經濟觀察網 記者 耿慧麗 日前，國家稅務總局網站發布消息，10月12日召開的國務院常務會議討論并原則通過《中華人民共和國車船稅法(草案)》。全國人大常委會近期將對車船稅法進行首次審議。

　　據有關專家表示，車船稅新政策將分為7個梯度按照排量進行征稅，與現行政策相比，排量在1.0升及以下的乘用車稅負減輕，大排量乘用車稅負則大幅增加。

　　今年5月，部分相關人士與企業曾接到車船稅調整方案(征詢意見稿)。該意見稿建議，車船稅按排量分7個梯度征收，每個梯度設置不同的年稅征收區間，當時提議的中間值為450~7200元/年。

　　據媒體報道，按照這一標準，1.0升和以下小車今后交稅變化不大；1.0-1.6升每年最低為360元，最高可征1080元；2.0升排量汽車考慮從900元起步，4.0升和以上區間的大排量豪華車，起征點將超過3500元，最高可達萬元以上。

　　自車船稅草案新征收標準曝光以后，引發不少爭議。

　　有車企人士認為，車船稅草案的新征收標準雖然大大提升了大排量汽車的稅費，但中低排量的稅費也增加了不少。中低排量汽車消費群體巨大且經濟能力相對有限，相較于數量較少且經濟消費能力強的大排量汽車消費群體，車船稅調整對于中低消費群體影響反而更大。車企人士擔心新政會起到抑制消費需求的作用。

　　有業內專家認為，車船稅選擇以排量為切口進行征收金額劃分缺乏合理性。小排量的車燃油經濟性、排放水平不一定就低。也有業內人士爭議，在消費稅、購置稅和燃油稅，已經體現了鼓勵小排量、抑制大排量的情況下，車船稅稅額再大幅提高，沒有太大必要。車船稅應合并入燃油稅，體現“多開多交、少開少交”的調節功能。