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　　人民網武漢2月27日專電 特派記者龔達發(fā)報道：一項價值總計約1億美元的船舶出口業(yè)務好不容易爭過來，卻因湖北省內無人為之擔保，使得這項大宗外貿業(yè)務有可能流向省外。

　　昨日，這項外貿業(yè)務的主人———武漢一家民營企業(yè)———星達經濟發(fā)展公司總經理李紅利說，近期內，若公司與湖北幾家船廠的談判仍無進展，上述可能將成現(xiàn)實。因為在上周，浙江船廠已就簽約的各項細節(jié)同“星達”取得了共識。

　　這項外貿業(yè)務得來不易�！靶沁_”經過三年的艱苦努力，在蘇丹船舶市場激烈的國際競爭當中，擊敗克羅地亞、印度、巴西及埃及的眾多廠商而中標。1999年12月，“星達”與蘇丹財政部簽署了總額為3400萬美元的船舶出口協(xié)議。之后，雙方還就一系列船舶出口業(yè)務達成意向，總金額近1億美元。2000年12月，雙方正式簽署首批17艘船舶的出口合同，合同金額約834萬美元，并被蘇丹列入國家采購計劃。

　　據(jù)介紹，這是蘇丹自70年代以來首次從國外進口船舶，也是湖北省第一批出口非洲的船舶項目。

　　經過多次考察，中國進出口銀行已承諾為其辦理出口信用保險，以確保收匯安全；并同意為其提供出口信貸，以解決造船資金問題。民生銀行武漢分行則初步同意為這筆出口信貸提供擔保。

　　作為提供擔保的條件，依照慣例，承接首批17艘船舶建造業(yè)務的造船廠，應在30個月的建造期內向民生銀行武漢分行提供反擔保，以保證自己能按期按質完成任務。

　　但在洽談過程中，湖北境內的幾家船廠不是因為自身實力不夠，難以提供擔保，就是認為有風險，不愿提供擔保。談判陷入僵局。

　　對此，中國進出口銀行武漢代表處的副首席代表李岳明分析認為，在該項目中，造船廠所承擔的風險已經很小。如果要談風險，那就是要看自己能不能按期按質完成造船任務。

　　“其實這批船的技術含量根本就不高，湖北的中小型船廠完全有能力制造。”承擔這批船舶設計任務的交通部長江船舶設計院副院長程巖，對該項目遲遲不能在湖北敲定表示不解。

　　眼看合同實施的日期一天天迫近，“星達”只好改變“將該項目留在湖北實施”的初衷，轉而尋找省外船廠。據(jù)了解，已有近10家沿海省市的船廠與之聯(lián)系。浙江船廠的報價甚至還要低于湖北境內的一些船廠。

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