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最近有報道說，上海期交所的燃料油期貨已獲得了批準，經過幾個月的籌備期后，今年下半年將被推出。此消息還有待政府部門正式證實。如果屬實，那意味著什么呢？往大了說，燃料油期貨的獲準和整個石油期貨的有望再生是我國的能源安全、經濟發展以及化工企業生存的一件大事；往小了說，這對化工企業絕對是大大的福音！
我國是世界第二大石油消費國、第三大石油進口國。回首這幾年的發展，不少人埋
怨中國在石油進出口貿易上的屢屢失算——幾乎總是在國際油價高點時大量進口，而在低價時出口。2000年，國際石油價格上升了62%，并導致相關化工產品平均漲價21%，而偏偏就在這一年，中國該年進口原油數量竟達到7000多萬噸，與1999年相比，幾乎翻了一番。2001年，油價從30美元以上一路下滑到17美元一桶。但該年中國的進口原油數量為6025.5萬噸，倒比2000年下降14.09%——一句話，怎么吃虧就怎么做。而這種吃虧買賣最讓以油為燃料的化工企業倒霉。近年來，大呼其苦的油頭化肥企業幾乎全體改弦易轍。
在石油進出口上吃的虧，源于我們在國際價格體系中沒有發言權。拿燃料油來分析，目前我國燃料油年需求量約在4000萬噸左右，其中50%要靠進口。但是，面對如此大的消費量，其進口價格卻是以新加坡普氏價格為基礎。通常運用的作價方式是采用裝船當天及裝船前、后各兩天一共5天的新加坡普氏公開市場收盤價的加權平均價，作為雙方結算的價格。因此，一些國際大油商在我國進口燃料油裝船日前后兩天聯手操作，很容易把油品價格提起來。有報道說，近幾年國際燃料油價格的波動給我國企業帶來的經濟損失以十億元計。
推出燃料油期貨，將使亞太地區燃料油定價中心自然而然地向中國轉移，而我國燃料油企業也能借助期貨市場的套期保值功能，鎖定經營風險，從而避免國際歧視性價格給燃料油企業帶來的經營風險和損失。就憑這一優勢，眾多以油為燃料的化工企業就可以長舒一口氣呀。
福音還不止如此。隨著燃料油期貨市場的推出，中國未來的石油產業格局肯定會出現新的動向，比如作為燃料油供應主體的銷售公司的多元化。也就是說，在目前3大石油公司控制的銷售網點之外，隸屬于鐵路、交通、民航等石油使用大戶下的銷售部門也將加入石油銷售市場。到那時候，競爭激烈了，好戲就來了。
中國化工報 胡昂 2004-04-09報道
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