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　　伴隨著中國(guó)進(jìn)口關(guān)稅進(jìn)一步降低和國(guó)家整頓房車(chē)亂收費(fèi)、調(diào)整汽車(chē)報(bào)廢有關(guān)規(guī)定，有人認(rèn)為中國(guó)市場(chǎng)轎車(chē)近日會(huì)降低價(jià)格，但仔細(xì)分析一下，就可看出中國(guó)家用轎車(chē)難言降價(jià)。

　　中國(guó)進(jìn)口關(guān)稅降低，進(jìn)口轎車(chē)價(jià)格會(huì)相應(yīng)降低，無(wú)疑給國(guó)產(chǎn)轎車(chē)帶來(lái)競(jìng)爭(zhēng)壓力，但一輛進(jìn)口轎車(chē)價(jià)格中關(guān)稅比例僅占約20%，進(jìn)口車(chē)價(jià)由到岸價(jià)＋消費(fèi)稅＋關(guān)稅＋增值稅＋其他費(fèi)用構(gòu)成，從而實(shí)際車(chē)價(jià)不會(huì)降很多。

　　同室操戈不大可能

　　進(jìn)口車(chē)價(jià)下降不多，則國(guó)產(chǎn)車(chē)下降壓力不大。國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)打價(jià)格戰(zhàn)的前題是某一廠家有成本優(yōu)勢(shì)和雄厚實(shí)力，同時(shí)有大量產(chǎn)能放空，且降價(jià)后預(yù)期能大量擠占競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的市場(chǎng)份額；而中國(guó)市場(chǎng)上目前缺少這些前題。按通行標(biāo)準(zhǔn)轎車(chē)年產(chǎn)30萬(wàn)輛以上才是經(jīng)濟(jì)規(guī)模，而中國(guó)只有上海大眾以22萬(wàn)輛接近這一規(guī)模，其年產(chǎn)能力也只有30萬(wàn)輛，產(chǎn)能放空不大，又有豐厚利潤(rùn)，何必降價(jià)？居第二位的一汽大眾年產(chǎn)轎車(chē)約11萬(wàn)輛，距經(jīng)濟(jì)規(guī)模尚有一段距離，當(dāng)然談不上有實(shí)力打價(jià)格戰(zhàn)，更何況這兩家合資企業(yè)的股東，外方同為德國(guó)大眾，中方同為中國(guó)國(guó)企，何必同室操戈打價(jià)格戰(zhàn)而減少令人羨慕的利潤(rùn)？更何況廠家還要顧慮消費(fèi)者“買(mǎi)漲不買(mǎi)落”的心理。

　　十萬(wàn)元僅是概念車(chē)

　　經(jīng)濟(jì)轎車(chē)要降低價(jià)格也不是空穴來(lái)風(fēng)。2000年12月10日至16日一周之內(nèi)竟有6種新車(chē)下生產(chǎn)線，其中包括上海通用的賽歐和天津夏利(新聞,行情)2000，而且宣布其基本型價(jià)格為10萬(wàn)元，這批車(chē)一投放，令人聯(lián)想到其它轎車(chē)豈有不降價(jià)之理？但有人猜測(cè)這是競(jìng)爭(zhēng)中的炒作之舉。因?yàn)槠涠▋r(jià)恰恰與國(guó)家統(tǒng)計(jì)局經(jīng)濟(jì)景氣監(jiān)測(cè)中心調(diào)查顯示的結(jié)果相符：高達(dá)80.4%的居民認(rèn)為家用轎車(chē)的合理價(jià)位是10萬(wàn)元以?xún)?nèi)。另一方面是賽歐遲遲沒(méi)有投產(chǎn)，但這些“概念車(chē)”卻極大地影響了現(xiàn)有的汽車(chē)市場(chǎng)。據(jù)深圳消息，一個(gè)銷(xiāo)量占當(dāng)?shù)?0%的汽車(chē)大經(jīng)銷(xiāo)商，兩周之內(nèi)竟然沒(méi)賣(mài)出一輛最新款式的神龍富康車(chē)，其他轎車(chē)銷(xiāo)量也大幅度下降，反之賽歐還未見(jiàn)到新車(chē)，據(jù)傳首批300輛賽歐已被提前預(yù)定一空。還有一個(gè)疑點(diǎn)：賽歐只是“基本型”為10萬(wàn)元左右，一是左右，一是最高配置，價(jià)格很可能就上去了。夏利2000在廣州銷(xiāo)售價(jià)為14.5萬(wàn)元，而所宣揚(yáng)的12萬(wàn)元的車(chē)型市場(chǎng)上見(jiàn)不到了。更何況在國(guó)際市場(chǎng)上低價(jià)位轎車(chē)決不是低質(zhì)量低要求，一輛電噴、安全氣囊、ABS防抱死制動(dòng)裝置一應(yīng)俱全的車(chē)也就1萬(wàn)美元，而在數(shù)量上卻占據(jù)了歐美市場(chǎng)50%左右。目前中國(guó)加入WTO似乎希望頗大，消費(fèi)者持幣等待是理所當(dāng)然的。

　　購(gòu)車(chē)環(huán)境待改善

　　轎車(chē)價(jià)格近期難有大的下降，汽車(chē)消費(fèi)的另一部分，即買(mǎi)車(chē)后還有燃油、維修、保險(xiǎn)及其他稅費(fèi)，近期是否能有降低的可能呢？

　　中國(guó)政府2000年為啟動(dòng)轎車(chē)市場(chǎng)，取消了汽車(chē)消費(fèi)中238項(xiàng)不合理收費(fèi)，用車(chē)輛購(gòu)置稅取代車(chē)輛購(gòu)置附加費(fèi)等改革措施，照理說(shuō)轎車(chē)市場(chǎng)應(yīng)有反映，但消費(fèi)者似乎期待更進(jìn)一步的改革，因?yàn)樵谫I(mǎi)車(chē)時(shí)除國(guó)家規(guī)定的稅外，地方還有城市增容費(fèi)、道路建設(shè)費(fèi)等等，部分費(fèi)用國(guó)家明令取消后，又以其他名目征收，造成了消費(fèi)者在購(gòu)買(mǎi)、使用、轉(zhuǎn)讓環(huán)節(jié)費(fèi)用居高不下的現(xiàn)實(shí)。即使是國(guó)家規(guī)定的稅收，部分專(zhuān)家也提出質(zhì)疑，如17%增值稅是否過(guò)高？消費(fèi)稅與車(chē)輛購(gòu)置稅是否不應(yīng)重復(fù)征收？舊車(chē)本不增值，但目前征收6%的增值稅是否合理？

　　另一個(gè)不可忽視的因素是地方保護(hù)主義限制了經(jīng)濟(jì)車(chē)發(fā)展，這些措施以緩解交通壓力、保護(hù)環(huán)境等對(duì)汽車(chē)加以限制，其中對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)排量較小的經(jīng)濟(jì)車(chē)限制最多，控制最為嚴(yán)厲，這也直接影響了消費(fèi)者選購(gòu)經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)。

　　此外吉利等低價(jià)車(chē)之所以銷(xiāo)量不理想，是受制于消費(fèi)者對(duì)售后服務(wù)、零配件等的顧慮，因?yàn)檗I車(chē)買(mǎi)回后還有其他費(fèi)用，在國(guó)外轎車(chē)價(jià)格僅占整個(gè)用車(chē)費(fèi)用的25%，中國(guó)目前無(wú)此統(tǒng)計(jì)數(shù)字，但依此推算，養(yǎng)車(chē)用車(chē)費(fèi)用也不算低。有統(tǒng)計(jì)表明，中國(guó)轎車(chē)購(gòu)買(mǎi)6年后各種花費(fèi)就超過(guò)購(gòu)車(chē)價(jià)格，這對(duì)啟動(dòng)消費(fèi)無(wú)疑是喜事，但對(duì)消費(fèi)者卻是另一回事，怎樣讓消費(fèi)者高高興興而又放心買(mǎi)到價(jià)格質(zhì)量都滿意低價(jià)優(yōu)質(zhì)車(chē)，才能最終啟動(dòng)國(guó)用轎車(chē)市場(chǎng)，并最終擴(kuò)大轎車(chē)廠的批量規(guī)模、降低價(jià)格形成良性循環(huán)。(人民日?qǐng)?bào)海外版秦京午)

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