農產品價格上漲的原因是綜合的，也是一個多方面，但是物流環節過多可能也是成為價格上漲的一個推手，要這個過程當中，更好的改善物流的環節，優化成本。

　　中國蔬菜流通協會業副秘書長陳明均指出：一是表明現有蔬菜生產布局不合理，許多地區蔬菜種植品種單一，未形成規模，難以支撐市場發展。二是表明農產品物流規劃不合理，且90%的農產品運輸依賴公路。

　　物流綜合成本高也是各界熱議的焦點：國家信息中心預測部主任范劍平表示，目前我國的物流交通組織方式太落后，運輸能力中有40%是空載狀態，經常出現的情況是出去的時候是超載，回來是空載。物流成本要比世界平均水平高1-2倍。

　　張鴻：要讓專業的物流布局更合理

　　(《今日觀察》評論員)

　　如果土豆、大閘蟹、樹栽、水果都能運到北京來，這樣就可以攤銷成本，這樣整個的一個布局會更應該合理。我們在物流振興規劃里面提到了區域戰略規劃，但是專業的物流怎么能讓它布局更合理，比如服裝、蔬菜等，這些怎么才能圍繞著城市周邊有更好的布局？現在各大城市自己也在想辦法，比如北京就非常清楚，新發地的周邊還會再建幾個蔬菜集散地。同時，它會把這樣的基地建到河北廊坊等一些北京的周邊地區去，這樣就直接可以在當地訂購蔬菜，不需要跑到更多更遠的地方增加成本，當地農民賣菜難的問題就解決了。當然這個布局來源于一個大布局和大的規劃。

　　何帆：物流企業要做成信息企業  要脫胎換骨

　　(《今日觀察》評論員)

　　從蔬菜行業可以看到整個中國物流業的現狀，從蔬菜來看，它是個小生產大市場的格局，中間流通環節是不暢通的，所以在整個供應鏈的兩端到最后，都會受損。如果菜價太低，菜農要受損；如果菜價太高，老百姓要受損，所以大家都有怨言。

　　流通領域其實是夾在中間兩頭受氣的，癥結在哪里？因為物流行業太低端了，現在的物流其實就是跑運輸的，它有很多盲目性，也沒有信息量，去的時候是超載，回來的時候是空車，它不是專業化的物流企業，這時候就帶來了很多損耗，比如生鮮果蔬的損耗率就達到30%以上。中國的物流行業要發展，就應該把物流企業做成真正的物流企業。比如沃爾瑪，它不是一個零售企業，而是一個信息企業。沃爾瑪能夠在全球范圍內，在24小時之內知道商品到了什么地方，所有的供求的信息都在，這就是信息為王。我們的物流企業真正做成信息企業，很多問題就迎刃而解了。我們現在要降低流通的成本，要降低菜價，要解決食品安全問題，那每一個環節都要能形成一個追訴的制度。歸根到底，我們現在的物流行業必須要脫胎換骨。