圖為被罰司機展示罰單。

　　歡迎收看經濟半小時，我們繼續聚焦物流頑癥。今天國家統計局發布4月宏觀經濟運行數據，4月CPI同比增長5.3%，我們面臨的通脹壓力依然較大。昨天我們報道了一些貨運司機面對高額的過路過橋費叫苦不迭，事實上，物流中的這些費用都在一點點推高物價。其實除了過路過橋費，上路行駛的司機們還要經常承受另外一筆巨額的費用。

　　作為河南省運輸重鎮，西峽縣擁有將近5000輛大貨車，那些大貨車每天會把大量的煤炭從內蒙、陜西運到河南、湖北、湖南、江西等省份。在西峽縣，記者遇到了幾位剛剛被罰款的貨車司機。一位司機們向記者展示了五大堆交通罰款單據，他說這是他六個月被罰款的單據，據司機們說，他們一天最少得被罰100元，多的時候兩三百元，一個月下來罰款最少的是三五千，多的甚至達到七八千。

　　記者了解到，公路罰款中最多的是超載，但貨車選擇超載也是無奈，以從內蒙鄂爾多斯運煤到河南西峽縣為例，每噸煤的運費是345元，如果按照規定裝載30噸，跑一趟可得運費10350元，如果刨去1600元的過路費，5000元的油費，兩名司機900元的工資，3天450元的飯費，200元的裝卸費，還能剩下2200元，但是，汽車的折舊費、保養費、車險、輪胎消耗費加在一起不僅這2200剩不下，每年還要賠出不少，今年兩會，全國人大代表黃細花在她的議案中提到：山西大同市的交管部門已經做過一次實驗，用紅巖牌16噸的載重汽車按照規定裝載，從大同運往天津，一路上那輛車沒有任何違規行為，但到達天津后，那輛車還是虧損了3200多元，因此，在權衡利弊之后，幾乎所有的大貨車都選擇超載。今年四月，新疆展開了大規模的車輛超限、超載專項治理，來自新疆維吾爾自治區路政海事局的執法結果表明，90%的大貨車都存在超載、超限現象，運輸水泥、工業鹽、礦石、煤的大貨車都存在100%超載。

　　而合超載相伴相生的就是罰款。河南西峽司機告訴記者，大貨車每天24小時能跑1000公里，一般會跨越兩個省，五個縣市，要被沿途的站卡罰款600元左右，以每車40噸計算，相當于每噸煤的運費提高了15元。

　　為了弄清西峽5000輛大貨車每年究竟被罰多少錢，西峽縣專門替大貨車司機打官司的王金伍曾經走訪了2000輛大貨車主。據他了解的，一天最少被罰100元錢，1年就是按10個月，一個車就是被罰3萬元。

　　這個數字讓王金伍很吃驚。他更想弄明白的是，西峽的大貨車每輛每年被罰3萬元，這是一個特殊情況還是在全國具有普遍性，記者也對不同地區的物流公司負責人進行了采訪。中國市場學會理事肖忠禮介紹，這個數字應該說不是一個夸張的數字，他接觸的這方面駕駛員還是比較多。而國家行政學院教授竹立家分析，這個數字，他認為還是有可信度的，應該引起人們的高度重視。