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　　當人們紛紛推測哪一個轎車品牌會率先降價時，江鈴汽車卻打響了今年車市降價戰的第一槍。不久前，江鈴汽車公司宣布，江鈴JMC品牌輕卡降價1.1萬元。相對于每年60多萬輛的國產轎車市場，每年20多萬輛的輕卡市場的分量可能太小，故而大多數人的目光都盯在轎車市場上，對于輕卡市場的變化并不給予更多的關注，然而幾家主要的輕卡廠都感到了壓力。江鈴為何要降價？據該公司有關人士透露，降價的主要原因是生產成本下降了。成本下降主要有兩方面的因素：一是少了品牌轉讓費，原來江鈴輕卡用的是日本五十鈴公司的品牌，現在江鈴用的是自己的JMC品牌，每輛車就可以少幾千元的品牌使用費；二是批量上去了，這款車已經生產了五六年，去年生產規模達到兩萬輛，有一定的降價空間。另一個原因是“入關”在即，先在價格上打個提前量，按照江鈴全國統一的廣告口徑就是“迅速與國際市場接軌”。

　　對于江鈴的降價，其它廠家卻認為江鈴是迫不得已的一種選擇。北汽福田公司認為，江鈴之所以降價是感受到了福田、躍進、一汽等其它企業的威脅：江鈴的市場定位主要是中高檔輕卡，其主要競爭對手是慶鈴等高價位輕卡、皮卡，慶鈴的價位一般都超過了10萬元。但是江鈴在產品質量檔次上又不能與慶鈴同日而語，只好退而求其次，反過來爭奪中檔輕卡的市場份額。可是躍進、福田、一汽等中檔輕卡價位都在6-8萬元之間，顯而易見，江鈴的價格一直處于相對較高的水平(降價前為8萬元-9萬元)，這樣，對于其市場競爭相當不利，故而首先降價1.1萬元，這樣在價格上就可以歸入中檔輕卡行列了。據了解，江鈴降價之后，其它輕卡廠家似乎沒有動靜。生產解放輕卡的一汽公司有關人士指出，解放輕卡王是一汽新推出的產品，和江鈴JMC還有較大的價格差距，因此近期不會降價。躍進汽車集團的輕卡產品是否降價，目前也還沒有明確說法。

　　北汽福田的說法要明朗些，其市場部孫科長說，福田的對策就是不斷推出新車型。他透露，福田公司近期將推出全新的“五星輕卡”全系列(包括雙單排、加長各款車型)，主要性能和慶鈴100P相近，屬同代車型，而其市場價格定位在5萬元左右，比江鈴降價后的價格還要低2萬元-3萬元，因此福田并不怕江鈴降價。

　　不管如何，其它輕卡生產廠家都感受到了江鈴降價帶來的壓力。福田公司的孫科長說，輕卡市場經過前幾年的高速增長，已進入穩定發展時期，市場“蛋糕”就那么大，各廠家勢必有一番激烈的爭奪，新一輪價格戰不可避免。來自江鈴的消息則表明，江鈴還是從降價中嘗到了甜頭？？？盡管1月份是春節，但JMC輕卡的銷售量比去年同期增長了近一倍。

　　據統計，我國目前的輕卡生產廠家共50多家，其中年產量超過1萬輛的只有慶鈴、江鈴、一汽、二汽、躍進、北汽福田等少數幾家，市場集中度低，競爭處于無序化狀態。除了慶鈴在高檔車市場一枝獨秀外，其它廠家都在中檔和經濟檔上競爭。由于中檔輕卡的買家多為國有企業，而近年來部分國有企業經營狀況不太好，加上大部分國有企業已經購置輕卡，所以這一塊市場正在萎縮之中，于是大部分輕卡廠家開始把目光對準農村市場。

　　在分析輕卡市場時，還有一個“中國特色”的國情不容忽視，那就是農用車。從90年代初開始，農用車開始在廣大農村大行其道，其生產規模最高時超過了100萬輛，北汽福田就是靠農用車起家的，現在轉而開始生產輕卡了，與之類似的還有安徽江淮和福建龍馬等企業。目前農用車仍然保持著50多萬輛的產能，這對輕卡企業來說是一個巨大的壓力，因為農用車價格便宜，而大部分性能與經濟型輕卡已沒多大區別。

　　市場人士認為，隨著國家對汽車排放等環保要求的提高，農用車在使用上的優勢會逐步喪失，輕卡將擠占農用車市場的份額。加上2000年以后農用車的報廢量逐漸增大，依靠農用車致富的農民會有相當一部分轉去購買輕卡，這樣一來，輕卡的市場會擴大，但同時大部分農用車生產廠家也會向輕卡轉型。市場參與者的增加必然會導致競爭的加劇，新一輪價格戰的爆發也就不可避免了，而價格戰必將帶來輕卡市場的重新洗牌。(向寒松 薛樂)《市場報》

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