■本報(bào)記者周雪松

　　“中國(guó)南車(chē)研制的CHR380A新一代高速動(dòng)車(chē)組在京滬高鐵上面跑350公里時(shí)速是安全的。”6月23日，中國(guó)南車(chē)有關(guān)負(fù)責(zé)人在接受中國(guó)經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)記者采訪(fǎng)時(shí)如是表示。此前一天，鐵道部相關(guān)負(fù)責(zé)人也對(duì)“高鐵不顧安全造假”做出回應(yīng)，并駁斥這種說(shuō)法不客觀。

　　正當(dāng)無(wú)限風(fēng)光之時(shí)，原鐵道部部長(zhǎng)劉志軍因貪腐落馬，中國(guó)高鐵急踩剎車(chē)降速，引發(fā)諸多猜疑。6月21日，原鐵道部高官“高鐵不顧安全造假”的言論見(jiàn)諸報(bào)端，再次引發(fā)強(qiáng)震。中國(guó)高鐵安全問(wèn)題由此更加廣受關(guān)注。

　　鐵道部：高鐵降速非安全問(wèn)題

　　中國(guó)高鐵安全嗎？這恐怕是當(dāng)前關(guān)注中國(guó)高鐵的人都想知道的問(wèn)題。現(xiàn)在看來(lái)，京滬高鐵從設(shè)計(jì)350公里時(shí)速自降為300公里時(shí)速，這次降速在業(yè)界乃至社會(huì)引發(fā)的震動(dòng)，不亞于劉志軍落馬引發(fā)的官場(chǎng)地震。

　　此前外界猜測(cè)，京滬高鐵降速是出于安全考慮。鐵道部原副總工程師、高速辦副主任周翊民在接受媒體采訪(fǎng)時(shí)表示，劉志軍在任期間宣稱(chēng)高鐵時(shí)速可達(dá)350公里，甚至380公里是不顧安全系數(shù)造假。再次引發(fā)人們對(duì)中國(guó)高鐵安全問(wèn)題的密切關(guān)注。

　　周翊民稱(chēng)，劉志軍在任期間要求所有裝備上的指標(biāo)都搞成世界一流，世界第一在他的腦子里根深蒂固，什么都要世界第一。

　　“我們買(mǎi)了德國(guó)車(chē)CRH3和CRH5，還有與日本合資的青島四方工廠(chǎng)生產(chǎn)的CRH2。外方賣(mài)給我們的合同上明確寫(xiě)著最高運(yùn)營(yíng)速度是300公里，因此，劉志軍的350公里是假350公里，他是想買(mǎi)300公里每小時(shí)的車(chē)，跑350公里每小時(shí)的速度。”周翊民說(shuō)。

　　周翊民指出，后來(lái)又提出的380公里時(shí)速，是因?yàn)檩浾搶?duì)劉志軍的壓力很大，日本和德國(guó)的媒體對(duì)中國(guó)大力宣揚(yáng)自己研發(fā)出了350公里時(shí)速的動(dòng)車(chē)很不滿(mǎn)意，他們提出中國(guó)的提速只是吃掉了安全系數(shù)的結(jié)果。

　　針對(duì)高鐵涉嫌造假的報(bào)道，鐵道部做出回應(yīng)。鐵道部相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)媒體表示，周翊民的說(shuō)法并不客觀。該負(fù)責(zé)人說(shuō)，380公里的高鐵時(shí)速是有安全保障的，高鐵降速的主要原因是運(yùn)營(yíng)的經(jīng)濟(jì)性而非安全問(wèn)題。

　　鐵道部相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，周翊民所在的高速辦此前是負(fù)責(zé)中國(guó)高鐵建設(shè)的前期準(zhǔn)備工作，該機(jī)構(gòu)在2002年已撤銷(xiāo)，他已從鐵道部退休10年。而此輪高鐵建設(shè)是從2004年啟動(dòng)，實(shí)際上他并未參與到高鐵建設(shè)中。言下之意，周翊民缺乏對(duì)中國(guó)高鐵真正全面的了解。

　　該負(fù)責(zé)人還回應(yīng)了周翊民談到的路面沉降等問(wèn)題。該負(fù)責(zé)人說(shuō)：“高鐵不會(huì)拿安全開(kāi)玩笑，每天高鐵運(yùn)營(yíng)前都會(huì)有兩列檢查列車(chē)對(duì)全線(xiàn)進(jìn)行檢查，如果出現(xiàn)沉降等威脅安全的問(wèn)題，高鐵是不允許開(kāi)行的。”

　　南車(chē)：重申擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)

　　據(jù)本報(bào)記者了解，舉世矚目的京滬高鐵將于6月30日正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，中國(guó)南車(chē)投入京滬高鐵運(yùn)營(yíng)的新一代高速動(dòng)車(chē)組分為兩種類(lèi)型，其中8編組的CRH380A動(dòng)車(chē)組26列，16編組的CRH380AL動(dòng)車(chē)組20列，總共46列，占到了京滬上線(xiàn)運(yùn)營(yíng)新一代高速動(dòng)車(chē)組總量的53%。

　　中國(guó)南車(chē)有關(guān)負(fù)責(zé)人在接受本報(bào)記者采訪(fǎng)時(shí)表示，南車(chē)設(shè)計(jì)人員在研發(fā)新一代高速列車(chē)時(shí)都有一個(gè)基本理念，就是“以安全可靠為核心”，安全性放在第一位來(lái)考慮。這位負(fù)責(zé)人表示：“中國(guó)南車(chē)研制的CRH380A新一代高速動(dòng)車(chē)組在京滬高鐵上面跑350公里時(shí)速是安全的。”

　　該負(fù)責(zé)人稱(chēng)，周翊民提到的從德國(guó)購(gòu)買(mǎi)的CRH3和CRH5車(chē)型都不是中國(guó)南車(chē)引進(jìn)的，前述報(bào)道多處提到的內(nèi)容也都與南車(chē)無(wú)關(guān)，南車(chē)屬于被誤傷。“周翊民認(rèn)為，我們是買(mǎi)了日本200到300公里車(chē)的原型，然后開(kāi)到380，這種說(shuō)法也是不準(zhǔn)確的。”

　　“中國(guó)南車(chē)只是一次性引進(jìn)了時(shí)速200到250公里CRH2型動(dòng)車(chē)組，建立了技術(shù)平臺(tái)，更高速度等級(jí)都是自主研發(fā)。這種技術(shù)路線(xiàn)雖然增加了難度，但是為自主創(chuàng)新留出了空間，極大提升了南車(chē)的持續(xù)創(chuàng)新能力。”該負(fù)責(zé)人表示，CRH2C型車(chē)是在原有車(chē)型的基礎(chǔ)上的自主創(chuàng)新，速度等級(jí)達(dá)到了300—350公里，而CRH380A則是一種全面的創(chuàng)新。

　　有人質(zhì)疑動(dòng)車(chē)組在京滬高鐵上的測(cè)試時(shí)間太短，無(wú)法保證安全。對(duì)此，中國(guó)南車(chē)回應(yīng)稱(chēng)，實(shí)際上，在CRH380A研制過(guò)程中，進(jìn)行了最大規(guī)模的科學(xué)研究試驗(yàn)。僅就京滬高鐵上的線(xiàn)路試驗(yàn)而言，試驗(yàn)從2010年11月就已開(kāi)始，長(zhǎng)達(dá)150多天。共有27列CRH380A和CRH380AL動(dòng)車(chē)組參加試運(yùn)行，總運(yùn)行里程為86萬(wàn)公里，充分驗(yàn)證了上線(xiàn)動(dòng)車(chē)組的運(yùn)行可靠性。

　　中國(guó)南車(chē)方面表示，前述報(bào)道有關(guān)中國(guó)動(dòng)車(chē)組制造企業(yè)“核心研發(fā)能力還沒(méi)有”的說(shuō)法同樣是不客觀的。該負(fù)責(zé)人表示，中國(guó)南車(chē)擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，在與美國(guó)GE簽訂合資合作協(xié)議，向美國(guó)輸出動(dòng)車(chē)組技術(shù)之前，GE對(duì)南車(chē)的知識(shí)產(chǎn)權(quán)進(jìn)行了長(zhǎng)達(dá)半年的審核，“美國(guó)對(duì)知識(shí)產(chǎn)權(quán)審核很?chē)?yán)格，在這方面能夠得到美國(guó)的認(rèn)可本身就是有力的證明”。