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　　本報北京2月13日電(記者崔麗) 三菱帕杰羅V31、V33越野車因存在嚴重安全質量隱患，被我國國家出入境檢驗檢疫局吊銷進口商品安全質量許可證之后，如一石激起千層浪。雖然三菱北京事務所表示立即對帕杰羅召回檢修，并對V31、V33制動油管進行無償檢修、更換零部件，但中國消費者似乎并不買賬。成都、上海等地消費者紛紛要求投訴，也有消費者表示要通過法律訴訟進行維權索賠。

　　那么遍布全國各地的三菱帕杰羅越野車消費者如何通過法律途徑進行維權索賠？對此，今天有關律師在接受記者采訪時均稱，消費者對一事件可按法律程序提起集團訴訟。

　　據美國高特兄弟律師事務所北京辦事處陶景洲律師介紹，此次三菱事件中，涉及消費者多達數十萬人，且分布在不同地方，適宜采用集團訴訟的方法。中國法律對集團訴訟有相關規定。｛民事訴訟法》第53條規定，當事人一方或雙方為二人以上，其訴訟標的是共同的，或訴訟標的是同一類、人民法院認為可以合并審理并經當事人同意的，為共同訴訟。據此規定，可由當事人推選代表人進行訴訟，代表人的訴訟行為對其所代表的當事人發生效力。對于當事人一方人數眾多在起訴時人數尚未確定的，可由法院發出公告，通知權利人在一定期間向法院登記。

　　此外，在產品質量糾紛中，美國對于制造商不顧公共安全、無視消費者權利，惡意設計或制造足以危害消費者生命、財產安全的行為，可作懲罰性罰款，并要求被告支付精神撫慰金。陶景洲律師提供了發生在美國的一個判例：因美國通用公司汽車油箱設計缺陷而引發的一起產品質量糾紛案件中，美國賓西法尼亞州東區聯邦地方法院于1993年裁決通用汽車公司付給約570萬名集團成員每人1000美元的賠償金，從而使生產商支付了總數達57億美元之多的高額賠償。

　　北京市隆安律師事務所律師李京生說，法律上雖有規定，但在司法實踐中法院對集團訴訟掌握得比較嚴格，通常是作為一般共同訴訟來審理。一般共同訴訟主要有特定的訴訟主體，有確定的起訴人數，如二三十人或四五十人，限制在一定人數范圍內；但集團訴訟則包括所有與這一案件相關的不確定人。一般共同訴訟的判決效力僅止于提起訴訟的當事人，其他相關人需再起訴，另外組成共同訴訟。而法院對于集團訴訟的判決，不僅對提起訴訟的這些消費者有法律效力，其他雖然沒有登記，但事后知道此事而要求索賠的，也同樣適用此判決。可以說，通過集團訴訟，只需一個判決就可以把整個案子全了了。

　　據了解，目前這種嚴格意義上的集團訴訟在國內還未有過。但有律師預言，中國加入WTO后，這類集團訴訟案應該會多起來，打跨國集團訴訟也會是一件很平常的事。

　　李京生律師說，具體到三菱帕杰羅這個事件，可由消費者代表向三菱公司在中國某一代理機構所在地或購車所在地的中級人民法院提起訴訟，并要求法院按集團訴訟來審理。只要你是三菱帕杰羅的用戶，就有資格參加訴訟，判決結果也對這些消費者普遍適用。

　　兩位律師均認為，與東芝筆記本事件相比，三菱帕杰羅越野車的產品質量問題涉及到足以威脅消費者生命、財產安全，官司打起來有勝訴的可能性，生產廠家和經營者就該依法承擔相應法律責任。

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