9月27日晚，上海申通地鐵董事長俞光耀表示，上海地鐵10號線列車與“7·23”動車事故列車所采用的信號系統同為卡斯柯公司生產。之前，上海地鐵10號線因信號故障開錯方向，申通集團已約談過該公司領導，對方承諾不再出事故。 

　　俞光耀說，27日下午發生追尾事故的上海地鐵10號線列車與“7·23”動車事故列車信號供應商同為卡斯柯公司。“關于事故的原因，相關部門和專家已聯合成立專門調查組，將給出一個準確的調查結果”。

　　此前，上海地鐵10號線曾因信號故障開錯方向，俞光耀稱申通集團當時約談過信號供應商卡斯柯的領導，“他們給我們提出要對信號做出修正，并做出承諾安全上不再出事故”。

　　原因分析

　　信號故障改人工調度致追尾

　　昨日，專家向新華社記者分析稱，27日下午上海地鐵10號線追尾事故疑與信號系統故障有關。

　　據上海地鐵方面介紹，當天14時10分，上海地鐵10號線新天地站設備故障，交通大學至南京東路上下行采用電話閉塞方式，列車限速運行。也就是說，采用了人工調度，手動開車的方式。但是，隨后不久就出現了10號線豫園至老西門下行區間兩列車追尾事故。

　　地鐵專家、同濟大學教授孫章對記者說，此次列車出現追尾事故，一定是信號系統出現了嚴重故障。地鐵10號線有ATP系統，可以實現全自動無人駕駛，應該說是比較先進的系統。至于具體的原因，專家認為仍需要進一步查找。

　　新聞背景 10號線年內已發生兩起故障

　　根據媒體之前的公開報道，此次發生追尾事故的上海地鐵10號線在運營期間曾發生多起故障。

　　2011年7月28日晚高峰時段，地鐵10號線一列車在運營時段進行信號系統調試，發生故障后列車突然“開錯方向”，因及時發現采取措施，幸未影響安全。

　　2011年8月2日上午，上海網友“安生小寶”第一時間在微博上發出地鐵故障的消息，10號線當天“擱淺”在半路，直到后續列車把它頂送至最近的虹橋路站才疏散乘客。

　　對于上述故障，上海地鐵運營方曾在微博上“表示歉意”，并在發給媒體的新聞稿上稱，已責成信號供應商進一步查清具體原因，提出針對性整改措施，嚴防此類故障再次發生。但令人震驚的是，10號線9月27日仍然發生追尾事故。

　　9月27日，上海地鐵10號線發生追尾事故，據運營方公開的信息，事故發生在信號系統故障后采用電話閉塞方法運行約40分鐘后。對此，有軌交專家坦言“無法理解為何在電話閉塞下發生追尾”。

　　“電話閉塞，簡單的說就是2個車站區間通過打電話的方式聯系、調度。”一位不愿透露姓名的軌交專家告訴記者，電話閉塞后兩站間會分成多個閉塞分區，“一般是一公里多一點”；而閉塞分區中前后車之間將有紅燈、黃燈、黃綠燈三個“不能駛入”的區間，“等于是‘三保險’。”專家表示，即便電話閉塞后ATP系統不再介入，但正常操作下行車應該是可以保證安全的。

　　據介紹，地鐵兩站間的區段相對較短，一般在一公里左右，“電話閉塞時兩站間可能只允許一輛列車進入，也因此，對此次發生的10號線追尾，專家表示“無法理解”。而究其原因，專家稱不排除應急狀態下處理不當等人為因素導致。

　　業內質疑

　　專家稱無法理解為何會追尾

　　驚險時刻

　　后車司機緊急制動挽危局

　　記者在現場了解到，事故發生前，司機曾拉緊急制動，因此追尾撞擊并不嚴重，被追尾列車的后駕駛室玻璃碎裂，追尾列車的前駕駛室輕微變形。同時，被追尾列車車廂內有裝飾板掉落，車廂留有血跡。

　　安全提示

　　乘地鐵最好不要站在車廂連接處

　　昨日，上海地鐵10號線兩列車發生追尾事故。發生類似事故時，該如何逃生自救？乘客間該如何互救？

　　專家表示，地鐵相撞事故造成的意外傷害要么是自身碰撞或慣性作用導致頭頸部、胸腹部和四肢損傷；要么是內臟相互碰撞擠壓后的損傷；還有就是鈍器或銳器刺傷。類似事故發生后需要采取以下自我保護措施：

　　首先要遠離門窗，趴下，低頭，下巴緊貼胸前，以防頸部受傷，抓住或緊靠牢固物體。車停穩后，要先觀察周圍環境，然后自救。如果路軌通著電流，要等工作人員宣告已經截斷電源才能下車。

　　一直以來，地鐵運營方提醒：乘客在乘坐地鐵時，最好不要倚靠車門以及站在車廂連接處。據記者在現場觀察，被追尾列車內受損比較嚴重的就是車廂連接處，而車門上也有斑斑血跡。

　　本組文圖綜合新華、新民、東方IC等 (相關評論見今日本報第6版)