新華社溫州7月26日電 (記者 岳德亮 張和平)記者26日從“7·23”甬溫線特別重大鐵路交通事故善后工作組了解到，該起事故死亡旅客賠償金標準已確定。

　　“7·23”甬溫線特別重大鐵路交通事故善后工作組有關負責人表示，此次事故每位死亡旅客的賠償金將依據國務院《鐵路交通事故應急救援和調查處理條例》和《鐵路旅客意外傷害強制保險條例》的規定，并根據實際情況，本著以人為本原則和人道主義精神，由事故賠償金、一次性專項幫扶款以及愛心捐助款構成，總計人民幣50萬元。

　　首個賠償結果達成

　　遇難者建立信息檔案

　　根據相關標準，7月25日晚在仰義街道，“7·23”動車追尾事故鹿城區處置領導小組已與一個遇難者家屬簽訂協議，事故處置領導小組將此事談下來。據了解，該名遇難者叫林焱，是福建人，今年29歲，男性，家中有一個老母親，其父親已經去世。

　　下一階段，“7·23”動車追尾事故鹿城區處置領導小組32個談判組將抓緊7月26日和7月27日兩個關鍵的時間點，對平陽的8名遇難者、瑞安的6名遇難者、蒼南的1名遇難者等做好善后、后勤保障工作，各縣市區屬地政府也要配合做好善后工作。

　　“7·23”動車追尾事故鹿城區處置領導小組相關負責人說，“7·23”甬溫線特別重大事故接下來的善后工作要有條不紊地開展，各屬地政府要做好善后、家屬接待、尸體火化等工作；同時，要給予人性化關懷，結合法律、政策等辦理善后各項手續；核實遇難者家屬身份等信息，一對一地專人跟蹤負責，建立信息檔案。

　　溫州動車事故傷者名單公布

　　新華社溫州7月26日電 (記者 孔曉涵 岳德亮)溫州市衛生局應急辦26日下午公布的“7·23”特別重大鐵路交通事故傷者名單顯示：溫州市11家醫院共收治傷者192人，其中14人醫治無效死亡，59人已出院，一人轉外地醫院，現住院人數為118人。

　　溫州市衛生局應急辦公布的傷病員救治情況統計表顯示，截至7月26日中午12時，在住院的118人中，11人為危重病人、20人為重癥病人、輕傷87人。

　　根據統計表中現有的籍貫統計，救治的傷病員中共有外籍人員三名。其中一名意大利籍女性入院前死亡，意大利籍男性潘約翰重癥，美籍華人曹立衡重癥。

　　統計表顯示追尾事故的最后一名獲救者、年僅兩歲零八個月的小女孩項煒伊仍屬危重病人。

　　鐵道部：沒有因領導離開溫州推遲事故分析會

　　新華社溫州7月26日電 針對一些媒體有關鐵道部領導離開溫州回北京匯報，致“7·23”事故分析會推遲的報道，鐵道部作出回應。

　　據鐵道部有關人士介紹，國務院已專門成立了“7·23”事故調查組，集中了各方面專家和相關部門人員，統一負責事故分析及善后工作，鐵道部也派出一名副部長參加。目前，事故調查組正在事故現場，緊張地開展各方面的工作。因此，不存在有鐵道部領導離開溫州，影響事故調查分析的情況。

　　多家關聯公司齊聲與事故撇清關系

　　南車稱事故車輛無質量問題

　　中新社7月26日電 7月25日晚，為“7·23”甬溫線動車追尾事故線路提供調度、電務、監控等關鍵系統的多家上市公司發布澄清公告，紛紛撇清自己與此次事故的關系。負責機車制造的中國南車黨委宣傳部部長曹鋼材也表示，南車制造的車輛不存在質量問題。

　　四大關聯公司停牌后發公告，均稱與事故無關

　　事故發生后，有媒體報出此條動車線路牽涉到多達32家關聯上市公司。這些上市公司包括列車制造、路軌鋪設、隧道橋梁施工、電氣控制、信號系統、調度系統等多個領域。其中提供綜合監控系統的世紀瑞爾、提供箱式變電站的特銳德、提供調度通信系統的佳訊飛鴻，以及鐵路信號微機檢測系統供應商輝煌科技有可能被牽涉到事故調查之中。

　　25日開市，高鐵概念股全線放量大跌。世紀瑞爾、特銳德、佳訊飛鴻宣布臨時停牌，輝煌科技繼續停牌，并在當晚發布澄清公告。世紀瑞爾在公告中表示，公司為甬臺溫客運專線提供鐵路通信監控系統和鐵路綜合視頻監控系統兩個產品。事故發生時公司產品運行正常，公司上述產品與列車運行控制系統、指揮調度系統無關聯。

　　特銳德稱，公司為該鐵路所提供的電力設備產品穩定運行，未出現任何質量問題；未發現公司產品與該動車追尾事故相關。

　　提供電務系統“黑匣子”的輝煌科技則表示，自己的產品中僅有一種產品，即鐵路信號集中監測系統(原鐵路信號微機監測系統)裝備于甬溫線。鐵路信號集中監測系統是保證站內行車安全、加強信號設備結合部管理的重要行車設備，被稱為電務系統的“黑匣子”。截至公告發布日，該系統作為鐵路信號設備運行狀態數據的記錄系統，在該線路上運行正常。

　　提供調度通信系統和應急救援指揮通信系統的佳訊飛鴻表示，事故發生后，公司售后服務人員第一時間到達事故現場，經檢查，系統運行一切正常。并稱在本次事故處置過程中，其提供的應急救援指揮通信系統“發揮了應有的作用”。

　　南車公司：事故與車輛質量無關

　　負責機車制造的南車公司也被卷入輿論漩渦。據和訊網23日報道，事故牽涉的兩輛列車均為南車公司下屬南車四方生產。D3115次列車是川崎重工-南車四方生產的CRH2型， D301是龐巴迪-南車四方的CRH1型，均屬于比較成熟的仿制型列車。報道中稱，前者是雷擊后失去動力，應是動力或自控系統的問題，后車則沒接到信號或未及反應，很可能信號系統在高速下失效。

　　但南車董秘邵仁強在23日接受采訪時對于事故因“信號系統在高速下失效”造成兩車相撞的說法予以堅決否認。他表示，高速絕不是事故原因。

　　7月25日，中國南車黨委宣傳部部長曹鋼材在接受人民網采訪時稱，事故與車輛質量無關。他表示，南車只是車輛制造商，車輛的信號、調度系統都是按照鐵道部給出的既定數據進行安裝、調試的，使用過程中的維護和保養基本都由鐵道部門來完成。

　　7月26日，中國南車黨委宣傳部另一位負責人在接受中新網證券頻道記者采訪時表示，對于事故發生的深層次原因，南車公司正在等待國務院調查組的調查結論，如有調查結果會第一時間公布。

　　截至發稿時，世紀瑞爾開盤跌停，佳訊飛鴻跌逾6%，特銳德下跌3%，中國南車跌4%。