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　　奇瑞印象

　　奇瑞汽車外觀由臺灣專業(yè)設(shè)計公司依據(jù)國人的審美觀獨(dú)立設(shè)計。外形圓潤流暢，兩側(cè)采用的蜂腰式的空氣動力造型，使空氣阻力系數(shù)僅為0.30。

　　奇瑞車裝載引進(jìn)FORD技術(shù)和生產(chǎn)線生產(chǎn)的CAC系列發(fā)動機(jī)，匹配意大利電噴系統(tǒng)。整車加速性能卓越，最高時速可達(dá)168公里。

　　四門裝備的防側(cè)撞桿提高了車身的防側(cè)撞能力，前縱梁優(yōu)化設(shè)計的能量吸收區(qū)，可以在撞車時吸收大部分撞擊能量，最大限度地保護(hù)乘客的安全。

　　掀背式的后備箱符合流行的兩廂半式流行風(fēng)格，使行李艙最大容積可達(dá)1360升。(文／丁丁)

　　“奇瑞”是個讓大多數(shù)人感到陌生的名字，可它在亞運(yùn)村車市一亮相卻馬上吸引了許多人的注意，這輛售價8萬多元的經(jīng)濟(jì)型轎車有什么特別之處？

　　我相信每個見到它的人第一眼都會被吸引住！這是國產(chǎn)品牌的汽車嗎？奇瑞的外形尺寸不算小，整車線條大方流暢，雖然沒有特別新奇之處，但從各角度看上去卻沒有明顯的敗筆；豐滿的尾部與車身和諧統(tǒng)一，勝過那些到中國又“長”尾巴的車型。奇瑞的車身工藝油漆質(zhì)量非常不錯，應(yīng)該說達(dá)到了更貴一些的合資品牌的標(biāo)準(zhǔn)。

　　與難以挑出毛病的外觀相比奇瑞的內(nèi)飾要遜色一些，為了降低成本，奇瑞使用了其他品牌的一些現(xiàn)成部件。轉(zhuǎn)向組合開關(guān)是捷達(dá)的，中控臺面板是賽歐的，而儀表板附近的橫放的開關(guān)是原來別的車型上豎放的，因此開關(guān)上的符號標(biāo)志全是躺著的顯得有點(diǎn)滑稽。另外諸如儀表板不帶背光，車門內(nèi)飾布局別扭、做工粗糙等也是應(yīng)該改進(jìn)的地方。不過奇瑞的前座椅明智地選擇了富康總成，是幾種國產(chǎn)車?yán)镒钍娣�的，而后座椅�?∶6比例分開，可以分別向前折疊，機(jī)構(gòu)設(shè)計得很輕巧。后備箱可以連后風(fēng)擋一起整掀打開，是歐洲流行的兩廂半設(shè)計，取放東西非常方便，行李箱容積也非常可觀。還有兩個小地方值得一提：一是座墊下面還有很隱蔽的儲物空間，二是副座手套箱居然可以有兩擋打開位置，開到第一擋時不影響副座乘員膝部活動，開到第二擋箱蓋放平可以放兩聽飲料，說明設(shè)計者還是頗費(fèi)了一番苦心。

　　奇瑞的單點(diǎn)電噴發(fā)動機(jī)表現(xiàn)平平，加速感覺有些乏力，怠速時抖動明顯。變速箱換擋行程較大，五擋要伸手特意去推才能入位，離合器接合不太平穩(wěn)。整車行駛時噪聲偏大。奇瑞懸架稍偏硬，操控感覺尚可，但在顛簸路面車身會有噪音傳出，真皮內(nèi)飾的做工也還有待提高。看來十全十美的事情的確不容易，以前朋友開玩笑說要是把捷達(dá)王的發(fā)動機(jī)裝到富康上一定是個理想的組合，現(xiàn)在覺得奇瑞的車身配上夏利2000的底盤內(nèi)飾應(yīng)該更不錯。玩笑歸玩笑，相對8萬多的價格來說奇瑞性能價格比相當(dāng)不錯。一個產(chǎn)品從誕生到成熟會有一段時間，但我們希望這段時間越短越好。

　　如果售后服務(wù)跟得上的話，安徽奇瑞可能成為一款值得普遍關(guān)注的經(jīng)濟(jì)型轎車。

　　先說外形，很多人乍一看到奇瑞，都以為是什么進(jìn)口車呢，我也有類似的感覺。這車造型很大氣，既不照抄國外早年的造型，也不自以為是假裝前衛(wèi)。奇瑞的造型風(fēng)格可以說是不文不火，而且很有自己的設(shè)計風(fēng)格。是一款大多數(shù)人都能接受的車(指外形)。

　　內(nèi)飾方面，我們試駕的是一款較豪華的款式，真皮座椅挺顯檔次。儀表盤等布局也挺舒服。指針式發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速表和車速表，顯示直觀。駕駛座椅可做前后和靠背角度調(diào)節(jié)。我們試駕的車有選裝的電動后視鏡和電調(diào)大燈、電動玻璃升降器，只是門上的那根“木線”，讓我覺得不可思議。在車的后門內(nèi)板上，有兩根看起來像木裝飾條的東西，好像是在櫸木的紋理上抹上膩子，涂上顏料，再罩一遍清漆的效果。但也有人懷疑那到底是木材還是塑料。反正這讓人覺得不像設(shè)計者想象得那么高檔。有一種在袖口上縫著漢語拼音商標(biāo)的西裝，正經(jīng)還流行了一陣子呢。

　　廠家的資料顯示，奇瑞的發(fā)動機(jī)采用了福特的技術(shù)。如果是的話也該是歐洲福特的技術(shù)。因為從發(fā)動機(jī)艙內(nèi)的布局到動力表現(xiàn)都使奇瑞感覺像一部歐洲車。奇瑞的勁頭適中，不像美國車那么動力十足，加速和中低速行駛時感覺不錯。

　　但是不知是底盤跟車身重量的匹配有點(diǎn)不協(xié)調(diào)，還是懸掛的調(diào)校考慮不周全，在駕駛了一段時間后我感覺有兩點(diǎn)不足。一是高速行駛時發(fā)飄，當(dāng)開到100公里／小時以上時，感覺抓地不那么牢了。而在140公里／小時以上時，當(dāng)駕駛員換線或躲避時，后座感覺晃動不已。這還不一定是減震器阻尼的問題。二是通過坑洼路面(實際上是工地)時，那車身的振動很“擾民”。

　　經(jīng)常接觸進(jìn)口車的人可能會感覺奇瑞的整車感覺不“團(tuán)”，有點(diǎn)“散”，好像動力系統(tǒng)和車身匹配不合適。(本版攝影／丁丁)

　　技術(shù)報告

　　□試車路線：奧體中心—八達(dá)嶺高速路—延慶縣城—奧體中心

　　□車輛提供：亞運(yùn)村汽車交易市場

　　□場地提供：北京蜂鳥四驅(qū)文化傳播公司

　　□后勤保障：北京吉普公司，王澈

　　發(fā)動機(jī)：立式直列4缸電噴發(fā)動機(jī)1596mmml

　　扭矩：128Nm／3000？4000rpm

　　功率：65kw／5500rpm

　　最高時速：168km

　　百公里油耗：6.9L(90km等速)

　　懸掛系統(tǒng)：麥弗遜式獨(dú)立前懸／縱向槍臂式半獨(dú)立后懸

　　變速箱：橫置前驅(qū)5擋變速箱

　　軸距：2468mm　　

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