追問1　行車安全系統(tǒng)為何失效？

　　“7·23事故”，劇烈追尾撞擊，令D3115次動(dòng)車組列車第13至16節(jié)車廂脫軌，D301次動(dòng)車組列車第1至5節(jié)車廂脫軌，四節(jié)墜落橋下，其中1節(jié)車廂懸空，一頭掛在高架橋上，另一頭插在地下，猶如一個(gè)巨大的感嘆號(hào)！

　　按照列車運(yùn)行常識(shí)，無(wú)論是一般電力機(jī)車，還是高端動(dòng)車，都裝載有防止相撞和追尾的安全閉塞系統(tǒng)。這套系統(tǒng)可以有效測(cè)定列車速度，對(duì)位置進(jìn)行定位。但是這套至關(guān)重要的行車安全系統(tǒng)卻在最關(guān)鍵時(shí)刻失效了，這是為何？

　　“按照正常的情況，列車不應(yīng)該發(fā)生這樣的追尾，但它就是發(fā)生了……”鐵道部新聞發(fā)言人王勇平說。

　　追問2　列車調(diào)度管理是否到位？

　　在安全生產(chǎn)專家和鐵路人士看來，列車追尾是很荒唐的事，其中人為、管理因素不容忽視�！凹词沽熊囆盘�(hào)失靈了，電話總能溝通吧？咋能撞上呢？”不少乘客發(fā)問。

　　列車體積大、速度快，剎車距離至少以數(shù)公里計(jì)，高速行進(jìn)的動(dòng)車距離則更長(zhǎng)，防止列車追尾不可能憑司機(jī)目測(cè)。列車行進(jìn)中，不僅有一套行車控制系統(tǒng)，更重要的是還要聽從調(diào)度中心指令。

　　“管理責(zé)任不容懈怠，任何一起事故必定破壞了種種制約原則才導(dǎo)致而成�！鼻迦A大學(xué)教授、管理學(xué)家陳國(guó)權(quán)這樣強(qiáng)調(diào)管理的重要性。

　　事故發(fā)生的甬溫線調(diào)度管理歸上海鐵路局管控，而從北京南開往福州的D301次列車是7月1日鐵路調(diào)圖后剛剛開通，其在京滬段走京滬高鐵鐵路線。“開通不到一個(gè)月就出事，這著實(shí)令人嘆息！”一位不愿透露姓名的鐵路業(yè)內(nèi)人士說：“其實(shí)近來頻頻雷擊導(dǎo)致列車晚點(diǎn)，本就應(yīng)該引起管理部門的高度重視�！毕穹乐棺肺�，別說是動(dòng)車，就算是普通列車，也會(huì)有極為嚴(yán)格的安全操作、調(diào)度指揮規(guī)范。即使雷擊導(dǎo)致信號(hào)失靈，但列車終究是歸人來管理，“車是死的，人是活的”。

　　“這絕不是天災(zāi)！事前一點(diǎn)征兆也沒有，應(yīng)有調(diào)度失控原因，沒有協(xié)調(diào)好�！盌301次動(dòng)車乘客劉義鑫說。

　　追問3  救生錘砸不開玻璃窗？

　　不少乘客反映說，這起事故暴露出的一些細(xì)節(jié)問題應(yīng)引起重視。比如，目前動(dòng)車座位沒有安全帶，導(dǎo)致一些乘客碰撞外傷；事故發(fā)生后，動(dòng)車包廂門打不開，玻璃敲不碎；車廂內(nèi)也缺少救生錘；乘客逃離列車后，高架橋軌道兩側(cè)本可作為逃生通道，但失修嚴(yán)重，增加了逃離難度……

　　乘客劉義鑫說，列車出事后，好不容易找到救生錘，但是三個(gè)人輪流砸玻璃，但還是砸不開。“后來聽人說，砸窗有很多注意事項(xiàng)和技巧，但當(dāng)時(shí)慌亂一團(tuán)，誰(shuí)會(huì)去琢磨？”

　　D301次車15號(hào)車廂乘客孫女士則說，動(dòng)車是不是應(yīng)該像飛機(jī)一樣，乘務(wù)員一上車先對(duì)乘客進(jìn)行安全培訓(xùn)，可我們動(dòng)車上，不少乘務(wù)員還是延續(xù)著舊時(shí)列車的習(xí)慣，忙著賣飲料、撲克、書賺錢。

　　溫州康寧醫(yī)院參與救護(hù)的醫(yī)務(wù)人員說，如果動(dòng)車有安全帶，傷亡可以減少一大半，因?yàn)楹芏嗍芎φ叨际潜凰﹄x座位撞到硬物后，頭部、胸部、腰部受傷所致。據(jù)新華社