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　　一度傳聞紛紛的北汽與克萊斯勒合資困境問題最近有了明確的說法。1月31日，北京吉普汽車有限公司執行副總裁童志遠在北京表示，北汽將繼續與克萊斯勒合資。合約的續簽時間是2月份，同時，雙方的股東結構將做調整。戴·克出馬弛援北京吉普

　　中外合資的第一家汽車企業，成立于1983年5月的北京吉普公司投資總額4.１1億美元，合資經營期限20年，到2003年合約就要到期。眼下是決定雙方是否續約的最關鍵時期。但是，北京吉普公司自1998年起連續3年虧損，中方股東北京汽車工業集團總公司對此非常頭痛。外方股東美國克萊斯勒更是處于經營虧損的艱難境地，甚至一度盛傳克萊斯勒要被戴姆勒—克萊斯勒賣掉，1月29日，美國克萊斯勒正式宣布的“世紀大裁員”計劃表示，克萊斯勒準備裁減其20%的員工，總計26000人，把大家嚇一跳。

　　所以人們一直為北京吉普公司的命運捏一把汗。去年初，曾傳聞克萊斯勒因虧損要撤資，去年11月，戴姆勒--克萊斯勒公司換了子公司克萊斯勒公司的總裁，讓人又對北京吉普的命運感到擔心，但北京吉普公司執行副總裁童志遠現在很肯定地說，“目前已基本塵埃落定，中外雙方新的合資合同的起草、談判、報批工作正按計劃進行”。

　　但是，北京吉普公司的兩大股東的續約不是簡單的續約，與從前相比，有三大變化：一是股東結構由兩家股東變為三大股東，克萊斯勒的一部分股權將轉為其母公司戴姆勒--克萊斯勒持有，這樣，北京吉普將變為戴姆勒--克萊斯勒、克萊斯勒、北京汽車工業集團總公司共同持有。二是由于新股東戴姆勒--克萊斯勒同時控有日本三菱汽車公司34%股權，而三菱在越野吉普的制造技術世界領先，戴姆勒--克萊斯勒同意將三菱的部分技術使用到北京吉普的未來產品上。三是對北京吉普公司的總投資增加2·２6億美元。戴—克親自出馬，借助三菱來挽救北京吉普頹勢的意圖已清晰可見。不愉快的過去，有前景的未來

　　北京吉普雖然是中國第一家汽車業的合資企業，但同時也是合資不算很成功的典型。僅比克萊斯勒晚進中國一年的德國大眾現在占領中國轎車市場的半壁江山，但反觀北京吉普生產的切諾基在市面上卻越來越少見。童志遠很坦白地承認這幾年效益不好。

　　北京吉普的一位員工私下里說，主要是合資后克萊斯勒公司與戴姆勒—奔馳公司聯盟，經營戰略發生變化造成的，“你想一想北京吉普十幾年就一項產品——切諾基就可看出此點”。北京吉普的十幾年未變的東西還有：注冊資本一直未變，為0.２億；投資額未增加，一直是4.１1億美元。但員工的工資卻一直在變：因效益不佳走下坡路。起初北京吉普普通員工月薪為每月3000元，為北京外企員工之最，現在已降至1000多元。北京吉普公司甚至出現了中外雙方合作不暢的問題。

　　2000年是北京吉普非常困難的一年，缺人、缺錢，銷售數量下降、質量不穩定、銷售額下降。6月，北京吉普汽車有限公司執行副總裁童志遠替下了任職期到了的朱運德后，情況才開始改變。北京吉普收回個5億多的賒銷額，淘汰了30多個協作廠，把質量穩定了下來，同時經營也開始經營回升。

　　未來的日子將比現在好過。從股東結構來看，與戴姆勒—克萊斯勒合資比單獨與克萊斯勒合資要穩定，可避免克萊斯勒效益不佳帶來的弊端。從技術上看，同時吸取克萊斯勒和三菱的技術比只用克萊斯勒的技術強。一位業內人士說，如果不增加戴姆勒—克萊斯勒這個股東，即將增加的2·２6億美元投資是不可能實現的，因為克萊斯勒在目前嚴重虧損的情況下，是拿不出這筆錢的。中方2年后出任一把手

　　業界普遍認為，中國即將入世是此次北京吉普公司中外雙方續約的關鍵性原因。戴姆勒—克萊斯勒雖然是世界頭幾號大汽車公司，但它在過去十幾年里在中國的投資明顯落后，除北京吉普外，它沒有任何陣地，沒有別的整車生產廠家，因此，放棄北京吉普就等于喪失在中國的一切機會。中方股東北京汽車工業集團總公司也對北京吉普公司難割難舍。與國內同行上海汽車工業總公司相比，北京汽車工業集團總公司已在實力上相差甚遠，它非常希望其惟一的合資廠————北京吉普成為它的搖錢樹。雙方繼續扶持北京吉普的愿望如此強烈，因此盡管過去分歧不少，但雙方又回到合作的道路上來。

　　目前雙方的合資理解備忘錄已簽完，經營合作方式也已確定。據了解，2003年前，北京吉普汽車有限公司的大權仍將掌管在戴姆勒—克萊斯勒外方代表手中，由外方任總經理；而2003年后，隨著技術、管理的引進與消化，北京吉普汽車有限公司大權將被中國人收回。這一人事變動據說主要是想“為北京吉普減少支付給外國管理人員的高額薪水”。現任北京吉普汽車有限公司執行副總裁的童志遠目前是中方第一號人物，北京吉普公司第二號人物，2003年后，北京吉普的掌門人可能由童志遠接任。從轎車廠中奪食

　　北京吉普有限公司1984年至1998年累計生產49.３萬輛汽車，是目前國內最大的輕型越野汽車生產廠家。80年代中期以前，中國城市街道上跑的汽車有近一半是吉普車，但現在中國轎車市場由80年代的年產幾萬輛增長到現在的70萬輛，市場增長速度是吉普的幾十倍，說轎車“吃”了吉普一點不過份。所以一位業內人士說，北京吉普能否重新振奮就看它能否從轎車廠中奪回口糧。

　　北京吉普在公布一系列未來計劃的同時也宣布了其一系列的新產品計劃，顯得很有信心。按照計劃，北京吉普在3年內推出兩款新產品，包括JEEP系列的頂級產品大切諾基和自主開發的“挑戰者”多用途越野車。大切諾基已于今年1月面世，對于十幾年都未出新產品的北京吉普來說是莫大的安慰。“挑戰者”新車型計劃于2002年投產。之后，從2003年起，北京吉普公司還將每年開發投產一個新產品。北京吉普公司的一位人士說，豪華型大切諾基價格不菲，最高時速為200公里，在國外，該車型車主多為年收入8至10萬美元的中產階級人士，將擠占一部分中級轎車市場，現在那種長途旅行也用轎車的日子可能將過去。但大切諾基百公里綜合油耗15.６升，也頗為嚇人。“挑戰者”的價位也相當于中級轎車的價位。

　　北京吉普沒有在任何地方提到老產品切諾基，1月29日，美國克萊斯勒公司宣布的新產品計劃是將在美國年銷售量14—16萬輛的切諾基在美國淘汰，切諾基在中國生產與銷售了17年，面孔太老了，淘汰是遲早的事，但在沒有新產品認可的時候，北京吉普還不會舍棄切諾基。(特約記者金刀)

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