若開征國內(nèi)航空公司每年將合計多交7.4億元，歐盟回應(yīng)會尊重法院判決

　　羊城晚報訊 記者呂楠芳報道：歐盟將在2012年1月1日起開征航空碳稅，此舉一直令各國航空企業(yè)大為“光火”。日前中國航空運輸協(xié)會副秘書長柴海波在接受羊城晚報記者采訪時透露，年底前，中航協(xié)將和國航牽頭，并有東航、南航、海航航空公司等參與，起訴歐盟此舉措違反《芝加哥公約》和《聯(lián)合國氣候變化框架公約》，相關(guān)事宜將進(jìn)入正式法律程序。而歐盟氣候司總司長喬斯·戴貝克日前在北京接受羊城晚報記者采訪時表示，歐洲非常尊重法制，航空公司如果對條款不滿意可以到法院進(jìn)行起訴，立法人士也會非常尊重法院最后的判決結(jié)果。

　　赴歐票價或增200元

　　今年3月，歐盟正式通過一項決議，規(guī)定從明年1月1日起歐盟航空業(yè)碳排放交易機(jī)制生效，全球2000多家航空公司將被強(qiáng)制納入歐盟體系，屆時歐盟將對所有進(jìn)出歐洲機(jī)場的飛機(jī)收取高額碳排放費。

　　根據(jù)國際航空運輸協(xié)會測算，此舉措將使航空業(yè)明年增加34億歐元的額外費用。盡管歐盟給出一定的免費配額，但免費享受的比例趨向于逐年遞減，2012年的免費配額為85%，2013年到2016年則降至82%。因此，航空公司支出的碳排放費用將隨著免費配額的遞減而逐年增加，而這筆費用最終很可能將轉(zhuǎn)嫁到消費者身上。

　　據(jù)初步估算，一旦歐盟碳排放稅開征，一張從國內(nèi)到歐盟國家的機(jī)票將增加200元人民幣左右，國內(nèi)航空公司每年將合計多交7.4億元人民幣，到2020年這個數(shù)目將升至30.8億元人民幣。

　　目前，包括美國、印度和俄羅斯在內(nèi)的一些國家已經(jīng)明確表示反對歐盟的做法。今年9月，中國航空運輸協(xié)會秘書長魏振中曾表示，歐盟的這一措施，將為航空公司增加額外的、對減少航空排放沒有幫助的成本，減少航空公司用于降低碳排放量新技術(shù)的資金，這是航空公司所無法接受的。

　　歐盟：不滿意可以告

　　10月19日，中國航空運輸協(xié)會副秘書長柴海波接受羊城晚報記者采訪時透露，中航協(xié)將正式著手起訴歐盟征收碳稅�！澳壳�，我們正在組建有多名中外律師共同參與的律師團(tuán)，有關(guān)的法律文件正在準(zhǔn)備過程中。美國、俄羅斯、印度等國家也各自在準(zhǔn)備相應(yīng)的法律文件，走相關(guān)法律通道，回應(yīng)歐盟即將針對航空公司實施的碳減排收費新規(guī)�！�

　　對于這筆“強(qiáng)加”的成本支出，航空公司也紛紛提出反對。記者昨日從中國南航、海航、東航等多家航空公司了解到，各航空公司已經(jīng)明確表態(tài)，反對歐盟這一舉措。剛剛引進(jìn)空客A380飛機(jī)，欲在國際航空市場大展身手的南航方面透露，其公司總法律顧問正在跟進(jìn)相關(guān)法律事宜，但具體應(yīng)對方案還不便透露。

　　據(jù)了解，目前已經(jīng)有兩家美國航空公司對歐盟發(fā)起訴訟，審判結(jié)果將在四至六個月后公布。歐盟氣候司總司長喬斯·戴貝克日前在北京接受記者采訪時表示，歐洲非常尊重法制，航空公司如果對條款不滿意可以到法院進(jìn)行起訴，立法人士也會非常尊重法院最后的判決結(jié)果。