趙福全：走一條適合于中國國情的造車路

　　11月28日，2004中國企業(yè)創(chuàng)新年會在北京國賓酒店舉行。本次年會指出，中國正迎來以“開放狀態(tài)下自主創(chuàng)新”為特征的第三次創(chuàng)新浪潮，中國企業(yè)應該學會通過創(chuàng)新贏得高增長。

　　主持人：

　　各位下午好。上午共同分享了四家企業(yè)的創(chuàng)新案例，下午還有四個精彩的創(chuàng)新故事。首先是兩家本土汽車企業(yè)的創(chuàng)新探索。華晨作為中國第一家在美國上市的企業(yè)，華晨汽車的誕生與眾不同，金杯客車97年便占據(jù)中國市場第一的位置，此后一邊整合國際資源，推出自有品牌，一邊與寶馬合資，在華生產寶馬轎車。

　　趙福全：

　　各位領導，企業(yè)界的朋友，新聞界的朋友，大家下午好。首先談談自己參加這個會的感受。

　　我覺得創(chuàng)新論壇辦的非常好，無論是倡導方還是組織方，做了一件很偉大的事情，我不是在這個地方吹捧，我個人感覺，不在于今天下午或者今天上午大家探索什么，我也不指望通過今天的探索給中華的品牌多賣幾千輛，但是它的意義在于告訴與會者，甚至告訴全中國的人，中國現(xiàn)在已經進入了一個不同的時代，單純的靠國外的資源已經達到了極限，從現(xiàn)在開始中國應該走什么樣的自主開發(fā)的道路，一條創(chuàng)新的道路，或許十年、五十年之后沒有什么創(chuàng)新，我們做的默默無聞，但是不管怎么樣，今天這個論壇都將為未來中國的自主創(chuàng)新奠定一個雄厚的基礎。今天的組織者、參會者都會被歷史記錄。

　　華晨金杯汽車有限公司創(chuàng)新的經歷。UT斯達康的領導談他們是顛覆性的創(chuàng)新，汽車行業(yè)是在列強格局的狀態(tài)下，在列強互相爭奪的情況下，我個人認為談不上什么創(chuàng)新，如果能生存就已經很不容易了。如果給一個詞，就是非常挑戰(zhàn)的創(chuàng)新。但是有一點，這種創(chuàng)新是為中國人造了一個自主品牌的車。即使最后失敗了，為中國的民族汽車工業(yè)的發(fā)展都將立下不可磨滅的功績，更何況我們堅信會成功的。

　　為什么我們會努力呢？因為我們堅信我們一定會成功，但是也充分地認識到未來的挑戰(zhàn)，華晨人和中國所有搞自主品牌的人都有一個感覺，我們相信面包會有的，而且是奶油的。

　　華晨做汽車，實際上也在探索到底什么路適合中國的國情，適合搞自主品牌？華晨在探索著，在尋求一條適合中國民族汽車工業(yè)的一條特殊的、適合國情的路，所以我想跟大家分享華晨人在造車，造中國人能夠買得起的車這條路上探索的過程，講一個華晨人造自主品牌中華轎車的故事。

　　華晨汽車是一個集團公司，底下有華晨金杯，是骨干企業(yè)，還有華晨寶馬及其它的零部件公司。華晨金杯在沈陽，華晨擁有51％的股份，金杯擁有49％的股份，華晨金杯作為一個骨干企業(yè)有7000多人。華晨金杯旗下是兩個品牌，三大產品。眾所周知，金杯海獅，在行業(yè)里已經七年在輕型客車里占中國第一，兩個月之前華晨金杯慶祝了第50萬臺海獅下線的慶典儀式，現(xiàn)在在市場上有45萬臺左右。今年推出了高檔的從豐田引進來的完全是我們擁有知識產權的一臺新車，格瑞斯高檔商務車，金杯客車的兩大系列，大致有20多個品種，海獅在這個行業(yè)里時間比較長，技術力量也比較雄厚，所以不僅在一般的商用車上占有商用和客運車上有領先的地位，在特種車上占有絕對的優(yōu)勢，比如救護車、醫(yī)療車、殘疾人車。另外我們擁有的是完全有自主知識產權的中華轎車，這個品牌實際現(xiàn)在更多的還是一個產品，如果叫品牌，應該至少有兩個到三個產品，甚至更多，現(xiàn)在有一個系列，七個品種。明年就要向市場推出全新的完全進入家庭的中華更新的一代產品。

　　下面給大家看一下華晨金杯跟外國公司聯(lián)手開發(fā)擁有完全自主知識產權的系列發(fā)動機產品的圖片，明年正式向市場投入。這是1.8T, 1.6、1.8、2.0的系列產品。我個人認為，作為一個自主品牌，強調自己是自主品牌的企業(yè)，如果沒有自己的動力總成作為拳頭產品，我覺得這個品牌沒有真正的技術內涵。

　　華晨金杯的生產設備，海獅面包車生產線具有年產十二萬輛的生產能力。

　　中華生產線具有世界一流的生產設備，而且和寶馬共用涂裝線，產能在十萬輛。現(xiàn)在華晨金杯所有產品產銷超過10萬輛。

　　華晨金杯回顧歷史，我個人認為有三個階段，好像是計劃之中的，實際是個摸索過程。

　　第一，華晨以輕型客車為導入產品進入汽車領域。

　　第二，利用國際資源成功開發(fā)自主知識產權的中華轎車，第三階段，成為寶馬的戰(zhàn)略合作伙伴。華晨現(xiàn)在所謂的兩條腿走路，一方面跟國際知名品牌寶馬合資經營生產3系列和5系列。同時研發(fā)具有自主知識產權的產品。

　　華晨最開始作為完全的投資公司，外上市，迅速融資，進行技術改造，使金杯引進高檔豐田海獅商用車，產量增大、價格下降，占領國內的主要市場。

　　以金杯為基礎，奠定了一個雄厚的資金基礎，同時也進行了大量的技術、生產的積累，為后來華晨進軍轎車奠定了無論是技術還是資金方面非常有利的前提條件。

　　華晨通過自己積累的資金和對汽車初步的了解，通過金杯客車的生產，決心進軍中國轎車市場，以驚人的膽識決定投入巨資和意大利的汽車設計公司進行合作、開發(fā)，完全有自己自主知識產權的中華牌轎車，領軍人是意大利設計公司，全世界汽車設計的權威喬治雅閣先生，同時按照國際開發(fā)模式，根據(jù)中國的市場、道路、客戶需求做了大量的設計驗證工作，同時也攬入了申克、舒樂、杜爾、庫卡世界一流的設備生產廠家，以及像TRW、ZF、MM、西門子等具有絕對優(yōu)勢的供應商，打造高起點的轎車品牌。主要面向商務車市場的，在這個過程中我們也經歷了很多波折，但是目前我們所贏得的是產品在市場上非常成功，而且得到客戶逐漸的信賴。

　　第三階段，當你具有了資金，同時又有了技術投入，而且有了技術積累，又有真正的國產品牌在手里，贏得寶馬尊敬和信賴，和寶馬進行合作，在沈陽生產3系列和5系列。

　　如果回顧華晨經歷的三個階段，看起來有必然性，實際上是經過華晨人不斷探索、摸索，最后探索出真正適合中國人或者適合于華晨人的造車之路。在這個過程中也經歷了從無知到有知，從被別人瞧不起到被別人看得起，甚至成為國際知名的品牌合作者，這是中國人造車的艱難路，也是中國人值得自豪的，將來很多人都要走的一條路。在這個過程中我們也受到了很大的挑戰(zhàn)，最開始有人認為我們有產權，沒有知識，是不是這樣？我覺得沒有必要爭議這件事情，歷史會給一個公正的論斷，但是有一點可以告訴大家，華晨人在造車的過程當中，跟外國的知名品牌公司、設計公司、供應商學到了很多用錢買不到的知識，為開發(fā)后續(xù)的中華品牌的系列產品奠定了絕對的技術基礎。下一輪推出來的中華新一代的產品都是這方面真實的寫照。

　　我在國外做了20年，最后下決心加盟華晨，絕對不是因為華晨的融資能力吸引人，更多的是華晨人想自己干自己的自主品牌，想走出一條適合于中國國情的造車路，對我是一個最大的吸引力。大家會說這些是不是在給華晨做包裝，不是這樣的。這是我加盟華晨之前，華晨集團的領導對我的承諾，我們就要搞自主品牌，這是我來了之后從零開始規(guī)劃、設計，現(xiàn)在已經部分施工，明年4月份一部分就要投入的華晨金杯研發(fā)中心，現(xiàn)在已經有600人的研發(fā)中心，如果為了包裝，我覺得包裝費不免太昂貴了。造自主品牌的轎車喊起來口號非常洪亮，但是做車的人非常艱辛，因為中國的品牌，第一沒有品牌的知名度，同時也沒有雄厚的基礎，即便華晨的競爭能力很強，但是跟國際的列強來比，都還是很大的挑戰(zhàn)，任何一個企業(yè)都沒有辦法否認這個事實，這也是自主品牌最艱難的地方。但是為什么還要造自主品牌呢？在座的很多學者比我的見地更深刻。一個民族工業(yè)依靠什么？絕對不是單純的生產電視、冰箱，更主要的是汽車行業(yè)，因為它是一個很大的商業(yè)鏈，它決定了設計能力、生產能力、物流能力，材料、加工、檢測，對整個中國，幾代人甚至幾十代人的影響是深遠的。怎樣立足世界，在汽車發(fā)展行業(yè)里怎樣能生存呢？只有真正造出中國人自己的車，這個企業(yè)，這個國家，這個民族工業(yè)才有希望。現(xiàn)在中國制造，對汽車來說已經不值錢了。 我花了30分鐘和大家分享華晨造車的過程，可以說是創(chuàng)新的過程，也可以說是尋找中國自主知識產權，中國人自己造車的路程，沒有一件事情是絕對最佳的，但至少華晨人在探索怎樣造中國人自己品牌的，具有自主知識產權的車，在認真的努力。

　　謝謝大家。