中新網7月26日電 綜合消息，新華網援引溫州市政府相關部門信息稱，截止25日23時，“7•23”甬溫線特別重大鐵路交通事故已造成39人遇難。有學者建議，溫州動車事故傷亡賠應參照伊春空難96萬標準。

　　7月23日20時27分，北京至福州的D301次列車行駛至溫州市雙嶼路段時，與杭州開往福州的D3115次列車追尾，造成D3115次列車2節車廂墜落橋下，另1節車廂懸掛半空。

　　動車事故已造成39人死亡 57個工作組接待死傷者家屬

　　新華網報道，25日21時許，溫州殯儀館又接收了1具遺體，是從醫院送來的，很多媒體跟蹤來問是不是甬溫線特別重大鐵路交通事故的遇難者遺體？于是，殯儀館、衛生部門都緊急展開排查，經過一段時間的摸排后確認，該遺體是當晚發生的一起交通事故中受傷的市民，經醫院搶救無效死亡的。

　　截至25日23時許，“7·23”甬溫線特別重大鐵路交通事故已造成39人死亡，其中初步確定身份的有38人。據人民網最新報道顯示，在19位身份確認的遇難者中有10名女性和外國籍人士2人。

　　面對甬溫線特別重大鐵路交通事故，事發地溫州市鹿城區在全力以赴搶救傷病員的同時，還派出57個工作組24小時接待死傷者家屬，及時了解訴求，溝通協商解決相關問題。

　　專家建議溫州動車事故傷亡賠償參照伊春空難96萬標準

　　據人民網報道，“依據上述法規，鐵路旅客最高將可從鐵路運輸部門獲得17萬元的人身傷害賠償以及2000元行李損失賠償。”上海一家大型保險公司產品設計人員在接受媒體采訪時表示。

　　針對這種賠償上限17萬元的說法，中央財經大學保險學院院長郝演蘇提出，雖然《鐵路旅客意外傷害強制保險條例》第三十三條規定鐵路運輸企業賠償責任限額是15萬元，但本條的最后又進一步提出——鐵路運輸企業與鐵路旅客可以書面約定高于前款規定的賠償責任限額。

　　“生命面前不分貴賤，雖然鐵路票價和航空票價有差距，我建議此次動車事故的賠償標準至少應參照伊春空難96萬元的標準。”他表示。

　　資料顯示，在去年“824”伊春空難事故中，考慮到2006年以來全國城鎮居民人均可支配收入的累計增長幅度，再加上為遇難旅客親屬的生活費補貼和撫慰金等賠償，航空公司對每位遇難旅客的賠償標準為96萬元人民幣。

　　對于賠償金額問題，對外經濟貿易大學保險學院教授王國軍近日在接受媒體采訪時亦表示，目前火車失事的理償標準尚未與國際標準保持一致。“現在動車、高鐵速度很快，這意味著風險的增加。如果這次呼聲大，火車意外險的賠償金額可能會提高。”

　　中央高度關注動車事故 鐵道部長就撞車致歉

　　事故發生后，中共中央總書記總書記胡錦濤，國務院總理溫家寶，中共中央政治局常委、中央政法委書記周永康，張德江副總理等中央領導分別作出重要指示，指出第一位的任務是救人，鐵道部要全力以赴，地方要組織公安、衛生等力量全力支援。要查明事故原因，妥善做好善后工作。

　　受胡錦濤總書記、溫家寶總理的委派，國務院副總理張德江率國家有關部門負責同志趕赴現場，指導事故救援、善后處理和事故調查工作。張德江到達溫州后，隨即趕赴溫州市第三人民醫院，看望并親切慰問了受傷人員。他要求調動一切力量，盡最大努力，千方百計救治傷員，千方百計減少因傷死亡，千方百計減少因傷致殘。張德江對參與救援的廣大醫務人員表示感謝，對浙江省、溫州市的工作表示肯定，對鐵路部門的救援工作給予肯定。

　　事故發生后，鐵道部立即啟動應急預案，對救援作出部署：一是立即組織足夠力量，盡最大努力，以最快速度搶救傷員，把傷亡降至最低程度；二是協調地方政府和衛生部門，不惜一切代價，對受傷人員進行救治；三是對滯留旅客搞好服務和轉運工作；四是對事故進行深入分析，查清原因，深刻吸取教訓。

　　鐵道部日前召開全路運輸安全緊急電視電話會議。鐵道部黨組書記、部長盛光祖在講話中代表鐵道部，對事故遇難者表示沉痛哀悼，對受傷人員和傷亡人員家屬表示深切慰問，對廣大旅客表示深深的歉意。

　　盛光祖說，“這起事故造成人員傷亡嚴重，損失慘重，部黨組以及我本人和全路廣大干部職工非常痛心。對這起事故，我們要深入調查分析，查明原因，深刻吸取教訓，堅決杜絕類似事故的再次發生。”

　　盛光祖強調，要迅速整改高鐵安全中存在的問題。當前，要把高鐵設備整治作為重點，對設備的慣性故障，要組織開展技術攻關，徹底解決問題。提升高鐵運營安全保障水平。各專業都要通過檢查分析，采取針對性措施，強化薄弱環節。

　　盛光祖強調，安全責任大如天，安全工作壓倒一切，要把客運安全尤其是高鐵安全擺在重中之重的位置，要切實查找和整改存在的安全問題。

　　溫州動車追尾事故原因追問 行車安全系統為何失效

　　劇烈追尾撞擊，令D3115次動車組列車第13至16節車廂脫軌，D301次動車組列車第1至5節車廂脫軌，四節墜落橋下，其中1節車廂懸空，一頭擔在高橋上，另一頭插在地下，猶如一個巨大驚嘆號。按照列車運行常識，無論是一般電力機車，還是高端動車，都裝載有防止相撞和追尾的安全閉塞系統。這套系統可以有效測定列車速度，對位置進行定位。但是這套至關重要的行車安全系統卻在最關鍵時刻失效了，這是為何？

　　“按照正常的情況，列車不應該發生這樣的追尾，但它就是發生了……”鐵道部新聞發言人王勇平痛心地說：“國務院已經組織事故調查組，將會認真地、嚴肅地、細致地把事故原因查清楚，鐵道部會積極地配合事故調查。”

　　在安全生產專家和鐵路人士看來，列車追尾是很荒唐的事，其中人為、管理因素不容忽視。

　　“管理責任不容懈怠，任何一起事故必定破壞了種種制約原則才導致而成。”清華大學教授、管理學家陳國權這樣強調管理的重要性。

　　事故發生的甬溫線調度管理歸上海鐵路局管控，而從北京南開往福州的D301次列車是7月1日鐵路調圖后剛剛開通，其在京滬段走京滬高鐵鐵路線。“開通不到一個月就出事，這著實令人嘆息！”一位不愿透露姓名的鐵路業內人士說：“其實近來頻頻雷擊事件導致列車晚點，本就應該引起管理部門的高度重視。”

　　7月24日晚，鐵道部黨組決定對發生“7·23”甬溫線特別重大鐵路交通事故的上海鐵路局局長龍京、黨委書記李嘉、分管工務電務的副局長何勝利予以免職，并進行調查。“作為上級主管部門，不管是什么原因導致事故發生，都應當負有領導責任。”鐵道部新聞發言人王勇平在接受記者提問時說。

　　各鐵路局開展安全檢查 堅決防止嚴重事故再發生

　　據鐵道部網站消息，鐵道部日前召開全路運輸安全緊急電視電話會議后，各鐵路局堅決貫徹落實中央領導重要指示精神，認真吸取事故教訓，緊急行動，立即開展安全大檢查活動，全面排查和消除安全隱患，堅決防止發生新的嚴重事故，全力穩定運輸安全局面。

　　各鐵路局迅速傳達中央領導重要指示精神和全路運輸安全緊急電視電話會議精神，講清 “7·23”事故的深刻教訓，切實增強干部職工確保安全的責任感和緊迫感。

　　針對嚴峻形勢，上海鐵路局采取多種形式傳達中央領導重要指示精神，深刻吸取事故教訓，進行安全反思，各級領導干部深入現場，沉到一線車間、班組和崗位，對安全工作實行全方位包保，組織力量全面檢查行車設備，全面檢查職工 “兩紀”情況，全面檢查規章制度落實中存在的問題，制定針對性措施逐項認真整改，切實抓好安全生產、運輸組織和穩定工作，力爭迅速扭轉安全被動局面。

　　微博在動車事故中傳遞關注 “微”力量微而不弱

　　動車追尾災難發生后，“線上”微博網友和“線下”民眾的積極互動，將“微”力量匯聚成為一場“一線”大救援。

　　無數網友還自發編輯和轉發了很多“尋人啟事”，持續更新大量乘客名單和傷員名單。《東方早報》在其官方微博上稱：“事故發生后，現場極其混亂，很多乘客和親友走散，因此，媒體整理了事故尋人信息和正接受醫療救治的部分乘客名單。”此后，電視、廣播等傳統媒體也紛紛加入了尋親信息發布的行列，以便列車乘客的家人通過多種方式尋找到失蹤的親朋好友。

　　“火車現在處于傾斜狀態，車內封閉，前面幾節車廂基本連撞了”，這是動車中的乘客發出的微博；“最后一節車廂從鐵軌被吊了起來，救援工作宣告結束”，這是在現場采訪的媒體記者發出的微博……在這次特大事故中，微博這個強大的溝通平臺，記錄著歷史，也點亮了生命之光。命懸一線的生死時刻，網友們發出了一條條求救信息；萬人營救的緊急瞬間，網友們發出了一幅幅感人的現場情景；搶救生命的分分秒秒，網友們發出了救人的愛心召喚。

　　“點滴匯聚江河”，在這個無“微”不至的時代，越來越多的公益事件在微博平臺上發酵、擴散，每個普通人的微小之力共同凝聚成了一股強大的力量，推動了事件的進展。“7·23”甬溫線特別重大鐵路交通事故救援中的微博力量，已經成了詮釋愛心的強大行動，為這個時代寫下了溫暖的注腳。