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　　人們對去年三菱汽車隱瞞大量用戶投訴的事件仍記憶猶新的時候，今年三菱又開始大面積召回為中國專門設(shè)計的7萬多輛問題車。一連串的事件不得不讓人懷疑，到底是這間日本公司的運氣實在太差，還是其經(jīng)營思路中有值得改進的地方？國人面對三菱事件，又應(yīng)當(dāng)進行怎樣的反思？

　　我們留意到，去年8月29日三菱公司在全世界開展了一次大范圍的召回，其中也包括召回在中國銷售的500多輛車，其中只有一小部分是帕杰羅吉普車，而且其中并沒有提到后制動油管的問題。然而帕杰羅V31和V33是在中國銷售了多年的產(chǎn)品，三菱汽車公司這么多的專家在這么多年里沒有發(fā)現(xiàn)這一問題，居然卻讓一位中國普通的司機發(fā)現(xiàn)了，人們到底該懷疑三菱的技術(shù)力量，還是應(yīng)該懷疑該公司對銷售到中國的產(chǎn)品的質(zhì)量————說白了就是中國用戶的生命安全和消費權(quán)益————的重視呢？

　　我們也留意到，去年三菱公司給中國用戶的通知中提到，除了召回的產(chǎn)品外，目前正在中國市場銷售的其它三菱車款不存在質(zhì)量問題，請中國的消費者放心使用，然而人們放心了僅半年多的時間，就出現(xiàn)了此次性質(zhì)嚴(yán)重的事件。因而當(dāng)此次三菱公司又解釋說新款的帕杰羅產(chǎn)品不存在質(zhì)量問題，請國內(nèi)用戶放心使用時，中國用戶對其信任的程度能夠完全不打折扣么？三菱是世界知名的大企業(yè)，然而在事件的處理上，卻沒有顯示出應(yīng)有的果斷和應(yīng)變能力。事實上，這間公司早于去年10月就已經(jīng)知道自己的產(chǎn)品存在可能威脅用戶生命財產(chǎn)安全的缺陷，然而直到近幾天才作出實質(zhì)性反應(yīng)，而且是在中國政府機關(guān)對其問題產(chǎn)品亮出紅牌之后才宣布召回。聯(lián)想到三菱隱瞞顧客投訴長達20年直到被日本警方調(diào)查甚至搜查其辦公室才開始向顧客道歉一事，人們不由得不對其企業(yè)的道德標(biāo)準(zhǔn)提出疑問。

　　直到今天，日本制造的產(chǎn)品在國人心目中仍有崇高的地位，然而這一地位正在由于近年一連串的“日貨問題”而逐步式微。人們很容易把此次三菱事件與去年同樣在國內(nèi)引起極大關(guān)注的“東芝筆記本電腦事件”聯(lián)系起來。外經(jīng)貿(mào)部國際經(jīng)貿(mào)研究院王志樂教授指出，日本式公司治理結(jié)構(gòu)不注重股東利益，造成的一大缺陷便是公司透明度不高、不注重市場價值，這是解釋三菱、三洋公司隱瞞質(zhì)量問題事件的最佳視角。

　　對于中國人來說，除了消費者們要打破長期以來被“神話”了的消費觀念之外，國家有關(guān)部門應(yīng)在類似事件的處理上發(fā)揮更大的作用。首先需要更完善的法律條文作最強大而且根本的支持。這在中國距加入WTO并不遙遠的今天，顯得特別重要，也特別緊迫。讓人擔(dān)憂的是，去年凡士通公司大量召回汽車輪胎，從而引起了中國是否也應(yīng)當(dāng)引入召回制度的討論時，有關(guān)部門一些官員居然稱召回不宜在國內(nèi)進行。希望此次三菱事件能夠使這種觀念產(chǎn)生轉(zhuǎn)變，從而使國內(nèi)對于汽車消費者權(quán)益的保護既有適合國情的法律法規(guī)可依，也盡可能與國際接軌。這樣，再發(fā)生類似的事件時，我們才能更快、更有效率地解決問題。

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