北京全路通信信號研究設計院有限公司在其官方網站的簡介中，自稱 “已經完成了北京-天津、武漢-廣州、上海-南京、上海-杭州、溫州-福州、寧波-臺州-溫州、合肥-武漢、海南島東環線等高速鐵路和客運專線通信信號系統集成建設項目，正在開展北京-上海、哈爾濱-大連、廣州-深圳-香港、杭州-寧波、廈門-深圳、天津-秦皇島等高速鐵路和客運專線通信信號系統集成建設項目。 ”其中的“寧波-臺州-溫州”正是這次發生事故的甬溫線。

　　此外，記者在其官方網站通過“快照”看到一個昨日已被屏蔽的信息，稱通號院“作為國內列控技術領域的引領者，完成CTCS-3級列控系統的系統方案設計、主要技術標準編制、系統研發與生產，作為國內唯一一家可以提供整套CTCS-3級列控系統解決方案的供應商，已經完成武廣客專、滬寧城際、滬杭客專的設備供貨與系統集成。正在承擔京滬高速、哈大客專、杭甬客專、津秦客專、合蚌客專、合福客專(安徽段)、武黃城際等線路的系統集成與設備供貨。 ”并稱“產品在國內高速鐵路列控市場占有絕對領先的市場份額。 ”

　　這兩則信息，透露出大部分中國高鐵的列車運營控制系統都是由通號院承擔的，其中也包括滬寧(上海-南京)、滬杭(上海-杭州)、以及剛剛通車不久的京滬高鐵。這不能不讓人擔憂，這些高鐵線路上的信號系統是否也有缺陷，高鐵運行還安全嗎？

　　7月24日鐵道部召開全路運輸安全緊急電視電話會議，要求全面開展安全生產大檢查，其中以高鐵安全和客車安全為重點，采取拉網式檢查的方法，全面排查問題，制定針對性的措施逐項整改。

　　鐵道部是否已對通號院承擔的項目進行全面認真的大檢查？是否已發現問題？是否已進行整改？沒有人給出答案。