CCTV2《今日觀察》系列節目

　　《聚焦物流頑癥》之八

　　為什么同樣一件中國制造的襯衫，在中國的商店里要賣到上千塊錢，在美國的大型零售超市，就只賣幾十美元？為什么在中國，生鮮蔬菜的損耗率高達30%，而在外國它的浪費率只有3%左右？美國的零售企業靠什么來降低成本？他們的哪些經驗值得我們借鑒？物流業最前沿的發展是什么？未來的物流將會怎樣改變我們的生活？央視財經頻道主持人史小諾和特邀評論員中國物流與采購聯合會副會長戴定一、著名財經評論員何帆共同評論。

　　最大零售商沃爾瑪善打低價策略，是什么使它成為了“低成本戰車”？

　　智能物流技術對于沃爾瑪到底意味著什么？

　　許明仁：技術是一種平衡

　　(沃爾瑪中國庫存管理高級總監)

　　技術是一種平衡，根據我們所處的市場環境對比我們實際的成本是什么，所以在技術投資、資本投資和人力投資之間，我們總是會找到一個點來平衡我們整個的系統。

　　戴定一：沃爾瑪發射通訊衛星來保證信息流暢和管理精細化

　　(中國物流與采購聯合會副會長  《今日觀察》特邀評論員)

　　沃爾瑪的成功開創了一個奇跡，因為它整合了最分散的資源、最分散的市場和最分散的渠道成為世界第一大的經濟實體，所以這是一個整合的成功案例。沃爾瑪的物流配送體系非常嚴格和科學，在美國，它在方圓500公里范圍內會配一個配送中心，覆蓋的門店大約在120個左右，這樣一個高度集中，管理和配送方式是它的一個經驗。

　　另外，沃爾瑪還采用高科技的信息化技術。比如它有自己的衛星系統，通過衛星，沃爾瑪可以每一個小時匯總一遍全球門店的數據。曾經有這樣一個案例，在夏天季節溫度變化很快的時候，他可以根據全球門店的西瓜銷售的信息資料，每一個小時去調一次價格，來適應市場的變化，擴大銷售，這是它管理水平精細化的一個非常重要的標準。這個衛星系統是他自己發射和推動的，大概花了4億美元發射一顆自己專用的通訊衛星，這樣來保證信息流暢和管理精細化。

　　何帆：沃爾瑪——信息為王

　　(《今日觀察》評論員)

　　表面上看，沃爾瑪是一個比較低端的企業，就是賣衛生紙和牙膏的，其實它用了新技術在里面，推到最后就完成了一個革命，所謂信息為王，所以它把所有信息都掌握在自己手里。比如沃爾瑪有很多奇怪的雇員，他雇傭了很多統計學家和氣象學家，用統計學家來分析信息，最后得到很多有趣的結論。舉個例子，他們發現在暴風雨來臨的時候，人們會喝更多的啤酒，會買更多不插電的玩具，所以沃爾瑪的氣象學家預報說暴風雨要來了，然后沃爾瑪的銷售主管就打電話給銷售啤酒的企業說加班加點生產啤酒。

　　為什么沃爾瑪在中國沒有價格非常低？因為中國的沃爾瑪和在美國的沃爾瑪不一樣，它在美國是一個零售企業，在中國，沃爾瑪最主要做的事情是來采購，因為中國的勞動力比較廉價。中國是一個世界工廠，到最后都是給沃爾瑪生產的。中國的東西賣到美國比賣到中國便宜，這就是因為包括物流在內，中國有很多為生產者服務的服務業沒有跟上。比如賣到國外，一個生產襯衫的企業都不需要去鋪銷售的網絡，直接在沃爾瑪拿到一個大的定單，所以很多出口的企業變懶了，廣交會都不去了，拿到定單后，五六條生產線就馬上開工了。另外做物流和配送都有沃爾瑪選擇的UPS為企業提供服務。

　　秦娟：物美借助企業信息管理技術減少損耗和時間

　　(北京物美商業集團股份有限公司供應鏈經理)

　　以前我們肯定要卸貨、稱重、入庫以后，才能分配到門店，現在我們通過SAP系統直接看到我們門店的訂單，在我們的生鮮工作臺上，直接邊卸，邊分撥到門店訂單，這樣就減少一次稱重，大大減少了損耗，而且提高了時間。基本上我們的員工能提前兩個小時下班，在同等量的情況下。

　　劉樹德：中型運輸公司通過上網監控調度車輛

　　(海佳吉快云公司北京分公司車輛調度)

　　如果我要查一下59912車輛的信息，車輛在哪里就顯示出來了，比如顯示在北緯路附近，時速多少。如果是附近有提貨往各地拉貨的，可以打電話直接和司機聯系，或者和業務員聯系，大大節省時間。

　　劉先生：通過網絡整合物流信息提高效益

　　(貨車司機)

　　我安了GPS，一年連管理費用是1000元。通了電后，放著就不用管了。這樣公司就知道我什么時間回來，把貨給我調整好，裝上車，我能多跑一趟。以前跑四趟，從北京到呼和浩特，現在安GPS之后，能跑五趟，對司機來講效益高一點。

　　戴定一：我們的物流一定要做大、做專

　　(中國物流與采購聯合會副會長  《今日觀察》特邀評論員)

　　物美的一個小的提高效率的動作帶來很大效益的例子在物流界其實很常見。在這個過程中，會又加上很多的技術措施，使得它的流程從最初的銷售開始，就有基于信息的一種決策方案，這個方案發到采購中心，由采購形成了方案，再發給物流中心，形成物流的方案，這些方案最后反饋到企業內部的ERP，形成每個工種的作業方案。

　　除了要大力發展物美這樣的專業物流之外，我們還有很重要的一個工作，就是整合那些基礎性的、通用性的服務，建立遍布全國的運輸網絡、快遞網絡、倉儲網絡等等這樣一些系統。近年來，我們在這方面也有了一些新的進展，一些大型的運輸公司和快遞公司的網絡開始發展很快。同時，我們也看到利用信息技術在這個領域里的一些新發展，各地都會有一些信息公司在整合當地分散的車輛信息，或者是貨源信息來給他們提供配對的服務。總的來講，我們的物流一是要做專，二是要做大。做專主要是指流程要盡量專業化，做大主要是公共、基礎的服務體系要建成規模化、集約化的網絡。

　　何帆：解決中國制造的升級換代  真正的關鍵在服務業

　　(《今日觀察》評論員)

　　在中國發展物流業，不僅要靠小的創新，還要靠大的系統。我們的物流和倉儲行業在過去這些年里的發展速度很快，但實際上它面臨著轉型。我們過去物流和倉儲是粗放型的，就是一個苦力工廠、苦力公司，它是靠賣力氣把東西從一個地方運到另外一個地方，現在粗放型的發展越來越艱難了。

　　寧波一個老板跟我表示，原來跑運輸大約拉2000個柜子能夠賺的利潤，現在得拉一萬個柜子也不一定能夠賺得回來，因為現在各種成本都在上升，而且競爭越來越激烈。所以我們現在要學習沃爾瑪，真正做一個物流企業，實際上就是如何用現代的技術整合信息，然后才能夠稱王稱霸。整體上來說，我們把這些行業叫做為生產者服務的服務業，只有把為生產者服務的服務業做好，中國的制造業才能夠真正升級換代，所以解決中國制造的升級換代，也是工夫在室外，真正關鍵在服務業。

　　智能物流帶來巨大好處，它能否改造中國的物流業？我們又該怎樣追趕這股新潮流？

　　戴定一：智能物流是信息化高度發展的更高階段

　　(中國物流與采購聯合會副會長  《今日觀察》特邀評論員)

　　智能物流是信息化高度發展的一個更高階段，它給我們帶來的好處至少有幾個方面：第一，物流成本會大大降低，物流最終是要解決成本問題；第二，會給我們的服務帶來很多新的提升，因為物流除了解決成本問題以外，還會有比如速度、差錯率、安全性以及可跟蹤等等。其實智能物流的發展不一定都來自于物流本身，還會來自于一些其他領域，比如歐洲會根據環境保護的要求和相關的法律，要求所有的家電生產企業必須加裝IFID，因為所有的產品最終的回收一定要有生產廠去負責。這個身份的識別對家電來講是一個法律要求，那么一旦產品加裝了IFID以后，物流商也可以去用，這就提高了物流管理，所以在很多環節上，都會有這樣一些物流以外的需求來促使智能化、信息化的管理。

　　何帆：中國擁有萬億級的物流市場

　　(《今日觀察》評論員)

　　我們現在要發展物聯網和智能物流，就是我們現在要把物流和原來的互聯網真正的連接上，連接上了之后，物流能夠開口說話了，就變的智能了。國際電信聯盟有一個報告描述未來的智能物流到底是什么樣子的，那個感覺就跟我們看30年前的小靈通物流一樣。比如開車的司機誤操作了，車子會提醒你；比如你忘帶手機了，你的公文包會提醒你帶上手機；比如倉庫里沒人，貨車司機進去以后把貨卸了，就有一些在電腦屏幕前面監視的人，倉庫里面整個都是自動化管理。這個報告描述的情景聽起來，好像離我們很遠，其實在我們身邊已經有這種例子了。比如上海世博會就用了一些智能物流的概念，解決了交通擁擠問題。

　　為什么說未來物聯網在中國的發展前景很廣闊，有幾個條件：首先我們的技術現在其實很先進，智能物流的一個關鍵技術就在傳感網，在這個方面，中國已經走在了世界的技術前沿。其次，關鍵是中國幅員遼闊，人多，物流就也多，尤其是物流網。根據一個經驗調查，物體流動之后，它的這個量是人流，物流是人流的30倍，那么未來中國將會是一個多么廣闊的市場，至少是一個萬億級的市場，所以這對未來提升中國的經濟是非常關鍵的。

　　阿方索·安東尼：激烈的競爭對降低物流成本非常有幫助

　　(歐洲物流協會主席)

　　實際上從全世界平均的物流成本來講，在工業或者說制造業企業中，一般是7%，對于流通企業比如零售商，全球平均物流成本大約是15%，在中國貨物平均物流成本在20%左右，中國的物流經理們的預期是，在未來幾年，中國的物流基礎設施還有信息技術的基礎設施會有一個很大的發展，特別是在2015年到2016年甚至可能出現激烈競爭的局面，這對于降低物流成本是非常有幫助的。

　　何帆：發展智能物流  走好第一步非常關鍵

　　(《今日觀察》評論員)

　　我們離國際先進的物流業差距還很遠，但是我們的前景非常廣闊，所以在物流業里，最后一公里非常關鍵。要發展智能物流，走好開頭第一步非常關鍵，這需要政府政策的支持。另外，在走好第一步的時候，我們還要注意不能自己把自己的腿絆上，各個部門之間要加強合作，光電部門、交通部門要通力合作，必須意識到這是只爭朝夕的事情，如果能抓準時機，我們就真的為未來中國經濟培養出一個新興的支柱產業。

　　戴定一：十二五期間會加快發展中國物流領域

　　(中國物流與采購聯合會副會長  《今日觀察》特邀評論員)

　　中國的物流發展是一個非常快速的領域，十二五期間，在物流信息化或者智能物流方面，最重要的領域是一些基礎領域和監管領域。在公共設施方面，會對道路，車輛，集裝箱等等的監管大大提高信息水平，而且是站在國際的前沿。第二個方面，我們會在一些關系民生的專業物流里，比如說食品、藥品以及危險化學品的物流等等方面，政府會加大投入，使它更加規范、透明和智能化，所以我們會在十二五期間加快發展這些領域。