銷聲匿跡了兩年多的油荒又再度上演。

　　步入10月以來，全國多地市場上出現柴油短缺，等待加油的車輛在加油站排起了長龍。來自中國商業聯合會石油流通委員會調查數據顯示，南方已有2000多家民營加油站因缺油而停業，而北方也有不少加油站無油可售。

　　目前，這波柴油短缺非但絲毫沒有終結的跡象，反而出現了擴散惡化的跡象。北京、上海、重慶、南京、寧波、杭州、合肥、武漢等大等大城市以及云南、福建、江西等省區，相繼陷入了油荒的困境。

　　為了應對這一危局，作為國內最大的成品油生產和供應商，中石化和中石油更不得不全力以赴，并采取多種有效措施，滿負荷安排生產，以保障油品市場供應。

　　統計數據表明，中石油從11月初起，原油日加工量已首次突破40萬噸，創歷史新高，柴油計劃生產量較10月每日增加1萬噸，達到日均16.8萬噸。而中石化11月份安排加工原油增長9.9%，日均58.3萬噸，環比增加0.59萬噸/日，創歷史上單月日均加工量新高。

　　在近日，中石化又宣布，立即在海外以第三方貿易方式組織20萬噸柴油資源，應對國內的柴油供應緊張。據最新消息，目前8萬噸已落實。

　　兩大公司亡羊補牢，這對緩解目前國內柴油市場緊張無疑將提供助力。而要完全破解此番“成品油荒”，則需要深層次的解決方案。

　　對此番“成品油荒”的成因，目前有很多的解釋，歸結起來，主要強調的是“多重因素引發柴油供應和需求出現失衡”——煉廠檢修、更換油品型號導致供應不足；國內多省拉閘限電刺激柴油用量猛增；批零倒掛流通環節緊張加重油荒。

　　事實上，這只是表層的現象，而實質的問題卻被掩蓋了。

　　縱觀全世界，目前在同樣的國際油價步步走高之時，除去中國以外，沒有哪個國家或地區在鬧油荒。而即便是此前在法國出現的成品油市場緊張，那也是因不滿政府推行延長退休政策、煉油工人采取罷工所引發的，屬于人禍。

　　更言之，現在是商品社會，現在是市場經濟，無論哪個國家或地區，只要出現哪種產品短缺，全球的產品就會立刻涌過來。而不久前韓國發生的大白菜事件，就是一個很生動的佐證。

　　我們以為，此番“成品油荒”的出現，乃至以前“成品油荒”的出現，究其根源，在于目前中國成品油市場仍處于壟斷的格局之下。

　　而壟斷的結果，自然是資源進不來，原來的成品油壟斷高價被維持；自然是缺乏充分競爭，不能快速地應對國際和國內石油供求的大幅變化；自然是利用出廠和批發的價權，排擠下游的競爭者。