主編：莊嚴

　　主持人：晚上好，歡迎收看《經濟半小時》。今天我們繼續聚焦物流頑癥。我們接著分析商品價格是如何被一步步推高的。我手中的這包牛肉干出廠價是4.2元，在超市中的賣價是6.8元，價格上漲1.6倍。這中間的差價都消耗在哪些環節上呢？看過前幾期系列節目的觀眾，可能會想到燃油費、過路過橋費、各種名目的罰款，還有超市的進場費。其實還有一種費用也要計算其中，那就是倉儲的費用。下面讓我們就以牛肉干為例來看看倉儲的成本有多大。

　　這樣一包牛肉干，通過網絡銷售和實體店銷售，價高將近兩倍，   除了常被提及的運輸費，要繳納的過路過橋費，還會哪些意想不到的流通成本呢？記者打算跟隨牛肉干產品從產地重慶到北京一探究竟。

　　這里是牛浪漢牛肉干在重慶的生產基地，在這里，牛肉經過清洗、鹵煮、煎炸、切割、分裝，成了這樣一袋袋各種口味的牛肉干。算上材料費、人工等各種成本，以4元2角左右的出廠價走上發往北京的路。

　　我們跟隨運送牛郎漢的車來到了北京市北五環外的這個倉庫。這個倉庫是牛浪漢產品到達北京的第一站。

　　牛浪漢目前在北京的銷售方式是區域代理，他們在北京市設立了5家區域總代理，北京市各賣場、超市、零售點的牛肉干，都由這5家總代理在進行分銷。許可夫就是牛浪漢產品在北京的5家總代理之一，得知我們是了解商品流通成本，許可夫告訴我們，倉儲成本就是一筆不小的開支。

　　許可夫     牛浪漢牛肉干北京代理商

　　許可夫：(每平方米)五六毛錢。

　　記者：五六角錢是一天，是嗎？

　　許可夫：對。我們這倉庫是600平米。

　　許可夫告訴我們，這個倉庫每天要花去約360元，一年下來就是13萬元以上。

　　許可夫說，這幾年北京的倉庫租金逐年看漲，北五環的倉庫租金跟2008年比，漲幅達30%

　　倉庫房租越來越貴，也越來越難找。這個600平米的倉庫不夠用，這些天，許可夫天天都在找新的倉庫。

　　許可夫：能滿足你(儲藏)食品的條件也不太容易如果潮了的話超市不要，你的這個產品還得跟廠家要新的包裝箱，重新裝一次。

　　許可夫為了找到稱心的倉庫，在東面西面和北面的五環跑了個遍，他告訴記者，有很多經銷商如今都在更遠的地方找倉庫，他之所以還不放棄五環，實在是因為現在的油費太貴了，他們跑不起。

　　許可夫：如果你要到了六環以外，假如說你的距離要增加20公里，一個運輸車百公里18個油，每一次運輸出進都要增加40公里，按照這個百公里的油耗就能算出增加的費用。

　　許可夫算了這么一筆賬，以每天出五輛車計算，如果倉庫從五環擴大到六環，僅僅是來回跑路，一天就得增加近300元的運輸成本。一年就得增加10萬元。作為總代理，他的盈利情況一般，一袋60克牛肉干，出廠價是4.2元，他也是以4.5元的價格再賣給二級代理商或者是賣場，一袋牛肉干掙3毛錢。

　　許可夫告訴我們，有些賣場為了減少自己的存貨負擔，要求每天送貨數量減少，頻繁送貨，這也加大了他們的成本。

　　記者：你看每樣貨都不多，都只有十幾件

　　司機：它是一個禮拜要送兩次

　　記者：為什么會這么頻繁地去送貨，不能一次送多一點嗎

　　司機：它是家樂福那邊，要訂貨量，他們沒有庫存。有時候貨多了，它覺得庫存大了，它不好處理

　　許可夫：送到對方的門店，運輸一次，假如說往返100塊錢，假如說他要10箱貨，我要花100塊錢，假如他要100箱，我也要花100塊錢在運輸費，

　　記者跟隨許運送牛肉干的送貨車，走訪了銷售牛肉干的幾家超市和商場。工作人員告訴我們，他們的進貨方式，確實是量少而且頻繁。

　　超市工作人員：進貨量不是很大，一次進貨量可能在10箱、8箱左右，那么我柜臺上面的臨時存放商品的貨架，足以存放它的一周的銷量。

　　超市工作人員解釋說，這種進貨方式其實也是無奈之舉，因為對于地處繁華地段的超市來說，找到能存放商品的倉庫實在是太難了。在超市我們看見，電梯一邊的狹小空間已經堆滿了貨物。每一臺貨架的上面，也摞著至少兩層商品。記者走訪了幾家超市和賣場，發現都有類似的狀況。賣場工作人員告訴我們，很多賣場是沒有倉庫的。這家超市，早些年是個百貨商場，所以才有了這個地下倉庫。但是除此以外，他們也很難再有擴容的空間儲存貨物。

　　超市工作人員：隨著經營的需要，作為商業企業會考慮在其他地方，可能像在物流公司，另外再找庫房。

　　經過兩次的周轉，這樣一代牛肉干終于擺上了零售商的柜臺。再加上各種運輸成本、人工成本、進場費，牛浪漢產品的價格也從出廠價4.2元變成了7塊錢左右

　　經銷商和賣場管理者告訴記者，這個過程中，圍繞倉儲產生的成本到底是什么數字，他們都沒有仔細計算過。但是圍繞倉儲產生的成本，確實比前幾年提高了很多。

　　物流協會的數據顯示，存儲成本占整體物流成本的三分之一。在目前倉儲成本逐年上漲的情況下，給流通帶來的壓力凸顯肯定會在一定程度上影響商品價格。

　　主持人：實際上不光是許可夫，很多代理商都在為倉庫的事情大傷腦筋。拿北京來說，三環四環已經是寸土寸金了，但是大型商超基本上都集中在市中心，如果 要想在超市周邊尋找一個需要上萬平方米的倉庫可不是一件容易的事情，可是一位經銷商告訴我們說，現在連6環之內都很難找到適合做倉庫的地方了，一起來了解下經銷商進退兩難的境地。

　　馬京橋這段時間很郁悶，因為他經營的一片倉庫又面臨著拆遷。

　　馬京橋   北京京橋倉儲服務有限責任公司總經理

　　馬京橋：這這地太成問題了，困難太大。所以就沒辦法，就得把所有精力都投在這塊。

　　這片地位于朝陽區東壩，原本是一片農業用地，幾年前，馬京橋和村委會協定了租賃協議，在這里修建起這一片倉庫。

　　馬京橋：這塊地方是我們租下來的，我們當時是簽了十年的合同

　　但沒想到合同剛剛履行到一半，就不得不因為城市的擴張而被迫終止，關于拆遷的日期眾說紛紜，這讓眾多租賃倉庫的商家心神不寧

　　租賃商家：對我們來說，百貨店都在城區里面，距離比較遠，配送也是一個大問題

　　商家都希望新倉庫的地址最好能在六環之內，這樣會減少他們的配送成本。 

　　每次經過這片種棗樹地，馬京橋總忍不住停下車來待一會兒。就在一年前，這片交通位置優良的地段差點就成為他的倉儲用地。

　　馬京橋：當時應該我們都快簽合同了，已經都到了這樣一個程度了，價格什么都談好了，但是突然就來一個政策，整個這個地區現在所有土地都不能出租了。是做房地產項目，還是做一些其它的別的項目

　　這片地在馬京橋辦公室掛著的這張地圖上，只是三十多個小圈之一。每一個這樣的小圈代表著一個他這一年多來曾經洽談過的地塊，但每一個圈也都代表了一次失敗的嘗試。

　　馬京橋：城市擴張的速度太快了，到了2010年以后，都要到六環外頭，門頭溝山里頭我們都去找過地，

　　這張圖的中間有幾個小叉，那是代表已經拆掉的倉庫。馬京橋說，公司倉庫從三環退到六環，只用了短短三年時間，而與倉庫位置越來越偏遠相對應的，是倉庫面積越來越小，這三年時間，公司的倉庫面積減少了七萬多平方米。

　　馬京橋：現在大概我們租的庫房一平米大概應該是已經到7毛、8毛這樣的情形。年初的時候應該是5毛、6毛。

　　記者：那增加20%-30%？

　　馬京橋：對。最后的成本肯定是要轉嫁到底下的商戶身上。

　　馬京橋說，公司都是租用農村集體用地自建倉庫出租，而這一做法從嚴格意義上來說并不合法，而且隨著北京急速推進的城市化進程，這些倉庫往往隨時都面臨著拆遷的可能，加大了企業的經營風險。對此馬京橋非常無奈。

　　馬京橋：實際上作為我們運營企業來說，我們實際上只能在這樣一個邊遠的地帶在做，因為現在國家沒有一個產業政策來扶持你整個倉儲行業，給你提供這樣的一片土地

　　像馬京橋這樣遭遇頻繁拆遷的倉儲企業在北京并非個案。中國物資儲運協會會長姜超峰一直對市內倉庫面積的萎縮憂心忡忡。

　　姜超蜂   中國物資儲運協會會長

　　姜超蜂：現在我們大約有20%的會員往城外搬，我估計在五年之后，我們大約有40%的倉庫需要往城外搬。但是在城外也有一個問題，城市的規劃沒有規劃新的物流用地，我們又拿不到地，那么就是意味著這些倉儲企業五年之后就要消失

　　主持人：一年跑30多個地方，每次都以失敗告終，不但如此，馬京橋的倉庫一搬再搬，三年內倉庫的位置從三環搬到了6環。即便是這樣，倉庫的租金卻還是連年上漲，再加上增加的運輸成本，馬京橋實在是有些無奈了。除了漲價他沒有別的辦法應對。而我們了解到，不光是像北京這樣的一線城市存在倉庫難找的困境，在一些二三線城市也同樣面臨這樣的難題。

　　小吳是義烏匯奇思貿易有限公司的專職駕駛員，現在他最熟悉的路線就是公司兩個倉庫之間的這條土路。

　　記者：這個車每天兩個倉庫之間要跑幾趟

　　小吳：這個，七八趟。

　　華強   義烏匯奇思貿易有限公司總經理

　　華強：這邊就是咱們的混倉庫，這邊就是貨架形式，這一層樓接近兩千的面積，這邊倉庫是四層，對面匯奇思商城那面，是我們公司去年底剛租過來的三千平方的面積，主要用來放整箱的貨物的

　　公司經理華強他不得不為兩個倉庫之間的來回倒騰付出更多的成本。

　　華強：因為不在同一個區域，監管，貨物的安全，甚至消防的安全，甚至在人工的管理方面，駕駛員的管理，車輛管理方面的難度都加大了一些，

　　華強告訴記者，他不是不想改變，而是很難再找到面積和位置都滿足需求的倉庫。

　　華強：我們一直在找，所以這個廠房增加過來了，但是地是有限的。沒有更多的倉庫可以增加進來，缺口至少是一萬平方。

　　比華強著急的是童元智，現在他只要有空就開著車滿大街找倉庫。

　　童元智   愛就敲門文化傳播有限公司業務總監

　　童元智：大街小巷到處跑，現在我對義烏的地形地貌要加進一步深刻了解了。只要但凡有空廠房的地方我都去過了。

　　童元智現在經營著一個玩具連鎖品牌，原本為了省心，他選擇了第三方倉儲服務。但是現在隨著業務的發展，已經出現了爆倉的情況，而這家公司也無法再提供更寬敞的倉庫。

　　王翔   浙江佰川物流公司總經理

　　王翔：現在是爆滿，現在客戶催著，客戶要倉庫，我們現在沒有倉庫，

　　童元智：你看這是我們現在堆的都堆得蠻高，而且已經占用通道了。按照標準來講這些通道是不能被占用的。我們是需求是3500到4000左右平米，目前我總共1700。

　　記者：差了一半。

　　童元智：對，差了一半

　　童元智告訴我們，眼下馬上就是兒童節的銷售高峰，再過幾天，又會來一大批貨，這讓他再也坐不住了。

　　記者：這一次想找一個什么樣的？

　　童元智：單層面積在三千到四千左右平米。另外還有一個，租金方面的成本測算，因為現在電子商務目前的話，這個毛利率還是比較低的，所以綜合方面都要考慮一下，找是比較難找的，但是一定要找，這也是成長的煩惱。

　　近年來，隨著義烏電子商務的快速發展，對倉庫的需求也出現了大幅度增長，僅管租金每年以超過10%的速度遞增，但仍然保持著供不應求的局面。

　　楊忠宏   義烏市市場貿易發展局黨委委員

　　楊忠宏：義烏整個電子商務這些年基本翻番速度在增長，有些甚至到一年能夠增長300%以上。倉儲這一塊的話可能缺口在20萬平方米以上。

　　巨大的供應缺口讓第三方倉儲企業也一籌莫展。因為這幾個月來倉庫頻頻告急，佰川物流公司的項目經理付聞，從一個多月之前，就開始到處找倉庫，發現專業倉庫實在難找到。于是他決定，去這座在建的廠房碰碰運氣，看看能否改建成倉庫，但是結果還是讓他很失望。

　　付聞   浙江佰川物流公司項目經理

　　付聞：整個環形的一個這樣構造的話，那么他們員工之間的奔波距離，包括他的效率，配貨效率就會慢慢地增加起來，對于他們操作不會很方便的。

　　又繼續看了好幾個點之后，付聞終于發現了一個各方面條件都比較滿足需求的庫房，但是打聽到租金之后，他又犯了愁。

　　付聞：總共算下比其他倉庫(每年)貴到20到30萬這樣子。我們也跟他們討價還價過，

　　他不會再往下降這個價格，你不來租，其他的倉儲企業、電子商務企業也會來租這個倉庫的。

　　主持人：大規模的商品流通需要一個完備的物流體系，倉儲是其中重要一環。但是我們看到無論是一線城市還是二三線城市，現在都面臨倉儲難的問題。即使是租金連年上漲，但是倉儲的場地依然稀缺，到底是什么原因造成了這樣的局面呢？廣告之后請繼續收看。

　　主持人：歡迎回來，繼續聚焦物流頑癥。在前面我們看到倉儲難是整個物流業存在的普遍現象，原因就在于倉儲必須占用大量土地，而土地在眼下的中國已經變成了一個稀缺資源，越是需要大量商品流通的地方經濟越是發達，而經濟越是發達的地方地價就越貴。這似乎進入一個惡性循環的死胡同。如何破解這道難題呢？

　　沈紹基   中國倉儲協會會長

　　沈紹基：根據我們協會掌握的情況，十五年前中國倉儲面積應該就在五個億平米，到現在為止也就是這么多，

　　沈紹基，中國倉儲協會會長，在它看來，倉儲確實已經成了制約物流行業發展，并且一定程度上推高流通成本的一個棘手的問題。

　　沈紹基：其中我們感覺的這些年的城市拆遷規劃的調整應該已經拆掉了大概百分之三四十。未來我們感到未來“十二五”期間可能還會有一批倉庫要拆，這個是沒有辦法，是一個必然的現象。

　　根據國家發改委等部門的統計，2010年我國社會物流總費用與GDP的比率為17.8%，與2009年基本持平，但是其中保管費用同比增長20.5%，達到2.4萬億元。

　　有數據顯示，今年全中國物流物業倉儲預計將以20%的幅度持續上漲，有可能使中國本已居高不下的物價上漲壓力增大。

　　姜超蜂：倉儲的成本價格上升之后，就會引起生活用品的價格隨之上升，推動通貨膨脹，

　　專家分析，隨著樓市近幾年的火爆，在規劃新開發區時地方政府一般更愿意分配土地作為住宅及商業規劃區，以及能夠帶來收入和增加就業機會的園區辦公樓、工廠和研發設施，而開發存儲設施能夠直接帶來的業務流程和就業機會增加極其有限，拿地很困難。

　　沈紹基：由于很多人要去拿地，所以物流園區這個倉儲用地，價格都相當貴。如果我們真正的一個倉儲公司在物流園區拿地的話，從經營的角度、投入產出的角度來講，是非常困難的。

　　從現實來看，依靠批地建倉庫來解決倉儲難題似乎根本走不通。那么倉儲難題如何解決呢？，中國物資儲運協會會長姜超峰在今年年初，帶著疑問走訪了日本。

　　姜超蜂：日本國土資源省的一個規劃專家，我問過他，我說這個全世界的倉庫都存在一個被迫轉移的問題，被迫遷置的問題，日本是怎么解決的。

　　日本政府將物流定義為支撐國民生活及產業活動的一項重要功能，早在1964年就開始對物流產業發展進行調控，1966年制定的《流通業務市街的整頓法》，到1969年形成日本全國范圍物流體系的宏觀規劃。1996年又通過、頒布了《綜合物流施策大綱》加以規劃、促進、完善。將倉儲園區定義為有效綜合物流資源，實現設施共享，建立一體化標準化的中心節點。被規劃的地方只能建倉庫而不是建商品房或者用作其他用途。

　　赤羽泰三  日本物流團體聯合會 事務局長

　　赤羽泰三：日本本來對物流(用地)實施了以規制為主的政策，1980年以后實行了規制緩和，和世界同步，向規制緩和的趨勢發展。然而，雖說桂枝緩和，原有的規劃還是大量存在，可以說在用地方面物流業一個規制比較多的產業。

　　盡管日本以立法的方式保證倉儲用地，然而寸土寸金的日本，真正的倉儲用地并不是很多，但是存量倉庫的利用率很高。在東京團地倉庫平和島園區，三十多家倉儲企業共同租用了12.7萬平方米的倉庫，40多家運輸企業共同租用了8.6萬平方米的貨運站臺。這樣既能使現有的物流設施得到充分的利用，又能降低物流企業的運作成本以及客戶的費用支出。

　　赤羽泰三：物流企業和客戶共同努力逐漸減少運送時間，降低燃油費，還有節約燃油的駕駛方法等等，他們通過各種各樣的努力，形成了現在這種具有一定競爭力的成本。

　　提高倉庫的利用率除了協同組合的模式之外，也得益于日本的物理配送企業對于整體倉儲資源的整合。在日本，國土交通省每年均收集統計數據，在各地區建立有分支機構，倉庫運協會也在基礎數據的統計和書記中起到了重要作用。同時也委托專業的調查公司進行數據收集。

　　姜超蜂：我去訪問經濟產業省的時候，經濟產業省的官員拿出來一整套的日本倉儲企業的數據，讓我們看，都很吃驚，非常詳細。我們拿不出來。

　　在美國，散置在各地的分屬不同所有者的倉庫通過網絡系統被連接，接受統一管理和調配使用，很多物流企業并不是集中設立倉儲，而是利用各地的倉儲資源，而且往往這些倉庫都還比較小。

　　沈紹基：一個企業有無數個幾十個配送中心，無數個配送中心之間有一個統一的管理，統一的經理，統一的控制，這樣組織化程度是很高的，看上去一個點很小，但是企業規模很大，經營的規模也很大，要的就是個網絡化，規模化，組織化

　　專家分析，隨著城市化進程不可逆轉的推進，城市土地資源終究有限，依靠多給地建更多的物流園，其實難以解決倉儲難題。日本最終解決倉儲困局，依靠的是從根本上減少流通對倉儲的依賴。

　　鄔躍   北京物資學院物流學院院長

　　鄔躍：物流現在面臨的問題，很多不見得是物流自己本身的問題，更多是像分銷體制，分銷體制規模過小，那么生產企業生產出的產品就要經過很多次的交易，很多次的倒手才能到消費者手里。增加物流次數，一方面會造成了倉庫的積壓成本，或者造成它的庫存增加，

　　姜超峰告訴我們，以家電廠品為例，在日本的倉庫內，家電產品兩周就能周轉一次，而在我國，往往需要一個月甚至是兩個月才能流轉一次。日本多年培育形成的供應鏈體系，為這種快速物流提供了可能。

　　惲綿  中國物流與采購聯合會特約研究員

　　惲綿：現在我們必須把整個供應鏈聯在一起，一起來看待，我們的工廠在做供應鏈計劃的時候，就一定要考慮到經銷商，經銷商在做供應鏈計劃，你應該考慮銷售商，銷售商在做這個供應鏈計劃的時候，你又要考慮整個供應鏈上是不是最優的

　　現在，日本倉儲業的經營方向，已從單純的儲存型倉庫發展成為綜合性的流通倉庫與配送中心，擁有信息處理系統兼營流通加工、包裝、配送等服務的高附加值產業。

　　赤羽泰三：日本物流企業的競爭力的是努力的結果，并不是僅憑某一個物流系統達成的

　　鄔躍：它的流通的這種組織化、規模化和它所謂的組織的數量都遠遠超過我們國家。這樣制造業生產出的產品，不管你是大型企業還是中小企業，有很強的流通組織，來幫它組織流通。所以這樣生產者生產出的產品經過很短的這種交易次數，很短的流通渠道就能很快地送達消費者手里。

　　半小時觀察：

　　在現代物流的大背景之下，倉儲已經不僅是一個倉庫的概念，而是作為貨物的進出、庫存、分揀、包裝、配送及其信息進行綜合控制的一個系統化工程。我們經常能看到在北京、上海、廣州等大城市建設有世界上最先進的自動化倉庫，最先進的運輸設施，最先進的包裝設備，最先進的物流信息系統等等等等，這都表明物流倉儲這個行業已經成為非常重要的一個產業。但是我們更應該注意的是，被大量需求的倉庫已經成為稀缺資源，完整的物流鏈條被迫割裂，物流對經濟發展的作用被打上了折扣。

　　土地是導致倉儲難的根源所在。在商業地產的巨大的利益驅動下，我們看到土地資源成為一些部門收益最大化的工具，相對產出較少的倉儲業就逐漸萎縮，成為物流業中處境艱難的一個環節。

　　而另一個導致倉儲難的問題就是我國倉儲信息化嚴重落后，整個倉儲業還沒有成為一個信息共享的整體。這也在某種程度上加劇了倉儲和土地之間的矛盾。

　　經常網絡購物的朋友有時候會有這樣的體驗。明明買家賣家都在北京，可是發貨地點卻在河北。因為信息通達，賣家能迅速知道從河北發貨更加經濟便捷，因為首先倉儲的壓力就大大減輕了。這也說明，我國傳統經營模式下的倉儲業還有非常大的發展空間。

　　結束語：

　　今天的節目就到這里，稍后請繼續關注財經頻道的其它節目。系列節目播出以來，我們開通了新浪網“聚焦物流頑證”專題，歡迎您繼續登陸www.weibo.com，來參與我們的節目，另外，您可以登陸我們欄目的百度貼吧進行互動討論，也可以發至我們欄目的QQ83083，明天同一時間再見。