發展道路，不僅僅是國內的物流企業，我想跨國公司的老板也有困惑，因為中國的區域經濟發展不均衡，處在轉型的階段，處在轉型期的中國，哪一條路最適合現代物流發展的方向。
在這里，我再次感謝大會的組委會，給我們一個相互學習和交流的機會，我覺得類似的交流非常有必要，大家各有所長，取長補短，才能共同的進步，南方物流歡迎各種方式的合作、溝通和交流。最后，我真心的希望大家一起合作，共同開創中國物流新局面。謝謝！
主持人：現代物流和商貿服務論壇到此結束。謝謝大家！
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