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　　從1992年中韓建交以來，大宇公司是最初進入中國市場的韓國大企業之一，也是對華投資額最多的跨國企業之一。迄今為止，大宇公司在華合資企業達56家，總投資額35億美元。剛進入中國市場時，大宇公司曾經也向中國出口過不少大宇汽車。但是最初對中國汽車市場和路況以及油料不夠了解，并且在售后服務以及零部件的供貨方面考慮不周，對大宇汽車在中國的銷售帶來了不良的影響。

　　目前大宇公司在全國各地已建立了40多家特約維修站，而且在上海和北京各建立了大宇汽車直接經營管理的大宇汽車修理有限公司，分別管理長江以南和以北的各維修廠。在汽車零部件供應方面，大宇公司在全國指定了100多家零配件代理商，并通過大宇上海汽車修理有限公司統一供貨。

　　大宇汽車在2000年11月10日向仁川地方法院提交的法庭管理申請是為了促進企業改善經營，并進行結構調整而采取的臨時性措施。韓國的法庭管理制度并不意味著清算，而是使公司重新崛起，通過有效的企業改善來促進結構調整的制度。有些媒體把它誤稱破產。這就是韓國的法庭管理制度與中國的破產不相同的地方。由于韓國政府和債權銀行的大力支持，2001年1月份大宇汽車已經完全恢復了所有的生產和正常銷售。

　　大宇汽車對海外項目的基本政策不變，更不會停止在海外主要市場的銷售。尤其是在目前大宇汽車向國外出口占整個銷售額70%的情況下，為了通過結構調整來改善企業環境，更需要擴大出口。鑒于大宇汽車已經成為韓國國內汽車產業的支柱企業，并具有影響整個韓國經濟的實力，不管是在中國還是在世界其他國家和地區，大宇汽車將更加重視銷售渠道，致力于擴大出口。在中國的售后服務將不受任何影響，今后也不會有問題。

　　目前，大宇公司在中國銷售的主要車型有大宇旅行家、大宇藍龍及“都市小精靈”———大宇曼蒂絲。

　　另據韓國大宇汽車公司中國總代表全炳雨先生日前透露，大宇公司在中國的轎車整車生產項目即將通過國家有關部門的審批，一旦得到批準，大宇即可在華生產整車，并在短期內實現60%的國產化率。

　　即將投產的轎車整車廠將由大宇、中國一汽集團以及山東省的一家企業三方合資組成，廠址尚在磋商之中，可能在青島和煙臺兩地進行選擇。大宇希望轎車廠的生產規模達到年產15萬輛，其中一半出口。至于大宇將在中國生產哪款車型，售價是多少，全炳雨沒有正面作答，只是透露這款車的排量是1.3升，開發工作去年已經結束，他表示這款車的價格將很有競爭力，市場人士據此推測大宇也將盯上家用經濟型轎車市場。(袁愛平／文)

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