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　　本周一，本來就問題成堆因而沒有一絲底氣的日本三菱汽車公司，在中國各有關方面的敦促下，終于就“帕杰羅事件”給了中國消費者一個明確的答復。

　　按照三菱汽車公司的承諾，該公司將依據召回制度，通知三菱汽車在中國的4家地區總代理及44個特約維修服務中心檢修其舊款帕杰羅V31、V33。

　　盡管關于賠償的問題可能還會有爭議，但得知這個消息，確實教人松了一口氣，否則，真是不敢想像目前在中國使用著的7.2萬輛帶有重大事故隱患的這兩款汽車，會給我們的生命財產造成怎樣的損害。

　　松了口氣以后就是高興，在這一問題上，我們從消費者到媒體到有關政府部門都表現出相當認真負責的態度：

　　首先，和東芝筆記本電腦以及康泰克PPA事件不同的是，帕杰羅的問題是我們的消費者發現并及時向有關部門反映進而揭開這一驚人內幕的。當然東芝筆記本電腦和PPA的問題因其專業性更強而不易察覺，但至少可以看到，我們的消費者在對待類似問題上越發顯出成熟來了。

　　其次，我們的檢驗檢疫部門在對問題鑒定和處理上也顯得相當成熟和果斷。據我看資料得出的印象，國家出入境檢驗檢疫局吊銷三菱這兩款車的安全質量許可證的決定和三菱汽車公司去年8月底采取的召回措施并沒有直接的因果關聯，好像當初三菱汽車公司要召回的車并不是明確包括此次在中國被禁的車。這充分說明出入境檢驗檢疫局的決定是慎重的而不是簡單的，是對三菱汽車公司負責的。

　　第三，中國消費者協會對帕杰羅事件的處理上也表現出對消費者高度負責的態度。這從新華社2月12日的新聞通稿中消協發表的5點意見可以很明顯地看出來。

　　再有，我們的媒體和公眾在敦促和幫助三菱汽車公司妥善解決這一問題中也起到了不可忽視的作用。

　　這幾天，就帕杰羅事件說“輿論嘩然”是最恰當不過的了，更有內部消息說，三菱汽車公司公司北京事務所所長安樂英明向中國消費者鞠躬道歉的動作，是在記者的要求下才做出來的。

　　如果這是真的，我認為記者們的確是幫了三菱汽車公司，一向喜歡鞠躬的日本人如果在這一問題上不鞠躬實在是說不過去的。

　　從各方面表現看，面對劣質產品，我們確實是眾志成城，有理有度。不管三菱汽車公司怎樣想，都完全可以說，這正是我們完善市場經濟的運行機制和迎接加入WTO后的全球化競爭所迫切需要的。

　　更讓人高興的是，許許多多善于思考的人就此從不同側面提出了一個更深層次的問題：汽車召回制度能不能和如何在中國運用。

　　隨著對這個問題的探討和爭論的深入展開，應該相信，我們的生產廠家、消費者、政府管理部門乃至于輿論界在如何保證產品質量、如何建立銷售管理體系、如何保護消費者權益、如何應對質量事故等等問題上都會大有精進。

　　當然，任何事情都不是一高興就了之的，“帕杰羅事件”也應如此，我至少有這樣一些想法和擔憂：

　　對于質量監督和技術檢測部門而言，要想更穩當地處理此類問題，還需要在提高技術力量上下功夫，帕杰羅的事情自然算是完滿，但到目前為止對于東芝筆記本電腦和PPA的問題則尚無定論，這不能不說是令人遺憾的；

　　對于國內的生產企業，應當從帕杰羅的事情中好好地吸取教訓，否則，隨著中國市場國際化程度的加深，今天的三菱汽車公司很可能就是明天的自己。

　　去年夏天，有媒體曾就“國產汽車為何不說召回”的問題問過富康和桑塔納的生產廠家，對于記者提到的富康的有觸點喇叭和桑塔納的剎車系統潛在的質量問題廠家們都沒有一個令人滿意的解釋。

　　上海大眾一位管理人員說，如果把產品潛在問題告知消費者，如果消費者說車子“這兒痛，那兒痛，都開來了，我們的服務站哪吃得消�！�

　　神龍公司認為，目前不愿登廣告公開進行“召回”的原因，一是法律沒有明確規定；二是企業競爭環境不好，如公開刊登這樣的公告，容易被競爭對手利用；

　　這樣，我真的為中國的消費者擔心了，剔除了帕杰羅后，究竟還有多少“隱性殺手”在公路上跑呢？

　　更想說的是，對于廣大公眾和媒體，或者說所有方面，在處理此類事件上千萬不能只盯外國公司而忽視身邊的國內企業，弄得“一手硬，一手軟”。因為我想這也是給外國公司國民待遇的一個反證，更因為不能認為使用國內企業產品的消費者就低人一等。

　　如果說三菱汽車公司要召回的是帕杰羅，那么，我們是不是要召回一顆平等的心呢？(陳墨)

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