首页 国产 亚洲 小说图片,337p人体粉嫩胞高清视频,久久精品国产72国产精,国产乱理伦片在线观看

　　歲末年初，就在人們紛紛關注賽歐、夏利2000下線是否會引發一場汽車價格戰之際，生產富康的全國第三大汽車生產商神龍公司卻突然爆出人事調整的重大新聞：公司總經理張世端、黨委書記康理宣布了機構改革方案和干部任免名單，對神龍公司中高層做出了重大調整。

　　神龍此舉引起業界和媒體的極大關注，有業內人士認為這是神龍在中國加入WTO之前的一記遠射，是中國汽車行業跨年度的一件大事。

　　-低調，給調整蒙上神秘面紗

　　或許涉及人事和裁員等敏感話題，對于此次中高層大換血，神龍公司保持了前所未有的低調。

　　調整前后，記者一直試圖就此事采訪神龍公司，但是一直沒有成功。一直對媒體抱有較大熱情的神龍富康的總經理張世端這一次保持了沉默，所有的關于此事的深入采訪都被回絕。當然保持沉默的不止總經理張世端一人，整個公司對外的口徑都很統一，聲稱這只是公司內部正常的人事調整，沒有什么值得大驚小怪的。在這次調整中下來的管理人員也不愿意多說什么，聲稱將服從上級領導安排。當記者提出此事的有關問題時，很多人都顯得小心翼翼。當記者問，是不是公司不讓隨便說什么時，對方也只是客氣地笑笑，表示這事不好說。盡管如此，外界還是從方方面面探出了事情的端倪。

　　-大換血，只為年輕化？

　　這次調整，據稱是神龍公司依據董事會第24次會議決定，涉及了近百位神龍汽車公司現職干部的職務變動。根據公司內部“年齡底線”———年齡在50歲以上的公司部長、主任，以及公司40歲以上的中級管理層負責人一律讓賢，更為年輕化、專業化的人被提拔到重要崗位上。舉例來說，神龍富康公司全國各大區的經理就屬于中高層管理人員，年齡超過50歲就被免去領導職務。如此大面積地更換中高層管理人員，這在神龍還是首次。據悉，這批更為年輕化、專業化的新面孔將在近期陸續亮相。

　　除了人事調整，神龍公司還對公司原有的管理結構大動手術：原來的10個部、2個廠調整為人事公關、產品開發、計劃財務、市場營銷和生產等5個部門，除計劃、財務和生產部門外，其它部門的高級負責人全部離職。除此之外，5個部門還將相繼進行一些裁員計劃。

　　實際上，1999年11月，來自東風公司的37歲左右的康理出任神龍黨委書記后，就開始了神龍富康管理走向“年輕化”的序幕。在國內各主要廠商紛紛醞釀新車項目的2000年中旬，神龍富康開始醞釀調整中高層管理隊伍。

　　神龍富康公司稱，這次人事調整屬于企業內部的換崗，主要目的是為了盡快使公司的中高層管理人員年輕化，以便更好地適應日益激烈的市場競爭。

　　但是分析神龍在過去一年中的表現和它的原因，人們發現這次神秘的人事大換血遠非神龍公司所說的那么簡單。

　　-表層原因：去年銷售業績不盡人意

　　今年1月6日在十堰舉行的東風汽車公司2001年工作會上，東風汽車公司總經理、黨委書記苗圩對旗下主要生產轎車的神龍公司2000年業績做出評價時說：“神龍公司在市場競爭空前激烈的形勢下，保持了較高的銷售增幅，第一次實現全年經營性盈利。”這對一直虧損的神龍無疑是個令人振奮的消息。值得一提的是，當2000年神龍公司總經理張世端順利完成與東方、長城資產管理公司的債轉股事宜后，富康債務壓力減輕，形成了2萬元的降價空間。

　　盡管如此，在市場競爭空前激烈的形勢下，在技術上和車的整體性能上相較于競爭對手桑塔納和捷達具有一定的優勢，神龍富康在2000年并沒有贏得市場優勢，銷售業績并不理想。

　　據《中國經營報》去年11月發表的一份針對富康銷售現狀的調查顯示：在不景氣的北京車市，富康車2000年一度從亞運村汽車交易市場的銷售排行榜前幾名滑落到了十幾名。在北京，富康除了在出租車市場有所斬獲外，私人購車形勢遠不及南方。但南方的銷售商對于富康的促銷也多有怨言：比如原AL的價格大約在13.9萬元，有的經銷商一下子進了不少，但神龍公司突然之間推出了價格與AL差不多，但配置高得多的AX，這就等于斷了AL的銷路，經銷商無奈之下只好虧本售車，每輛車至少虧1萬到2萬元。一些積壓AL較多的商家更是叫苦不迭。在銷售不力的情況之下，南北車市相繼出現了富康經銷商“改嫁”的現象。中國汽車協會公布的數據還顯示：富康車最鼎盛時期的年銷售量也只在3-4萬輛左右，這和其對手桑塔納銷售量達到13萬輛左右還存在著巨大的差距。

　　-深層原因：內部機制和營銷策略存在問題

　　冰凍三尺，非一日之寒。實際上，神龍的問題非一朝一夕，銷售業績不理想等也只不過是表層的原因，其實導致神龍進行如此大面積的調整還有更深層次的原因。神龍公司的一位人士私下承認，這兩年汽車市場壓力很大，神龍公司在市場運作方面出現了一些問題。

　　關于神龍的問題，由《中國經營報》、《南方都市報》和四大知名汽車專業網站———易車網、中國汽車新網、中國汽車網、網上車市聯合發表的一份針對富康銷售現狀的調查對此多有涉及。該調查認為，在推廣方面，富康缺乏必要的商業策劃，目前，許多消費者對富康的評價還停留在公共的“印象評價”階段，對富康車的技術性能優勢并不真正了解，這直接弱化了富康的“品牌知名度”。在營銷策略方面，經銷商反映神龍公司的營銷策略和實際營銷脫節。經銷商們認為，去年其他汽車品牌的市場舉措頻繁，并且是有策略有步驟的，效果很明顯，而富康廠家的營銷政策、市場對應策略效果不明顯。經銷商雖很想配合廠家的營銷政策，做些產品宣傳推廣，但分銷中心很少召集經銷商開會，讓他們無法了解廠家的市場策略。廣東經銷商們對神龍的一些促銷做法意見尤大，他們反映面對市場上其他公司的降價或促銷舉措，神龍公司雖然也連連出招，不斷推出新配置的產品，然而事前經銷商往往全不知情。許多經銷商反映在新車貨源分配上也存在人為的“分配不合理”、“拖延時間”等不正常現象。在信息溝通上，許多意見也反映不到廠家。在他們的眼里，神龍公司的內部機制好像有問題。業內人士指出，這反映出神龍公司的整體營銷思路有些混亂。

　　這些問題迄今看來都不是致命的，但它們反映出來的結果卻是神龍富康在市場上的表現不如桑塔納和捷達。面對中國即將加入WTO、汽車市場競爭日益加劇的形勢，希望保持中國汽車三甲地位的神龍惟有變革一條路。

　　-換血更要換腦

　　這是遲早要進行的改革，只不過神龍的領導層選擇了一個特殊的時機：在新世紀開始舊世紀結束的時候進行新老交替。在這里，我們更多地看到的是對2000年或者過去幾年工作的總結和清算。

　　神龍公司是東風汽車和法國雪鐵龍合資興建的大型轎車生產企業，中外雙方的合資比例為7∶3。令人遺憾的是，雖然引進了外資和先進的技術，但是在企業管理上，卻沒有導入西方先進的管理模式。神龍公司作為東風汽車的一個重要拳頭企業，在管理模式上與母公司一脈相承。曾在二汽和神龍有很長工作經驗的一位員工這樣評價說：一汽集團與下屬合資公司實行“一廠兩制”，但在我們這里兩塊是一樣的。關于該公司的辦事方式，記者在聯系采訪時多少也有所領教：整整兩天宣傳部門的電話都沒有人接；當記者希望從神龍公司北京代表處獲得有關神龍公司的有關圖片資料時，該代表處的一位工作人員甚至責問記者：“是誰委托你們做這個報道的？”這表明，雖然合資多年，在神龍國有企業的老毛病還沒有真正去除，神龍必須從機制上實現現代化，必須實現觀念的根本轉變。換人誠然重要，但換腦更重要。通過這次調整，神龍如果不能建立真正的現代企業制度，根除它從舊體制下帶來的痼疾，那么神龍所面臨的局面將難以樂觀。

　　-換血后神龍將進入磨合期

　　神龍汽車公司的這次人事變動，似乎也預示著新千年神龍汽車改革思變的決心，領導管理層全面的年輕化肯定在很多方面會給神龍公司帶來欣欣向榮的新氣象，會給企業向前發展的探索增加動力和決心。神龍有關人士稱，調整后的新機構將有更新的面貌和更高的工作效率。但一些業內人士認為，神龍的這次人事變動似乎也預示著將面臨更大的困難———人員變動帶來的“磨合”，新車型更新換代的“空當”，以及產銷量能否再上新臺階。

　　這次旨在年輕化運動的“大換血”是自上而下的。對此，神龍內部存在很多不同的聲音：年輕化是好事，但不能搞機械的“一刀切”。這些人擔心，在人事調整中，過大的舉措會引起企業內部矛盾，從而影響富康在新一年的銷售戰略。一方面新骨干對業務的適應和熟悉尚需一定時期，另一方面一些從崗位上下來的人會產生矛盾心理，這些問題能否順利解決，對神龍公司管理層依舊是一個考驗。

　　-今年神龍會有大動作嗎？

　　新車下線、價格戰、重組如火如荼，中國汽車行業群雄逐鹿、烽煙四起，這注定了2001年將是中國汽車行業的多事之年，那么進入磨合期的神龍會有什么大動作嗎？

　　據悉，神龍汽車公司已經為自己定下了“雙10”目標，第一個目標是，三年內爭取把價格降到10萬元以下，盡快和國際價格接軌；第二個目標則是，力爭使市場年銷量達到10萬輛。大換血后，神龍公司的第一個重大舉措是，在1月11日與法國雪鐵龍公司就引進生產“雪鐵龍-畢加索”車型項目合作達成正式協議，據透露，神龍公司今年將生產幾千輛“雪鐵龍-畢加索”車投放市場，2002年產量預計達到1萬輛，神龍方面很看好“雪鐵龍-畢加索”在中國具有的市場潛力。

　　神龍此次推出的“畢加索”車在法國賣12萬法郎，折合13.6萬人民幣，在中國，其定位在20萬元左右。在一片降價聲中，20萬元左右的“畢加索”能抵擋得住10萬元家庭轎車的兇猛進攻嗎？畢竟十萬元與20萬元之間相差的不是一星半點。

　　針對十萬元的“賽歐”，神龍公司總經理張世端說：“富康是目前最好的家用轎車，我們不在乎什么‘賽歐’，因為兩者無論在技術含量還是在安全性能上都是不可比的。”由于債轉股和降低關稅而形成2萬至3萬元的降價空間的神龍對富康降價態度并不明朗。光有技術含量和安全性能優勢，富康能夠勝出賽歐、夏利2000嗎？這是一個懸念。三年內爭取把價格降到10萬元以下，那時還有富康的發言權嗎？這是又一個懸念。

　　從目前來看，我們很難看出調整后的神龍將怎么動作。或許神龍將在技術含量和安全性能比方面做足文章，并借此掀起一場汽車風暴。

　　大換血是一個陣痛，換腦改變已有的機制和策略是又一個陣痛，對神龍而言，今年無疑將是一個陣痛之年。讓我們拭目以待。(文／本報記者植萬祿綜合報道)

【發表評論】【關閉窗口】