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　　WTO，當(dāng)這個詞滿天飛的時候，進口車的魅力與日俱增。更多購車者開始關(guān)切這一汽車消費的貴族化空間，等待“入世”帶來的實惠；精明的經(jīng)銷商們早已窺視著“入世”后的進口車市場，力求搶占先機。WTO到底能在多大程度上帶動進口車市場？進口車會成為誘人的“餡餅”嗎？

　　入世后進口車價 會“一瀉千里”？

　　一些購車者認(rèn)為：“如今不買車，等幾年入世后可以買便宜的進口車”。在他們眼中，WTO等于降價。

　　加入WTO，進口車價格到底能降多少？當(dāng)筆者請教同濟大學(xué)汽車營銷管理學(xué)院院長陳永革教授時，他直言不諱：進口車價格會有所降低，但期望不要過高。

　　據(jù)了解，按照世貿(mào)協(xié)定，我國的進口車關(guān)稅將從目前的80%—100%下降到2006年的25%左右。從關(guān)稅下降幅度看，無疑是令人興奮的，但決定進口車價格多少的因素不僅僅是關(guān)稅。

　　陳永革教授說，目前進口車價格主要由以下幾部分構(gòu)成：到岸價、關(guān)稅、消費稅、增值稅、通關(guān)費用、商檢費用、運輸費用、經(jīng)銷商銷售費用等等。以一輛到岸價為10萬元人民幣的進口中級轎車為例，以上所有費用加起來約為28萬元人民幣，其中關(guān)稅為8萬元，不到進口車賣價30%。到2006年，關(guān)稅降到25%，算上在計算時消費稅、增值稅計稅價格的下降，降幅頂多為6、7萬元，這部進口車的價格仍然在20萬元以上。除關(guān)稅以外，供求關(guān)系和匯率也是極其重要的因素，在今后5年內(nèi)我國還將實行進口車配額制，市場上的進口車不會大量增加，因而價格下降也不可能很快。

　　陳永革教授說，不少人以為“入世”后，進口車的價格將“一瀉千里”，甚至認(rèn)為價格將只有目前的一半，于是想坐等“入世”以后再買車。這些估計都是不準(zhǔn)確的。即使在“入世”以后，進口車的價格依然貴于一般的國產(chǎn)車，保持車市中的“貴族地位”。

　　有關(guān)學(xué)者指出，加入WTO，通過進口車價格下降來引發(fā)國產(chǎn)車價格的調(diào)整降低，可以促使國產(chǎn)車符合大眾的消費水平。然而光從中高檔進口車的價格來看，即使加入WTO，也不可能降到“進入普通家庭”的水平。因此，購車者應(yīng)以較平和的心態(tài)來對待，不要過度迷信入世后“價格猛降”的說法。

　　入世對哪些車威脅最大？

　　當(dāng)“狼來了”開始變?yōu)楝F(xiàn)實時，行業(yè)內(nèi)人士思考更多的問題是，“狼”究竟最能在哪塊市場上“撒野”？

　　采訪中，不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，加入WTO后進口車雖然魅力劇增，但國產(chǎn)車仍將擁有自己的優(yōu)勢。特別是在價位10萬元左右的家用車市場，國產(chǎn)車仍會以其良好的性能價格比、方便的服務(wù)和符合國人需求的造型設(shè)計占據(jù)市場主導(dǎo)地位。目前國內(nèi)眾多10萬元左右的家用轎車，到2006年不少品牌已經(jīng)成熟，足以靠自身的長處可與國外同檔次車競爭。

　　受沖擊最厲害的，恐怕是價位在30萬元左右的中高檔車市場。上海紳士汽車商城有限公司總經(jīng)理顧維民認(rèn)為，目前國內(nèi)真正生產(chǎn)中高檔車的廠家屈指可數(shù)，產(chǎn)量有限，雖說廣州本田雅閣、別克、奧迪A6今年來銷量都不錯，但到2006年，這檔進口車的價格下降，國外進口車與國產(chǎn)車的價格性能比就較為接近。幾年以后，國人生活水平又會上一個臺階，這塊市場肯定會擴大。這一檔轎車市場上，原裝進口車將與國內(nèi)合資廠家生產(chǎn)的中高檔車展開殊死搏斗。

　　至于在40萬元以上的轎車市場，一直是進口車的天下。目前40萬元以上的高檔進口車，“入世”后降價絕對值將在10萬元以上，誘惑力確實不小。當(dāng)前國內(nèi)廠家對這一塊份額不大的蛋糕少有關(guān)注，加入WTO后，進口車在高價位市場上必然肆意馳騁。

　　進口車售后服務(wù)還難嗎？

　　進口車的售后服務(wù)、維修、零部件更換問題，一直讓購車者覺得不踏實。許多人都對進口車有這樣的評價———“質(zhì)量過硬，可萬一出問題，修起來就麻煩了”。

　　滬上最大的進口車經(jīng)銷商之一中汽實業(yè)公司的負(fù)責(zé)人告訴筆者，好的售后服務(wù)是贏得市場必不可少的前提，國外汽車生產(chǎn)商和國內(nèi)的進口車經(jīng)銷企業(yè)都深知其中道理，在售后服務(wù)方面已力求最大程度地方便購車者，讓他們“買得滿意，用得放心”。

　　業(yè)內(nèi)人士指出，過去某些品牌的進口車在國內(nèi)數(shù)量有限，因此生產(chǎn)廠商很少直接設(shè)立維修站點，造成這些品牌的車零部件緊缺、維修質(zhì)量不過關(guān)。但隨著中國市場潛力的日益顯露，國外的汽車巨擘們都紛紛在我國建立方便快捷的售后服務(wù)和維修網(wǎng)絡(luò)，包括授權(quán)國內(nèi)經(jīng)銷商設(shè)立汽車展銷、配件供應(yīng)、維修服務(wù)為一體的3S服務(wù)店。中汽實業(yè)公司負(fù)責(zé)人告訴筆者，國外汽車生產(chǎn)廠家對設(shè)立3S店的標(biāo)準(zhǔn)十分嚴(yán)格，對銷售商的營銷業(yè)績、技術(shù)力量、網(wǎng)絡(luò)情況、整體實力等作綜合的考察評估后才許可建立。目前中汽實業(yè)等滬上大的進口車經(jīng)銷商都擁有國外數(shù)個品牌汽車的3S店。與此同時，國外汽車廠家直接在國內(nèi)設(shè)立的分支機構(gòu)和維修站點也越來越多。到市場敞開時，售后服務(wù)方面就不成問題了。

　　業(yè)內(nèi)人士指出，售后服務(wù)對進口車市場的制約已越來越小，現(xiàn)階段的進口車維修服務(wù)水平已有較大的提高，以后將越來越方便快捷。這對一向以配件供應(yīng)和維修方便自居的國內(nèi)汽車廠商，無疑是一個挑戰(zhàn)。

　　國家信息中心建議我國應(yīng)取消汽車消費稅

　　國家信息中心在最新公布的2000年1至3季度消費品市場分析報告中著重指出，為了保持今明兩年消費品市場持續(xù)活躍，社會消費品零售額繼續(xù)保持較快增長，國家應(yīng)盡快實施對汽車消費鼓勵政策，把汽車產(chǎn)業(yè)培育為我國經(jīng)濟新的增長點。其中，當(dāng)務(wù)之急是在年底前出臺全國性鼓勵汽車消費政策，取消汽車消費稅，限制和規(guī)范對汽車的稅費征收。

　　該報告指出，發(fā)達國家的經(jīng)驗表明，汽車工業(yè)每增值1元，會給上游產(chǎn)業(yè)帶來0.65元的增值，給下游產(chǎn)業(yè)帶來2.63元的增值。迄今為止，還找不出大國經(jīng)濟發(fā)展到一定階段后不依靠轎車進入家庭拉動國民經(jīng)濟增長的例子。目前我國城鎮(zhèn)居民家庭轎車擁有率還不到1%，如果某個時候能達到城鎮(zhèn)居民家庭每戶1輛轎車，即使城鎮(zhèn)人口比重不變，我國的轎車市場總需求將達到12萬億元，假定20年達到這一目標(biāo)，每年均攤達6000億元，汽車消費對GDP增長的作用是非常明顯的。

　　報告認(rèn)為，目前制約汽車消費擴大的主因素有三個：一是汽車銷售價格過高，超過了居民的購買能力；二是汽車的使用成本過高，大多數(shù)居民認(rèn)為買得起車也養(yǎng)不起車；三是汽車使用限制過多。

　　為此，該報告建議，國家首先應(yīng)加快汽車生產(chǎn)企業(yè)的兼并重組，把汽車的生產(chǎn)成本大幅降低，從而降低汽車的銷售價格；其次，應(yīng)加快經(jīng)濟型家庭轎車的開發(fā)、生產(chǎn)和普及；再次，應(yīng)該對汽車消費實行鼓勵政策，全面取消各地對汽車消費的限制及歧視性政策。重點建議在年底前出臺全國性鼓勵汽車消費政策，取消汽車消費稅，限制和規(guī)范對汽車的稅費征收，并嚴(yán)格限制對汽車的收費必須用于與改善汽車使用環(huán)境有關(guān)的城市道路建設(shè)、停車場建設(shè)及城市交通信號與交通指揮系統(tǒng)的建設(shè)支出。

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