蔡國強：智能交通與城市服務功能的發揮

　　由中國市長協會、中國國際貿易促進委員會、無錫市人民政府以及美國服務業聯盟聯合主辦的2005世界城市服務業大會，于2005年11月8-10日在太湖重鎮-無錫舉行。以下為“創建宜居城市”分論壇嘉賓精彩觀點：

　　《胡潤百富》總裁 胡潤：

　　非常感謝清華大學建筑研究所所長 博士生導師 李曉東先生給我們介紹了建筑意識。

　　下一位演講嘉賓是北京交通大學教授 蔡國強先生，他給我們演講的題目是《智能交通與城市服務功能的發揮》。大家歡迎！

　　各位女士、各位先生大家好，非常高興和大家在這里交流智能交通發展的問題。

　　我們軌道智能系統經過十年的努力，現在一些成果已經反映在十一五的規劃里面，成為了國家鐵道部的研究之地。

　　我今天演講的題目是《智能交通與城市服務功能的發揮》，首先是城市的功能，然后是智能交通的意義和智能交通的服務功能，最后是城市發展的方向。

　　長三角地區目前形式了一種大集中、小分散的城市發展格局，以三到三個城市為中心，形成了一種空間組織模式，通過完善寶塔型的結構，產生了一種自上而下，自下而上的一種方式，實際上是一種城市功能的重組。

　　城市的服務功能確立城市的功能是城市化發展的關鍵，城市的服務功能有三個方面，第一是安居樂業的服務功能，第二是人人流、物流集聚和擴散的功能，第三個是企業集聚的功能。最終這個歸結為對交通行業的服務需求。

　　交通的根本的目為人和職提供快捷、低成本的位移，交通運輸是成熟的動脈和靜脈，交通運輸的效率直接決定了人流出行，體現為城市生活的質量，決定了物流配送、體現為城市內部經濟的聯系，那么目前國內的現狀可以用四個字來總結“長足發展”，交通的基礎設施到2002年末，鐵路的營業流程達到7.2萬公里。民航機場達到113個，定期的航班、航線有1176條。到2002年的時候，公路達到175.8萬公里，這個是發展最快速的，其次是民航和內河，鐵路發展在這幾年也是非常迅猛的，軌道交通成為五來年來國家發展的重點方向。雖然有這么迅猛的發展趨勢，但是城市發展仍然存在很多的問題，城市交通體系的建設和交通運輸體系自身的要求還有相當大的差距，比如說交通基礎設施總量還是存在不足，網絡系統不完善，技術裝備水平不高，以及運輸領域的體制、改革滯后，市場化進程發展緩慢，直接造成的后果表現為三點，第一個是現代綜合交通體系建設發展緩慢，具有綜合功能的運輸樞紐尚未形成，各種運輸方式缺乏有效銜接，嚴重影響了交通系統能力的發揮和服務質量的提高。

　　第二，交通事故和死亡率居高不下，2004年我國道路交通事故死亡率達到10.7萬人。

　　第三就是各種方式之間信息共享困難。這個是我國鐵路運力脆弱和其他交通運輸方式脆弱的典型表示。這個也是城市擁堵的現狀。城市的交通運輸已經越來越不能適應現代社會和經濟發展。有關城市綜合交通發展的規劃體現為兩個城市，首先是綜合交通規劃的內容，然后是外部環境的響應和反饋，這兩個是相互作用的。

　　城市綜合交通系統的戰略規劃由城市交通的需求分析，運輸方式的協作、協調，核心樞紐的就同規劃，城市客運系統規劃，城市物流系統規劃，可達性等指標，城市交通環境評價外部環境相應與反饋包括城市空間集聚和擴散，區域經濟發展戰略，土地利用和環境保護，行政區塊劃分和行業壟斷、社會可持續發展戰略。

　　采用的技術手段通過四個環節，包括綜合規劃、基礎設施發展、發展運載工具，加強現代管理。

　　綜合規劃要體現綜合交通體系規劃的理論和管理技術，發展基礎設施包括300公里的高速鐵路，離岸深水港，天然氣地下儲氣庫等等。

　　運載工具，特別是自主創新，清潔能源汽車，高速磁懸浮系統。

　　現代管理體現為智能交通系統。

　　目前國際上的形式是公共交通安全成為了大家關注的熱點。我國十一五期間，交通安全保障系統的總體發展目標是：降低交通事故死亡率，提高政府應對突發災害、實踐能力，減少與交通有關的經濟損失。

　　智能交通的意義，信息化的智能交通系統將使交通工具在新的技術平臺之上，使生產、技術、組織、運營和管理面貌和水平等發生治的變化，實現交通無人為本。

　　智能交通的主要內容：一體化綜合交通信息平臺、新一帶交通對象數據采集、處理及服務系統，智能交通控制系統，智能道路與車輛系統，區域中心港口城市綜合運輸系統，等等。

　　一體化綜合交通信息平臺的目的是建立人、車、路一體化的綜合信息平臺，在全面綜合交通信息資源的基礎上，科學有效地管理交通運輸。

　　新一代交通對象數據采集處理及服務系統，目的是全面地掌握交通的動態運行狀況，構建適時、適用、多方式、綜合性的公眾交通出行信息的服務體系。

　　智能交通控制運營系統，對交通流進行實時優化控制管理，并對載運工具運行的安全性進行監控，提高交通基礎設施的利用率。

　　智能道路與車輛系統，是掌握道路及車輛智能化、自動化，車輛交互協作、人的因素與輔助駕駛等要素間的關系，解決車與路的矛盾。

　　基于高精度車輛定位技術的停車收費系統，構建適應國內公路及城市道路收費的電子不停車收費系統，節約投資寄運營資源，有利于環境保護。

　　智能交通組織與服務系統，面向服務于大型社會活動組織與服務，建立用于大型活動的智能化決策。區域中心港口城市綜合運輸系統，建立運輸設施及運力等信息為一體的港口陸路聯運信息平臺，加強信息資源的整合。

　　軌道運輸安全與應急系統，進行固定設施和移動設施的檢測、診斷與控制。利用大容量車地通信系統。

　　車輛運行危險狀態和預警系統，發展車輛運行的狀態檢測、危險控制及預警系統，全面提高城市道路交通事故預防騰空，減少事故死亡。

　　突發事件的救援系統是應對突發事件，保障人們生命財產安全的重要手段，利用加強政府對突發事件的處理能力。

　　基于我們研究的成果，目前在推廣和使用的已經有以下六個部分：客運中心城市綜合運輸平臺，高精度定位的不停車收費，公交區域功能示范，邊防公路智能誘導工程示范，客運和危險品運輸監控，軌道運行示范。

　　未來的發展方向是突出安全與應急功能的智能交通系統是城市發展的大勢所趨。官、產、學、研緊密結合的方式對中國是最有效的。

　　利用現有技術條件和科研成果進行智能交通前沿技術和高技術領域的系統性、前瞻性、創新性應用。謝謝大家！

　　《胡潤百富》總裁 胡潤：

　　非常感謝大家！女士們、先生們，我現在感謝各位嘉賓給我們帶來的精彩的演講。

　　創建