7.23特大鐵路事故遇難者賠償金標準50萬/人
記者26日從“7·23”甬溫線特別重大鐵路交通事故善后工作組了解到，該起事故死亡旅客賠償金標準已確定。
“7·23”甬溫線特別重大鐵路交通事故善后工作組有關負責人表示，此次事故每位死亡旅客的賠償金將依據國務院《鐵路交通事故應急救援和調查處理條例》和《鐵路旅客意外傷害強制保險條例》的規定，并根據實際情況，本著以人為本原則和人道主義精神，由事故賠償金、一次性專項幫扶款以及愛心捐助款構成，總計人民幣50萬元。
據溫州市委、市政府最新消息，昨日，當地善后處理“5＋1”服務小組與遇難者林焱的家屬初步談妥，賠償金額50萬元。這是此次事故中第一個達成的初步賠償協商結果。
據了解，首例理賠的遇難者林焱是福建人，今年29歲，男性，家中有一個老母親，其父親已經去世。
鐵道部相關規定：早簽協議可獲獎勵
記者從相關部門了解到，根據鐵道部有關規定，此次賠償標準是執行以17.2萬元為基數再加上20萬元保險理賠總共37.2萬元，這個基數是固定不變的；另外還加上遇難者家屬交通費、埋葬費、家屬贍養費等共計不超過45萬元；事發后在短時間接受談判并簽訂協議的可視情況酌情予以數萬元獎勵。以上費用除獎勵費用由戶籍所在地政府拿出來外，其余由鐵道部一并支付，支付方式以現金和沖卡方式，原則上打卡，整個談判將遵循對死者尊重為第一原則。
專家：應參照伊春空難96萬元標準
中央財經大學保險學院院長郝演蘇提出，雖然《鐵路旅客意外傷害強制保險條例》第三十三條規定鐵路運輸企業賠償責任限額是15萬元，但本條的最后又進一步提出——鐵路運輸企業與鐵路旅客可以書面約定高于前款規定的賠償責任限額�！吧媲安环仲F賤，雖然鐵路票價和航空票價有差距，我建議此次動車事故的賠償標準至少應參照伊春空難96萬元的標準�！彼硎尽�
另外，根據身份證件、衣著等特征鑒別，39名遇難者遺體已經全部得到認領，但是還有待DNA鑒定的進一步確認。
綜合新華社 人民網
“早簽協議可獲獎勵”
網友直斥“傷不起”
鐵道部關于“事發后在短時間接受談判并簽訂協議的可視情況酌情予以數萬元獎勵”的規定，引起網友熱議。不少網友直斥鐵道部這一獎勵措施太傷人心，有網友就說“生命沒了，錢有用嗎？還早簽協議可以獎勵，這不是藐視生命嗎？”
有專家認為，相對以前鐵道部規定，賠付已有較大幅度提高；但“獎勵”之說，既不恰當，也不公平。
中國人民大學公共管理學院副院長許光建認為，“獎勵”的說辭不夠恰當。他表示，“7·3”動車事故引發全國關注，其善后工作不能操之過急，更不能趕時間�？紤]到遇難者家屬情況各異，官方應充分體諒他們的心情，慎重協商賠付問題。
中國人民大學制度分析與公共政策研究中心研究員舒可心認為，“獎勵”給人感覺是表現出想盡快結束的和稀泥態度，而相關方面更沒有資格隨意把納稅人的錢“獎”出去。
網友楚人熊少華：看到楊峰失去親人的悲憤表情，看到那個所謂的賠償方案，還神馬先簽有獎勵，這是人說的話辦的事么？
網易北京市手機網友 ip：211.136.*.*：早簽獎勵？這是商家搞促銷嗎？這是拿命換錢嗎？這對遇難者尊重嗎？
網友sunhongyang1：生命沒了，錢有用嗎？還早簽協議可以獎勵，這不是藐視生命嗎？
盧小寶導演：動車死亡賠償方案，早簽協議可以獲得獎勵！那是不是最后簽的還得罰款�。�？
尹富強律師：早簽協議可獲數萬獎勵，這是類似與拆遷協議簽署中，政府部門慣用的方法，有涉嫌“威逼利誘”之嫌，從依法行政角度來講，不應當提倡。而且賠償的計算依據有問題。
馬天共：看到標題的前半部，為那些在此次事故中遇難的人感到欣慰，但是看到后面的：“早簽可獲獎勵”太讓人心酸了。
溫州公布首批遇難者名單
據新華社電 溫州市警方26日公布“7·23”甬溫線特別重大鐵路交通事故第一批遇難者名單，共包括28人。
記者注意到，在這份名單中，浙江籍17人、福建籍7人、安徽籍1人、河南籍1人、天津籍1人、意大利外籍1人。
另外，溫州市衛生局應急辦26日下午公布的“7·23”特別重大鐵路交通事故傷者名單顯示：溫州市11家醫院共收治傷者192人，其中14人醫治無效死亡，59人已出院，一人轉外地醫院，現住院人數為118人。
溫州市衛生局應急辦公布的傷病員救治情況統計表顯示，截至7月26日中午12時，在住院的118人中，11人為危重病人，20人為重癥病人，輕傷87人。
根據統計表中現有的籍貫統計，救治的傷病員中共有外籍人員三名。其中一名意大利籍女性入院前死亡，意大利籍男性潘約翰重癥，美籍華人曹立衡重癥。
統計表顯示追尾事故的最后一名獲救者、年僅兩歲零八個月的小女孩項煒伊仍屬危重病人。
追尾動車殘體昨日拆解轉移
信息時報訊 昨日，記者在事發現場看到，相關部門已經逐漸把追尾動車的殘體轉移，存放到溫州西站作進一步處理。
昨日中午1點左右，記者趕到事發現場看到，已經有4節列車殘體被運走了，現場僅剩下2節列車殘體，其中一節已經被裝載到長板車上，隨時準備被運走。據現場中鐵十三局一位工作人員介紹，從前天晚上7點左右開始，就陸續有大型平板車進入現場，“殘體搬運從晚上12點左右就開始了，現在已經把4節殘體運到溫州西站了�！�
記者在現場了解到，每節車體在被裝上平板車前，工作人員均用大型鉤機對其壓縮，該工作人員就向記者解釋，用鉤機擠壓車體，并非要把破壞車底，而是因為在去溫州西站的過程中，會經過一條高速公路的橋底，還會經過一條隧道，“把車體裝上平板車后，整個高度嚴重超出了橋底和隧道的限高，為了能把殘體運出去，我們只能從車底開始擠壓車體，以達到限高的范圍�！�
下午兩點半左右，現場的大型吊機終于把D3115次列車的16號車廂裝載上平板車。“為了保證運送過程中車體的物件不會散落，我們只能用帆布把車體包裝起來，并固定好，然后才把它運走。”該工作人員告訴記者，“這節車廂大約重40頓，運起來非常吃力。”下午3點左右，現場的工作人員終于把該節車廂包裝完畢，由平板車運離事故現場。
隨后，記者趕到溫州西站看到，之前運到這里的四節車廂已經用深綠色的帆布包裝好，現場的工作人員正把剛剛運來的殘體進行進一步包裝，“再包一層防水帆布，免得車體被雨水淋了�！币幻ぷ魅藛T告訴記者。不過，對于未來將會怎么處理車體，工作人員均表示不知情。張志超
鐵道部否認推遲事故分析會
據新華社電 針對一些媒體有關鐵道部領導離開溫州回北京匯報，致“7·23”事故分析會推遲的報道，鐵道部昨日作出回應。
據悉，昨日有媒體報道稱，國家安全生產監督管理總局原定于昨日上午在溫州就“甬溫線鐵路交通事故”召開現場分析會，但由于在溫州“坐鎮”的鐵道部主要官員臨時返回北京向國務院作事故情況報告，該現場分析會被延期至7月27日下午舉行，具體的時間地點未定。
對此，鐵道部有關人士介紹，國務院已專門成立了“7·23”事故調查組，集中了各方面專家和相關部門人員，統一負責事故分析及善后工作，鐵道部也派出一名副部長參加。目前，事故調查組正在事故現場，緊張地開展各方面的工作。因此，不存在有鐵道部領導離開溫州，影響事故調查分析的情況。