“7·23”甬溫線特別重大鐵路交通事故原因追問

　　近40人死亡，約200人受傷———7月23日，這是令中國(guó)鐵路人心中悸痛的一個(gè)日子，也是中國(guó)鐵路史上讓人悲傷的一天。

　　追尾！這本應(yīng)局限于汽車行駛中較為常見的事故，竟然不可思議地在身形龐大、技術(shù)先進(jìn)的兩列動(dòng)車上發(fā)生了。

　　那么，這起“7·23”甬溫線特別重大鐵路交通事故究竟是如何發(fā)生的？乘客生命不能白白消失、鮮血不能白流，人們衷心希望，事故原因能早日查明，引以為戒。

　　追問 　動(dòng)車防相撞、追尾系統(tǒng)為何失效？

　　7月23日20時(shí)38分，在溫州市鹿城區(qū)黃龍街道雙坳村下岙處的甌江大橋上，D301次列車高速追上前車D3115次動(dòng)車。發(fā)現(xiàn)險(xiǎn)情的D301次列車司機(jī)潘一恒，緊急采取制動(dòng)措施，但為時(shí)已晚，兩車不可避免地追尾相撞。

　　劇烈追尾撞擊，令D3115次動(dòng)車組列車第13至16節(jié)車廂脫軌，D301次動(dòng)車組列車第1至5節(jié)車廂脫軌，四節(jié)墜落橋下，其中1節(jié)車廂懸空，一頭擔(dān)在高橋上，另一頭插在地下，猶如一個(gè)巨大驚嘆號(hào)！到25日18時(shí)，事故已造成39人死亡、192人受傷。

　　按照列車運(yùn)行常識(shí)，無(wú)論是一般電力機(jī)車，還是高端動(dòng)車，都裝載有防止相撞和追尾的安全閉塞系統(tǒng)。這套系統(tǒng)可以有效測(cè)定列車速度，對(duì)位置進(jìn)行定位。但是這套至關(guān)重要的行車安全系統(tǒng)卻在最關(guān)鍵時(shí)刻失效了，這是為何？

　　“按照正常的情況，列車不應(yīng)該發(fā)生這樣的追尾，但它就是發(fā)生了……”鐵道部新聞發(fā)言人王勇平痛心地說“國(guó)務(wù)院已經(jīng)組織事故調(diào)查組，將會(huì)認(rèn)真地、嚴(yán)肅地、細(xì)致地把事故原因查清楚，鐵道部會(huì)積極地配合事故調(diào)查�！�

　　追問 　事發(fā)前調(diào)度中心指令為何缺位？

　　“即使列車信號(hào)失靈了，電話總能溝通吧？咋能撞上呢？”不少乘客這樣發(fā)問。

　　列車體積大、速度快，剎車距離至少以數(shù)公里計(jì)，高速動(dòng)車行進(jìn)中，不僅有一套行車控制系統(tǒng)，更重要的是還要聽從調(diào)度中心指令。

　　一位不愿透露姓名的鐵路業(yè)內(nèi)人士說，像防止追尾，別說是動(dòng)車，就算是普通列車，也會(huì)有極為嚴(yán)格的安全操作、調(diào)度指揮規(guī)范。即使雷擊導(dǎo)致信號(hào)失靈，但列車終究是歸人來管理，“車是死的，人是活的”。

　　據(jù)兩車乘客回憶，撞擊時(shí)，前車D3115次動(dòng)車時(shí)速大約20公里，而后車D301次動(dòng)車時(shí)速則在100公里上下。如果調(diào)度正確，且兩車駛出永嘉站時(shí)間相差約10分鐘，后面車應(yīng)有充分時(shí)間停車，這起事故應(yīng)涉及信號(hào)系統(tǒng)和調(diào)度管理系統(tǒng)等方面問題。

　　“管理責(zé)任不容懈怠，任何一起事故必定破壞了種種制約原則才導(dǎo)致而成。”清華大學(xué)教授、管理學(xué)家陳國(guó)權(quán)這樣強(qiáng)調(diào)管理的重要性。

　　追問 頻發(fā)雷擊導(dǎo)致列車晚點(diǎn)為何不警惕？

　　事故發(fā)生的甬溫線調(diào)度管理歸上海鐵路局管控，而從北京南開往福州的D301次列車是7月1日鐵路調(diào)圖后剛剛開通，其在京滬段走京滬高鐵鐵路線�！伴_通不到一個(gè)月就出事，這著實(shí)令人嘆息！”一位不愿透露姓名的鐵路業(yè)內(nèi)人士說：“其實(shí)近來頻頻雷擊事件導(dǎo)致列車晚點(diǎn)，本就應(yīng)該引起管理部門的高度重視。”

　　7月24日晚，鐵道部黨組決定對(duì)發(fā)生“7·23”甬溫線特別重大鐵路交通事故負(fù)有責(zé)任的上海鐵路局局長(zhǎng)龍京、黨委書記李嘉、分管工務(wù)電務(wù)的副局長(zhǎng)何勝利予以免職，并進(jìn)行調(diào)查。

　　“作為上級(jí)主管部門，不管是什么原因?qū)е率鹿拾l(fā)生，都應(yīng)當(dāng)負(fù)有領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任。”鐵道部新聞發(fā)言人王勇平在接受記者提問時(shí)說。他還表示，動(dòng)車的“黑匣子”已經(jīng)找到�！昂谙蛔印笔橇熊囘\(yùn)行的監(jiān)控系統(tǒng)，它用于分析事故，提供原始數(shù)據(jù)。目前對(duì)“黑匣子”的數(shù)據(jù)調(diào)查正在進(jìn)行中。

　　追問 　動(dòng)車座位為何沒有安全帶？

　　不少乘客反映說，這起事故暴露出的其他一些細(xì)節(jié)問題應(yīng)引起重視。比如，目前動(dòng)車座位沒有安全帶，一些乘客導(dǎo)致碰撞外傷；事故發(fā)生后，動(dòng)車包廂門打不開，玻璃敲不碎；車廂內(nèi)也缺少救生錘；乘客逃離列車后，高架橋軌道兩側(cè)本可作為逃生通道，但失修嚴(yán)重，增加了逃離難度……

　　乘客劉義鑫說，列車出事后，好不容易找到救生錘，但是三個(gè)人輪流砸玻璃，還是砸不開�！昂髞砺犎苏f，砸窗有很多注意事項(xiàng)和技巧，但當(dāng)時(shí)慌亂一團(tuán)，誰(shuí)會(huì)去琢磨？”

　　D301次車15號(hào)車廂乘客孫女士則說，動(dòng)車是不是應(yīng)該像飛機(jī)一樣，乘務(wù)員一上車先對(duì)乘客進(jìn)行安全培訓(xùn)，可我們動(dòng)車上，不少乘務(wù)員還是延續(xù)著舊時(shí)列車的習(xí)慣，忙著賣飲料、撲克、書賺錢。

　　溫州康寧醫(yī)院參與救護(hù)的醫(yī)務(wù)人員說，如果動(dòng)車有安全帶，傷亡可以減少一大半，因?yàn)楹芏嗍芎φ叨际潜凰﹄x座位撞到硬物后，頭部、胸部、腰部受傷所致。

　　追問 　類似事故如何能杜絕？

　　“還是對(duì)中國(guó)動(dòng)車很有信心，但是我們衷心希望有關(guān)部門能吸取這次事故的沉痛教訓(xùn)，加強(qiáng)安全管理，既讓動(dòng)車跑得快，也要行得穩(wěn)，讓百姓放心！”D301次動(dòng)車乘客高士莉說。

　　24日，前來溫州指導(dǎo)這起事故救援、善后處理和事故調(diào)查工作的中共中央政治局委員、國(guó)務(wù)院副總理張德江，宣布成立國(guó)務(wù)院事故調(diào)查組。他說，事故調(diào)查組要以嚴(yán)肅認(rèn)真、實(shí)事求是、科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度，開展事故調(diào)查工作，查明事故原因，總結(jié)事故教訓(xùn)，依法依規(guī)嚴(yán)肅處理相關(guān)責(zé)任人員。

　　鐵道部部長(zhǎng)盛光祖表示，將調(diào)查分析事故原因，認(rèn)真吸取事故教訓(xùn)，迅速行動(dòng)，振奮精神，采取堅(jiān)決有力措施，認(rèn)真開展安全大檢查活動(dòng)，全面排查和消除安全隱患，堅(jiān)決防止發(fā)生新的嚴(yán)重事故，迅速穩(wěn)定運(yùn)輸安全局面。    新華社記者 張旭東 朱立毅 齊中熙 李亞彪 岳德亮