9月27日下午，上海地鐵10號線老西門站發生列車追尾事故，目前已造成260位乘客受傷。

　　【財新網】(記者 謝海濤)9月27日14時10分，上海地鐵十號線因信號設備發生故障，相關區間采用人工調度駕駛，41分鐘后，發生兩車追尾事故，造成271人入院檢查，其中61人住院治療。信號問題繼溫州動車事故之后，再度成為媒介關注熱點；而從信號故障至追尾發生，中間間隔41分鐘，是否有人為因素釀禍，具體原因仍不明朗。

　　當天20：45，在上海市緊急舉行的地鐵事故通氣會上，上海市交港局、衛生局、上海申通地鐵有限公司，初步通報了事故發生和傷員救治情況。

　　據悉，上海市已由市安監局牽頭，會同市建交委、市交港局等部門，以及第三方獨立專家，成立事故調查小組。

　　緊急應對

　　據上海申通地鐵有限公司(下稱申通)總裁俞光耀介紹，9月27日14：10，上海地鐵十號線因信號設備發生故障，交通大學站至南京東路站，上下行區間，采用人工調度方式。14：51，在豫園往老西門方向的區間隧道內，發生了5號車追尾16號車的事故。

　　事發后，地鐵運營公司立即施行應急預案，引導乘客由列車兩頭緊急疏散，分別從區間隧道中，疏散至老西門站和豫園站，并立即開展救援搶險，組織施工人員進入隧道區間，搶修列車設備。

　　上海市隨即啟動了應急預案，市公安、消防、安檢等部門迅速地調派力量，趕赴事故現場，進行搶險救援。上海市委書記俞正聲、市長韓正，要求把救治受傷乘客放在首位，全力以赴地救治受傷乘客。

　　上海市120急救中心，迅速調集62輛救護車，市衛生局通知事故現場周邊的7家醫院，迅速打開急救綠色通道。救護車就近將需要救治檢查的乘客，送至上海市第九人民醫院、曙光醫院、瑞金醫院，長征醫院，黃浦區中心醫院，上海市第二人民醫院、盧灣區中心醫院，進行救治。

　　事發后，為確保地鐵運行安全，申通公司封閉了10號線伊犁路站至四川北路站，13個站段區間，其余兩段，分別往虹橋樞紐和新江灣城方向，采取小交路方式保持運營。并通過上海地鐵網站、微博、電視臺直播、地鐵顯示屏等，連續發布了事故和救援信息。

　　至15：40左右，兩列地鐵上的乘客均已疏散完畢；16：00，16號車駛離事故現場；17：55，5號車完成搶修救援，駛離現場。隨后，10號線在完成事故區間，設施設備的全面檢查和測試，并對運營各個環節進行檢查評估之后，在確保安全的前提下，限速45公里/小時，開始恢復運行。

　　截至19時，兩列地鐵的乘客中，共有271人到醫院就診檢查，目前已有180人出院，其余61人住院治療，還有30人是在急診觀察室進行24小時觀察。目前，無危重傷員，無人員死亡。

　　誰將負責？

　　盡管在27日晚上的通氣會上，上海市政府新聞發言人陳啟偉一開始就講：有關事故的原因，將在深入調查之后予以公布，不在今天通氣會范圍。但地鐵追尾究竟是信號系統之禍，還是人為因素，事發后即為媒介關注焦點。

　　媒體均已了解到，上海地鐵10號線的信號商與“7 23”甬溫線動車追尾事故中的信號商為同一家：卡斯柯信號有限公司(下稱卡斯柯)。對此，俞光耀并未否認，并稱事故原因，有待于調查組調查。

　　而這也并不是10號線第一次出事故，此前的7月28日，本應開往航中路方向的10號線列車，反常地朝虹橋火車站方向開出。申通集團曾就此過約談過卡斯柯。

　　在通氣會上，俞光耀稱，當時10號線出故障后，申通集團也確實約見了卡斯柯，他們承諾在安全上不再發生事故。“作為申通的總裁，我是不希望發生這種場面，一定要把原因弄清楚。”

　　香港有線電視的記者在通氣會上追問：“信號公司向你們承諾過，不會出問題，現在又出問題，你覺得責任是在你們，還是信號公司那邊？”

　　俞光耀稱，無論是設備的問題，還是申通管理上的原因，一定要徹底查清，以真正確保地鐵運營的安全。至于責任方在哪里？因為原因不清楚，不能講。

　　另有記者注意到，從信號故障到追尾事故，中間有41分鐘時間，這里面是否有人為的因素導致事故呢？俞光耀同樣稱，有關事故正在調查中。

　　財新記者從通氣會上了解到，目前，上海市已由市安監局牽頭，市建設交通委、市交通港口局等有關部門，以及第三方獨立專家參加，成立事故調查小組，下設專家組、綜合組、技術組、管理組等。

　　上海市委書記俞正聲、市長韓正，要求以嚴肅、嚴謹的態度，查清查明事故的原因，要請各方面的專家，從技術、管理等各個環節，進行徹底的調查，不放過每一個環節。并及時公布處置和調查的情況，做到信息透明。■